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人为因素摘要第 1 号
1.5 航空业早期的许多担忧都与噪音、振动、热、冷和加速度对人的影响有关。通常，最接近生理学知识的人是医生；这可能产生了对人为因素最持久的误解之一，即认为它是医学的一个分支。然而半个世纪前，工作正在向飞行任务的认知方面扩展，这种趋势一直持续，并且超出了医学的范围。优化人们在这个复杂工作环境中的作用涉及人类表现和行为的所有方面：决策和其他认知过程；显示器和控件的设计以及驾驶舱和客舱布局；通信和计算机软件；地图和图表；以及飞机操作手册、清单等文档领域。人为因素知识也越来越多地用于员工选拔、培训和检查以及事故调查。
人为因素标准化子标签
控制和显示设计工具和技术人机系统集成：管理和应用极端环境中的人为因素人为因素和操作医学人为因素标准化人为因素测试和评估人为建模和仿真人员选择和分类持续/连续运行系统安全/健康危害/生存能力技术社会/行业工作量用户计算机界面培训中的人为因素用户反馈中的人为因素
飞机维护中的人为因素
这就引出了一个问题：我们究竟如何确定人类在航空维护系统中的作用。也许我们应该从飞机的原始设计和批准开始。联邦航空局为每架新飞机主持一个维护审查委员会 (MRB)。例如，波音 777 的 MRB 刚刚开始召开会议。制造商、航空公司、零部件制造商和联邦航空局在此讨论维护计划，以便在飞机获得全面认证和运行之前获得联邦航空局的批准。飞机操作员必须为其特定操作制定维护计划，并且该计划必须与 MRB 行动产生的经批准的维护手册一致。在对新飞机的维护计划进行初步讨论时，我们应该考虑人为因素。
影响计算机辅助成功的因素...
低外部集成度，高内部集成度。由于缺乏代码生成系统，样本中只有两家公司报告了“高内部集成度”分数。在传统的定制设计和实施实践中。运输公司，一个项目团队在整个项目过程中都使用德州仪器的 IEF 工具——相反，在集成的 CASE 环境中，工具将用于从高级设计批评系统生成代码，这可能解释了对用户规范的需求较少。有趣的是，在这些环境中使用 CASE 加强了有效的外部集成。在
工程设计中的人为因素
人体工程学（或人为因素）是一门科学学科，涉及理解人类与系统其他元素之间的相互作用，以及应用理论、原理、数据和方法进行设计以优化人类福祉和整体系统性能的专业。（维基百科）
人为因素工程简介.pdf
决策的定义 184 经典决策理论 185 规范决策模型 185 描述决策模型 187 启发式和偏见 189 信息处理框架 189 启发式的使用 192 获取和使用线索的启发式 192 假设生成中的启发式 193 假设评估和选择中的启发式 194 行动选择中的启发式和偏见 195 自然决策 196 基于技能、规则和知识的任务绩效 198 自然决策的其他观点 200 现实世界决策的综合模型 202 改进人类决策 204 重新设计以支持绩效 205 培训 205 决策辅助 207 问题解决 211 问题解决的特征 212 问题解决中的错误和偏见212