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2025-1-21-MTF 车载碳捕集...
MTF 是船旗国和船级社的论坛，旨在提供技术和监管专业知识，造福海运业。该论坛的作用是共同研究并向海运业发布研究成果，并利用监管专业知识为航运业提供公正的建议。它旨在为替代燃料的使用和行业自动化水平的提高提供指导。此外，它还允许安全地测试和采用新技术，并帮助制定世界领先的法规。船旗国管理部门包括日本国土交通省海事局、挪威海事局、英国海事和海岸警卫局以及新加坡海事及港务管理局 (MPA)。船级社成员包括 ABS、DNV、LR 和 ClassNK。代表海事技术论坛发布。如需了解更多信息，请联系 ABS 战略营销总监 Jesse Lashbrook 电话 +1 281 877 6774 手机 +1 832 906 0459 邮箱 jlashbrook@eagle.org
https://hempelgroup.sharepoint.com/sites/certificatesupport ...
Pinturas Hempel SAU 西班牙 Hempel (葡萄牙) Lda Hempel doo Umag, (克罗地亚) Hempel (广州) 涂料有限公司 (中国) Hempel (烟台) 涂料有限公司 (中国) Hempel Manufacturing (Malaysia) Sdn. Hempel Vietnam Coating Ltd. 委托制造商 GZ75 (江苏) 中国 Hempel (印度尼西亚) PT 1) 由巨永工业有限公司根据 Hempel (韩国) 有限公司的 OEM 要求生产。*) 0097: DNV UK Ltd. 证明符合以下法规 / 标准的要求：Hempel A/S 被认定符合适用要求。质量体系已根据《商船（船舶设备）条例》2+16 和 MSN 1874 修正案 6 中提及的模块 D 符合性评估程序进行了评估。IMO Res.MSC.307(88)-(2010 FTP 规则) 经修订和 IMO/MSC.1120。签发日期：2025 年 1 月 15 日。签发者：证书支持。
俄勒冈健康与科学大学健康公平组织
内部协调外部协调一级医疗系统质量优先事项 • OHA 2020-2024 五重目标委员会 (Sweet 16) • 州健康改进计划 (SHIP) IDS 转型和质量战略 • 2022 年健康哥伦比亚威拉米特患者关系协作 (HCWC) 患者体验 (HCAHPS) • 社区健康需求评估 CMS 基于价值的计划 (CHNA) IDS/MSSP/MA 质量指标 • 2022 年哥伦比亚纪念北海岸医院再入院减少合作伙伴 (CHNA) 门诊护理战略计划 • 2023 年 HealthShare 社区健康人口健康路线图改进计划 (CHIP) Vizient 健康公平报告 • 基督复临安息日会 (CHIP) DNV 健康公平报告 • HMC CHIP 本土计划 • ？传统 CHIP SODH 委员会 • 州健康差异记分卡行为健康协作护理模式 • 社区表达的需求和目标
从 转换为 功能值 - 船舶结构委员会
3.6.2 裂纹扩展................................................................................................................59 3.6.3 临界裂纹长度或失效...............................................................................................61 3.7 安全寿命和故障安全定义及设计理念........................................................................62 3.7.1 安全寿命设计.............................................................................................................63 3.7.2 故障安全设计和损伤容限分析.........................................................................................64 3.7.2.1 安全寿命和故障安全设计的简要示例.........................................................................64 3.8 焊接和裂纹起始点的介绍....................................................................................................66 3.8.1 残余应力.............................................................................................................................67 3.8.2 焊接缺陷.............................................................................................................................68 3.8.3 应力集中.............................................................................................................................68 3.8.4 钢和合金中的裂纹起始点....................................................................................................69铝................................................................................69 3.8.5 铝制零件的补焊....................................................................................70 3.9 高速船用新型铝合金及焊接技术........................................................70 3.9.1 新型海洋级铝合金，牌号 5383.........................................................................70 3.9.1.1 5383 的疲劳强度.........................................................................................................72 3.9.2 新型海洋级铝合金，牌号 RA7108.........................................................................74 3.9.3 新型海洋级铝合金 5059.........................................................................................76 3.9.4 搅拌摩擦焊接.........................................................................................................77 3.10 参考文献.........................................................................................................................79 4.DNV 和其他行业疲劳分析标准.........................................................................................115 5.1 DNV 高速船疲劳分析分类说明 30.9 ................................116 5.2 协助船舶设计师的其他行业标准.....................................................118高速铝船的疲劳设计................................................................................................................81 4.1 Palmgren-Miner 累积损伤疲劳评估....................................................................................82 4.2 确定要分析的细节................................................................................................................84 4.3 加载历史的开发................................................................................................................86 4.3.1 船长和速度对高速船加载历史的影响.......................................................................87 4.3.2 用于船舶加载历史的概率分布....................................................................................89 4.3.3 雨流和储层循环计数法....................................................................................................90 4.3.4 雨流循环计数法.............................................................................................................91 4.3.5 储层循环计数法.............................................................................................................91 4.4 应力直方图的开发.....................................................................................................................92 4.4.1 使用频谱分析方法开发应力直方图.....................................................................................93 4.5 应力计算和应力集中................................................................................................95 4.5.1 行业规范中的设计应力...............................................................................................95 4.5.2 关于应力的进一步讨论..............................................................................................96 4.5.2.1 结构中的名义应力.........................................................................................................97 4.5.2.2 结构应力.........................................................................................................................98 4.5.2.3 热点应力.........................................................................................................................100 4.5.2.4 缺口应力.........................................................................................................................100 4.5.2.5 焊接对应力的影响....................................................................................................101 4.5.2.6 制造缺陷及其对名义应力的影响....................................................................................102 4.6 确定适当的 S/N 曲线.....................................................................................................103 4.6.1 程序.....................................................................................................................104 4.7替代应力直方图方法................................................................................................112 4.8 参考文献....................................................................................................................113 5.
ssc-439 高速船舶结构要求比较...
15.补充说明由船舶结构委员会赞助。由其成员机构共同资助。16.摘要 本报告概述并比较了国际海事组织、美国船级社、法国船级社、挪威船级社、德国劳氏船级社、英国劳氏船级社、日本海事协会和意大利船级社在高速船结构设计方面的应用、要求和方法。比较包括： • 船级类型 • 服务限制或类别 • 规范/规则涵盖的速度和尺寸范围 • 基于性能或规定性设计标准 • 指定的关键参数（船体压力载荷、剖面模量要求等）使用美国船级社 (ABS) 和挪威船级社 (DNV) 的规则对大型高速单体船进行了具体计算，以便提供有意义的定量比较。17.关键词结构“高速船” 18.分发声明分发可通过以下方式向公众提供：国家技术信息服务美国商务部斯普林菲尔德，VA 22151 电话(703) 487-4650
COMPIT'19 - HIPER
摘要 本文调查了电子学习技术，讨论了其特点、适用性和成本方面。虽然所采用的技术和软件都是通用的，但讨论是在海事背景下进行的，重点关注技术和监管内容以及相对较小且分散的客户群。1.简介 1.1.抵抗是徒劳的 – 实现数字化（也包括培训）数字化（又名数字化转型和数字化）是我们这个时代的一个神奇词。搜索 COMPIT 2018 会议记录 http://data.hiper-conf.info/compit2018_pavone.pdf，您将找到 37 个符合这些术语的结果。访问世界上最大的海事博览会 SMM，http://www.smm-hamburg.com/en/，你会发现一条专门的数字路线。虽然没有明确的定义“数字化”到底是什么，但这个总体思想被广泛理解和分享。它涉及下一波自动化，不仅提高效率，还提供新的和更好的服务 - 至少在理论上。业内所有公司都希望成为其中的一部分并“付诸行动”，包括我们的公司 DNV GL，例如https://www.dnvgl.com/article/dnv-gl-s-digital-journey-94148 。抵抗是徒劳的 - 数字化！
海上风电行业现状：从现在到 2050 年
BOEM 海洋能源管理局 CAPEX 资本支出 CCS 碳捕获和储存 CHN 中国 COP 建设和运营计划 DOE 能源部 DNV 挪威船级社 EPC 工程、采购和施工 ETO 能源转型展望 EUR 欧洲 EV 电动汽车 FEED 前端工程设计 FID 最终投资决策 GWEC 全球风能理事会 IAC 阵列间电缆 IND 印度次大陆 LAM 拉丁美洲 LCOE 平准化能源成本 MEA 中东和北非 NAM 北美 NEE 东北部 欧亚大陆 NREL 国家可再生能源实验室 OPA 经合组织太平洋地区 OPEX 运营支出 ORE 海上可再生能源 OSW 海上风电 O&M 运营和维护 R&D 研究与开发 SSA 撒哈拉以南非洲 SEA 东南亚 TRL 技术就绪水平（评估技术成熟度的方法） US 美国 WFO 世界论坛海上风电 WTG 风力发电机
TNO报告TNO 2020 P10915荷兰氢平衡以及能量统计中氢的当前和未来表示
该项目是在与荷兰统计局合作（荷兰称为CBS）的TNO Energy Transition的能源过渡研究系进行的。该项目是由经济事务和气候政策部委托的，在荷兰企业局的财政支持下（荷兰称为RVO）。该项目的项目负责人和本文件的首席作者是Marcel Weeda。Reinoud Segers在CBS和本报告的共同作者中是对应的。该项目以TNO注册，标题为“ Waterstof in EnergiestAtiSieken”，项目编号为060.42292。作者要感谢DNV·GL和Gasunie提供了他们最近在荷兰氢供应库存的背景数据。这证明了这项研究非常有用的起点。此外，作者要感谢BertDaniëls（PBL），Robin van de Oever（CBS）和Carina Oliveira Machado Dos Santos（TNO）的宝贵讨论和贡献，以使数字正确，尤其是对于炼油厂的氢气。最后，作者要感谢Jaap Oldenziel（Air Liquide）的有用沟通，这有助于更好地了解可以区分的各种工业氢生产。
北美区域委员会
姓名 公司 24 年 5 月 16 日 24 年 7 月 10 日 24 年 8 月 9 日 25 年 1 月 15 日 25 年 1 月 23 日 Adam Dushinske TechnipFMC 出席 出席 出席 致歉 出席 Jose Owens AMC 出席 出席 出席 出席 出席 Mark Wieneke Aqueos 出席 出席 出席 出席 出席 Julian Martin Fugro 出席 致歉 致歉 出席 出席 Greg Gordon Fugro 致歉 致歉 致歉 缺席 致歉 Alan Malarchick Heerema 出席 缺席 出席 缺席 缺席 Gustavo Hernadez TechnipFMC 出席 致歉 出席 出席 出席 Craig Reid DNV 出席 致歉 出席 出席 出席 Sean Hogue BH 缺席 出席 出席 出席 致歉 Sarah Whiteford OneStep 出席 出席 出席 致歉 致歉 Darrin McGuire Oceaneering 缺席 缺席 缺席 缺席 缺席 Andrew DeMetropolis Valaris 缺席 缺席 出席 缺席 出席 Kirk Raymond Hornbeck 缺席 出席 出席 缺席 出席
变革商业，改变世界
保护人权、保护环境、经营合乎道德：这些原则都被认为是良好商业的必要条件。但情况并非总是如此。当今许多基本的企业原则都反映了 15 年前敢于挑战“商业规则”的领导者的远见。在新千年即将到来之际，企业领导者的唯一目标是为股东实现价值最大化；几乎没有义务关注利润以外的问题。然而，人们逐渐意识到全球市场并没有正常运转。人们普遍担心企业滥用职权、腐败以及政府未能确保更公平地分配全球化利益。这削弱了人们对全球商业的信任，并威胁到市场的持续开放。1999 年，前联合国秘书长科菲·安南向全球商界发出挑战：“我呼吁你们在人权、劳工标准和环境实践领域接受、支持和颁布一套核心价值观”。当时，这似乎无异于革命性的。但 44 位有远见的商界领袖已准备好响应这一号召。面对广泛的批评，他们立即作出回应，并与联合国共同制定了一套新的企业优先事项。联合国全球契约从此诞生。其目标是：以一套普世价值观支撑全球市场，并确保世界各地的商业行为都有助于发展、人权与和平。我们对这些领导人深表感谢。全球契约的形成标志着人们对企业如何成为向善力量的根本理解的一个转折点。在我们庆祝全球契约成立 15 周年之际，DNV GL 很荣幸受到联合国秘书长潘基文的邀请，评估该倡议自成立以来的影响。这是我们心中最关心的问题——150 多年来，DNV GL 一直致力于实现我们的愿景，即为安全和可持续的未来发挥全球影响。在本报告中，我们研究了全球经济多年来的发展情况，并评估了全球契约在引领广泛变革方面发挥的核心作用。我们的结论是，我们取得了巨大进步。全球契约确实在许多重要领域产生了重大影响。但我们的行动还不够快。在本报告的最后一部分，我们列出了加快变革的途径。在未来 15 年里，企业必须继续与全球契约、政策制定者、科学家、劳工组织和民间社会合作，扩大行动规模，实现真正的变革影响。解决方案触手可及，机遇巨大。如果我们这样做，我们不仅可以