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摩洛哥的电子商务和数字经济是一个因素......
EuroMeSCo 已成为欧洲-地中海合作相关问题政策研究的标杆，特别是经济发展、安全和移民问题。该网络拥有 116 个附属智库和机构以及来自 30 个不同国家的约 500 名专家，为其成员和欧洲-地中海地区更大的利益相关者社区开发了有效的工具。通过广泛的出版物、调查、活动、培训活动、视听材料和强大的社交媒体影响力，该网络每年接触数千名专家、智库、研究人员、政策制定者以及民间社会和商业利益相关者。在此过程中，EuroMeSCo 积极致力于简化涉及欧洲和南地中海专家的真正联合研究，鼓励他们之间的交流，并最终促进欧洲-地中海一体化。所有活动都致力于促进青年参与并确保欧洲-地中海专家社区的性别平等。 EuroMesCo：连接点是一个由欧盟 (EU) 和欧洲地中海研究所 (IEMed) 共同资助的项目，在 EuroMeSCo 网络框架内实施。作为该项目的一部分，每年都会组建五个联合研究组，开展基于证据和政策的研究。五个研究组的主题是通过全面的政策磋商过程确定的，旨在确定与政策相关的主题。每个研究组都有一名协调员和一组作者，他们致力于出版一份政策研究报告，该报告将印刷出来，通过不同的渠道和活动传播，并附有视听材料。
铁路自动化——消除人为因素？
挪威研究委员会新设立的 2017-2021 年项目旨在解决未来智能运输系统的安全和环境挑战。SAREPTA（工业运输系统的安全、自主、远程控制和操作）项目侧重于自主、远程控制和/或定期无人值守的系统。该项目以自主系统的四个主题领域为核心：（1）风险识别和风险水平，（2）基础设施脆弱性和威胁，（3）减轻系统风险的技术、人为和操作障碍，以及（4）组织和人为因素以及监管措施。该项目包括公路、海运、航空和铁路。本文重点关注铁路。本文的目的是描述当前的铁路事故，以此为基础质疑未来的数字化是否会提高安全性。相关问题是：什么是自动化，哪些事故可以通过自动化来预防？
人为因素原则咨询通告
RFF 服务的领导团队被迫颁布自我审计系统。此类系统不仅必须包括对单个标准的评级和重新验证。更重要的是，由于我们认识到团队合作和团队协调在 RFF 行动中的重要性，因此 RFF 服务应在此类审计（Liveware 与 Liveware）期间高度重视 RFF 机构的集体表现。然后，审计可以揭示关于人类行为对预先规定的程序的影响的观察和发现。同样，此类审计还可以突出显示人类对单位熟练度测试期间中断形式的任何不可预见情况的反应。然后可以使用审计结果来修改、调整和改进培训计划，以提高 RFF 操作期间的人员表现。
航空数字化、人工智能和人为因素
当今的技术使航空公司、机场和其他行业参与者能够以几年前不可能的方式运营，包括向数百万用户提供个性化和个性化服务。这之所以能够实现，是因为有大量数据可用；这些数据由飞机系统、空中交通管制、机场操作系统和利益相关者生成。这些数据与将数据转换为可用信息的算法相结合，为行业带来了巨大的机遇。数字化使行业参与者能够改善客户体验，同时提高效率并创造收入。然而，实现数字化的好处面临着相当大的挑战。
经济数字化是可持续国家建设的一个因素...
数字技术是当今世界经济增长和技术发展的主要引擎之一。数字技术的引入有助于提高世界经济各部门的竞争力，创造接入数字化全球价值链的新商机，催生新市场和新利基，加速新数字产品进入全球市场。数字化进程在世界各国并不是同时发生的，因此各国经济数字化程度存在一定差距，从而导致数字不平等，并因此增加各国对发达国家的依赖。政治、法律规范、传统和文化、经济发展水平、教育水平、国家自身的技术基础等诸多因素，对一个国家经济的数字化转型起着重要作用。
非洲发展的人为因素方法
罗德西亚（现津巴布韦）的媒体将其历史追溯到 19 世纪末该国的殖民时期。但为了进行分析，1875 年是一个很好的起点。就在那一年，两个年轻的英国人塞西尔·约翰·罗德斯和弗朗西斯·约瑟夫·多默乘坐一艘名为“条顿”的船从伦敦前往南非开普敦。罗德斯是一位英国国教牧师的儿子，他于 1872 年访问了南非，并已开始在新发现的金伯利钻石矿场奠定自己的财富基础。然而，他回到了牛津继续他的学业。1895 年，他在牛津大学学习一学期后返回南非，在条顿的狭小空间里，他遇到了弗朗西斯·约瑟夫·多默，他是一名学校老师，正要去开普敦罗克兰街的一所学校。这两个年轻人成了朋友。当他们在开普敦分手时，罗兹请求多默尔去看望他，如果他到了金伯利的话（盖尔，1962 年）。
人为因素是造成航空事故的原因
发现，造成航空事故的悲剧事件并不总是人为因素。 提到了航空事故的最常见原因，以强调哪些领域仍需解决以保持和提高航空安全水平。 致谢 这项工作是与帕尔杜比采大学的科学研究项目 SGS_2018_023 相关的。 作者对他们的支持表示感谢。 参考文献 [1] 国际航空运输协会，2017 年。IATA 安全报告 2017。第 54 版。IATA：
飞机和航天器的终极安全系数
飞机和航天器中使用的极限安全系数 (FOS ULT) 概念已经发展了几十年。目前，FOS ULT 1.5 是 FAR 规定的飞机值，而 1.4 的 FOS ULT 已用于各种航天器。本文的动机是希望简明扼要地解释极限安全系数概念的起源、正确解释和应用，因为作者在其职业生涯中看到了许多对这一概念的误解和不正确的应用。简要概述了极限安全系数概念的历史，详细介绍了安全系数在飞机设计、结构分析和操作中的正确应用，讨论了飞机和航天器极限载荷超标的例子，描述了航天器 1.4 FOS ULT 的演变，并解决了有关极限安全系数概念的一些误解。希望本文可以成为工程师了解极限安全系数的起源、目的和正确应用的总结性资源。
经济数字化是可持续国家建设的一个因素...
数字技术是当今世界经济增长和技术发展的主要引擎之一。数字技术的引入有助于提高世界经济各部门的竞争力，创造接入数字化全球价值链的新商机，催生新市场和新利基，加速新数字产品进入全球市场。数字化进程在世界各国并不是同时发生的，因此各国经济数字化程度存在一定差距，从而导致数字不平等，并因此增加各国对发达国家的依赖。政治、法律规范、传统和文化、经济发展水平、教育水平、国家自身的技术基础等诸多因素，对一个国家经济的数字化转型起着重要作用。