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dnv-gl-bulk-carrier-update-1.pdf - 海事塞浦路斯
原则适用于仅用于铁矿石运输且仍使用双燃料的大型船舶。目前，绿色走廊联合项目已进入第 1b 阶段，对在澳大利亚和中国之间运营的 VLOC（260,000 载重吨）使用 LNG 作为燃料进行了可行性研究。概念设计目前正在确认中，等待 DNV GL 的原则批准。联合项目第 2 阶段的重点是实施第 1a 阶段（Newcastlemax）和第 1b 阶段（VLOC）的研究结果。正在解决加油问题，例如船对船加油、岸基加油与船基加油的兼容性和安全性研究，并相应地更新经济计算以证明使用 LNG 作为燃料的商业案例。目标是实现优化的 LNG 加油供应链，以支持西澳大利亚散货船的高效加油，并让业界有信心投资 LNG 燃料散货船。合作伙伴还寻求获得更准确的市场估计，以了解 LNG 燃料散货船的成本以及与传统燃料散货船的差异，从而支持为长期租船合同定义现实且经济可行的费率。
电池完全电气容器的电池消防安全通风
项目“全电动船只的电池消防安全通风”是先前项目“电灯”的后续项目，这都是在瑞典运输管理局的行业计划可持续运输中进行的。该项目的目的是为国际航行的全电动RO-Pax船（滚动/滚动乘客船）制定通风概念和火灾后策略。该项目旨在考虑使用热失控方案的管理通风系统概念的设计指南。它还试图根据不同的火灾抑制和通风概念来改变通风率的策略。此外，该项目旨在制定清除可能包含易燃气体并从船底甲板中电池室中损坏的电池的策略。该项目承认，有关电池安装和机船安全性的法规仍在开发中。分类社会，例如DNV，Bureau Veritas和Lloyd的登记册正在研究规则和建议，但目前它们本质上是非常主观和定性的。该项目旨在改善定量定义，要求和程序，以进一步增强现有法规和未来法规。
dnv-gl-bulk-carrier-update-1.pdf - 海事塞浦路斯
原则适用于仅用于铁矿石运输且仍使用双燃料的大型船舶。目前，绿色走廊联合项目已进入第 1b 阶段，对在澳大利亚和中国之间运营的 VLOC（260,000 载重吨）使用 LNG 作为燃料进行了可行性研究。概念设计目前正在确认中，等待 DNV GL 的原则批准。联合项目第 2 阶段的重点是实施第 1a 阶段（Newcastlemax）和第 1b 阶段（VLOC）的研究结果。正在解决加油问题，例如船对船加油、岸基加油与船基加油的兼容性和安全性研究，并相应地更新经济计算以证明使用 LNG 作为燃料的商业案例。目标是实现优化的 LNG 加油供应链，以支持西澳大利亚散货船的高效加油，并让业界有信心投资 LNG 燃料散货船。合作伙伴还寻求获得更准确的市场估计，以了解 LNG 燃料散货船的成本以及与传统燃料散货船的差异，从而支持为长期租船合同定义现实且经济可行的费率。
国际疲劳杂志 - Strathprints
电弧增材制造 (WAAM)，也称为定向能量沉积 (DED) 工艺，是一种高效的增材制造技术，具有逐层快速制造具有复杂几何形状的大型部件的巨大潜力。然而，在将这种独特的技术应用于关键应用之前，需要在各个层面上显著提高对此类部件疲劳行为和材料要求的基本理解。这项工作旨在研究 WAAM 制造的 ER70S-6 钢在单轴、扭转和多轴载荷条件下的疲劳行为。以两个不同的方向提取样本：垂直和水平，以探索方向是否对疲劳结果有任何影响。进行扫描电子显微镜 (SEM) 检查断裂样品的断裂表面并确定裂纹起始区域和断裂机制。将获得的结果与文献中关于使用传统焊接和 WAAM 技术制造的常见结构钢的疲劳数据进行了比较，结果显示与锻造 S355 样品具有相似的疲劳行为。此外，根据 DNV RP-C203 连续焊缝标准对 ER70S-6 WAAM 试样的单轴数据集进行了评估，结果证明所检查材料具有良好的抗疲劳性能。
Femtosecond Laser Writing in Material Platforms for Quantum ...
认可3目录5摘要7摘要7介绍9章2背景13 2.1激光微加工13 2.1.1非线性光照射过程13 2.1.2放松和修改15 2.1.3晶体中的激光写作17 2.1.1.1.1.1.4 2.1.4 femtseceent femtsocectement femtseceptiration 2.1.1.1.1 frafication 2.1.5 afferation 20 2. frafication 2 2 2缺陷23 2.2.1自旋特性24 2.2.2光学特性32 2.2.3电荷属性39 2.2.4材料属性和前景41第3章实验详细信息43 3.1微加工系统43 3.2波导特征48 3.2.1光学模式特征48 3.2.2.2.2.2.2.2钻石中的y剪裁器65 4.4 DNV钻石中的高密度NVS 72第5章颜色中心的确定性放置78 5.1动机78 5.2 NV中心的激光写作钻石79 5.3激光写作SIC 85 5.4在HBN 89 Chifusion 6 Chiblife in SiC 89 Chifusion 6 Chindement 63 Biuse 63 Biogry 93 Biogry 96 Biogry 96 Chier 96 Chiel 93 Biogry 96
438.pdf - 船舶结构委员会
16 摘要 该项目经历了与开发 Sealift 改装船的结构要求/影响相关的典型程序：1) 确定 Sealift 船的有效载荷要求和代表性军用车辆有效载荷，2) 确定可用于改装的候选船只并为改装研究做出最终选择，3) 制定车辆装载的初步安排，即安排有效载荷以确保选定的船只可以容纳车辆，4) 确定结构载荷（整体、局部和车辆相关），以适应改装，5) 确定适应新载荷所需的结构修改，6) 制定成本估算以适应结构修改，包括增加车辆系留装置。该项目的本质是比较 ABS 高速舰艇标准和 DNV 高速、轻型舰艇和海军水面舰艇标准的结构要求和由此产生的修改。报告中对整体载荷、二次撞击载荷和车辆甲板载荷进行了全面比较，并提出了抵抗这些载荷的结构要求。报告还总结了为研究军用有效载荷对车辆甲板结构的影响而开展的有限元分析工作。这尤其令人感兴趣，因为许多车辆的标称轮胎印迹明显大于加强筋间距，这违反了受车轮载荷影响的板结构设计的典型假设。
操作说明KVM传输单位
Description Page Disclaimer 2 Specific markings 3 Warning 3 Symbols used in these Operating Instructions 3 Table of contents 4 1 Preface 6 2 Function of transmission unit 7 2.1 General 7 2.1.1 Device allocation 7 2.2 Notes on DVI2 and DVI3 7 2.3 Notes on DVI3 8 2.3.1 Resolutions 8 2.3.2 Caveat 8 2.3.3 Brightness adjustment 8 3 Type allocation 8 3.1 Type marking 8 4 Technical data 9 5 Conformity to standards 10 6 Certificates DVI1 and DVI3 11 Europe (CE / ATEX) 11 Global (IECEx) 11 USA (CSA) 11 Canada (CSA) 11 China (CNEx) 11 Korea (KCC / KCS) 11 Marine- / ship approval (DNV) 11 7 Marking 12 8 Permitted maximum values 13 8.1 External inherently safe optical interface 13 9 Type code 13 10 Safety information 14 10.1 General safety information 14 10.2 Warning note 14 10.3安装安全信息14 10.4工业安全15 10.5操作安全信息15 11机械尺寸16 11.1 KVM-DVI1 16 11.2 KVM-DVI2 KVM-DVI2 16 11.3 KVM-DVI3 17 12组件KVM-DVI3 18 12.1组装上的组装笔记18 12.2 12.2安装型18 12.3在DIN Rail 18
适合55并设置为2050
致谢：作者要感谢Etipwind执行委员会成员的持续支持和对Etpwind的奉献精神。The insights and contributions of the following executive Committee members and their colleagues were essential to deliver this report: Adrian Timmbus, Hitachi Ab Power Grids, Aidan Cronin, Siemens Gamesa, Anastasiya Shapochkin, Edf, anders Bach andsen, Vestas, Bernard Bulder, Eera jp Wind (TNO), Camelia Ben Ramdane, EDF, César Saiz, Hitachi Ab Power Grids, César yánes Baonza, Iberdrola, Christian Ebert, Hitachi Ab Power Grids, Giancarlo Poten, John Corsgarard, LM Wind Power, John Olav Tande, Erga jp Wind (Sintef), jørgen madsen, ørsted, jørn scharling holm, ørsher, lars landberg, dnv, larges chr。Christens，Vestas，Rinah Bohle Zeller，Vestas，Matt Zafuto，Hitachi AB Power Grids，Matti Juhani Koivisto，Earic JP Wind（DTU），Maryline Lauria，Shell Lauria，Shell，Shell，Mike Anderson，Mike Anderson，Mike Anderson，Mike Anderson，Mike Anderson，Mike Ander Systems，Renewable Energe Systems Ltd，nicolaos cutulis unter wind，Essay jp（Essay JP） （TNO），Stephaan Barth，Esther Wind（Forwin），Thomas Neumann，UL，Wouter Haans，Shell
案例研究和福利：DP海上系统中的电池
在过去十年中，海上行业中绿色能源的能源优化和技术解决方案的需求不断增长。在海洋和离岸部门内的IMO和公司等组织都设定了雄心勃勃的目标，以降低碳排放量。分类和统治社会（例如DNV和ABS）改善了其在海上系统测试，操作和合规性方面的要求和法规，以纳入绿色能源技术和安全操作，包括电池使用的电池符号作为电源的来源。离岸行业需要高安全性和冗余。由于其冗余系统，DP-2和DP-3船只符合此安全性，但有机会提高能源效率。带有DP-2和DP3容器的传统开放式车辆操作往往会运行更多具有较低负载的发动机，这会导致效率低下并导致较高的燃油消耗。一个直接解决方案将在封闭式操作中运行系统，或者没有电池作为备份电源或预防停电的手段。三个用例示例表明，在DP-3和DP-2船只中使用电池的封闭巴士操作如何满足海上安全和冗余要求，并提供运营福利，包括减少燃油消耗和排放。电池的安全实施是利益相关者，电池供应商，集成商，造船厂/设计师，批准机构和船东/运营商的共同责任。这种联合责任是从“边缘”案件中与电池相关的安全事件中学到的经验教训之一。
SAM 2020.2.29的电池：幕后系统
ABS美国运输局AFR每年失败率API美国石油研究所ARL采用准备水平卡拉商业采用准备评估工具CB IEC International Electrotechnical Commission IECRE IEC System for Certification to Standards Relating to Equipment for Use in Renewable Energy Applications IMPCT risk impact LCOE levelized cost of energy MEC marine energy converter MRL manufacturing readiness level NREL National Renewable Energy Laboratory OES Ocean Energy Systems PMBOK Project Management Body of Knowledge PMI Project Management Institute RBS risk breakdown structure RPN risk priority number SOP safe operating procedure TBD to be determined TPL技术性能级别TRL技术准备水平TS技术规范TQ技术资格TQP技术资格计划WEC波能量转换器WPTO水力技术办公室