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DTS 中的行程取消流程
如果您签署了授权，气泡图标状态（图 12，指示符 1）将反映文档的当前状态。您还可以在“数字签名”页面的“文档历史记录”部分下查看当前状态和所有已应用的图章。注意：已签署的文档无法从 DTS 中删除。如果不再需要旅行，您确实产生了费用，但 AO 尚未批准授权，则需要采取一些步骤。以下是要遵循的流程：
管理多个 DTS 配置文件
对于 DTS 档案，SSN 是唯一标识符，系统不允许重复。因此，要建立辅助档案，SSN 字段将根据您的角色包含一个字母。辅助用户/旅行者档案需要与主要激活档案相同的所有信息，但您将拥有不同的指定组织、路由列表，并且图块/等级字段可能有所不同，以及一些其他字段。如果您需要仅限用户的档案，那么您的 DTA 将为您创建档案。
DTS 中的 CBA 对帐简介
虽然本文介绍了主题，但仅提供了大致概述。想要或需要更深入地了解 CBA 对账的人员应参阅 CBA 对账手册，该手册更全面地涵盖了 DTS CBA 对账模块和整体对账流程。您可以在 DTMO 网站 https://travel.dod.mil/Portals/119/Documents/GTCC/CBA_Account_Load_Worksheet.pdf 上找到用于为您的组织申请 CBA 的 CBA 负载工作表。
旅行者的 DTS 费用筛查
要查看预订费用，请选择“详细信息”以展开窗口。在住宿示例中，它显示“信息”选项卡，允许输入注释（图 3，指示器 2），提供对 TDY 位置的每日津贴日历（图 3，指示器 3）的访问，关联附件下的收据或文件（图 3，指示器 4），并为多个附件提供 + 图标。要关闭窗口，请再次选择“详细信息”。注意：DTS 可直接从住宿条目快速访问每日津贴模块选项（3 点图标）以查看每日津贴更改。当然，您可以随时从进度栏访问每日津贴模块。
DTS 指南 - HQ RIO
步骤 8：完成预订后，转到每日津贴选项卡。根据 AF938 订单上值班类型和宿舍/餐食账单，您需要调整每日津贴。8a. 如果您的值班是 MPA 或 RPA，请参阅订单上的宿舍/餐食账单。如果有餐食供应，并且您已在基地住宿，您只能享受基地餐食费率（截至 2024 年 1 月 1 日为 22.40 美元）。8b. 如果您的值班是 AT 或 AT w/IDTs 结合，如果有餐食供应，并且您已在基地住宿，您的 M&IE 费率为 0 美元。8c. 单击调整每日津贴金额。根据预订确认您的酒店每晚房价，并注明是否有餐食供应。这写在您的订单上，并由可用设施决定，IAW AFMAN 34-102c。在基地住宿时个人选择不使用餐饮设施并不构成完全的 M&IE 权利。
针对路线官员的 DTS 费用屏幕
国防差旅系统 (DTS) 提供 50 多个可选费用项目，这些费用项目是联合差旅条例 (JTR) 规定的可允许、可报销的差旅费用和里程津贴。对于公务差旅，个人使用 DTS 费用模块，这是一个输入差旅费用、计算里程津贴和附加支持文件（例如，请假单、备忘录）以获得授权的单一入口点。差旅后，个人使用 DTS 费用来更新费用、删除不必要的项目并附加凭证收据。对于每个输入的费用，您可以使用选项（3 个点图标）轻松删除和复制费用。
在 DTS 中拥有并使用多个配置文件
平民每张通用访问卡 (CAC) 都需要一个用户/旅行者档案。唯一的例外是预备役 (RC)（即国民警卫队或预备役）成员，他们可以拥有第二个用户/旅行者档案。一个人最多可以拥有两个用户/旅行者档案，并且这些档案必须位于不同的 DTS 组织中。因此，RC 档案将特殊标识符与 SSN 结合起来以区分这两个档案。有关档案的更多信息，请参阅 DTA 手册第 7 章：人员。
DTS BI 和报告工具指标
BI 和报告工具访问权限 – 此字段指示此人的个人资料是否具有 BIRT 访问权限。如果您有权编辑其他人的 BIRT 访问权限（请参阅下面的更新 BIRT 访问权限），它将反映可选的单选按钮。否则，显示为只读，并指示您正在访问其个人资料的人员是否具有 BIRT 访问权限。
在 DTS 配置文件中更新 EFT 和 GTCC 信息
旅行者资料包含基本信息，例如电子资金转账 (EFT)（支票/储蓄账户）、电子邮件、电话号码和政府旅行信用卡 (GTCC) 数据。准确的数据有助于防止预订和机票延误以及处理索赔。在创建文档之前定期检查您的资料是否正确是一种很好的做法。
普惠公司 - 梦想技术系统，DTS
普惠公司深知客户希望飞机能尽可能长时间飞行，因此在设计之初就将维护问题作为发动机制造的首要考虑因素。目前，全球有 34,000 台商用飞机发动机，半数以上由该公司制造，军用发动机则超过 40,000 台，普惠公司在设计时充分考虑了可维护性。其目标是通过简化维护操作来最大程度地缩短停机时间。“我们努力确保所有可更换部件都在同一线路上，”普惠公司可维护性工程组高级工程师 Ken Bennett 说道。这意味着机械师只需拆卸一个需要更换的部件即可。这意味着 15 分钟即可完成操作，而半天甚至可能需要将发动机从飞机上拆下来。