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可互操作连接性（V2X）在Cav Ecoppace
•每天有118人在我们的道路上死亡。•大约有四分之一的交通死亡人数，大约有一个人数在美国所有交通伤害中。•行人和骑自行车的死亡人数总计8,952（从2021年到2022年增长2.3％）。•农村地区的死亡率比城市地区高1.7倍。
对 Amerigo Vespucci 机场（意大利佛罗伦萨）进行定量风险分析，包括多米诺骨牌效应
机场设施的可行性研究要求定量评估日常运营对计划设施周边区域的影响。在某些国家，这种分析是强制性的，需要评估影响的目标通常包括：文化遗产、自然栖息地以及人类舒适度和健康。关于后一个问题，主要关注的是机场交通造成的死亡风险，主要考虑因着陆和起飞操作而导致的事故。导致坠机的事故可能包括燃料火灾和爆炸，但也会引发多米诺骨牌效应，例如工业事故，可能会加剧不利后果。机场设施的定量风险分析是本研究的主题，其中讨论了评估机场及其周边地区年度死亡风险的概率框架。风险指标是个体风险 (IR)，该方法考虑了计算机场周边地区每个点每年预计导致死亡的事故数量的工具和程序。有三个原因会影响 IR 的评估：(i) 飞机直接撞击，(ii) 坠机时可能释放的燃料燃烧产生的热辐射；(iii) 热辐射或中毒，因为坠机涉及储存或处理大量危险材料的工业设施。风险分析主要需要三个领域的能力：(a) 随机建模，用于不确定性管理和概率评估；(b) 航空工程，用于建模可能导致事故的飞机操作和动力学；最后，(c) 化学工程，用于燃烧建模和分析对工业目标的连锁效应（以下也称为多米诺骨牌），以及评估健康后果。本文对所开发的方法进行了深入讨论，并将其应用于佛罗伦萨（意大利）机场 Amerigo Vespucci 的预期升级，这表明其在机场设计前的决策中具有潜在的有效性。
附录 D 案例研究 1) 国家石油公司，2 ...
重大事故隐患：由欧洲塞韦索指令 9（Seveso，2012）定义，涵盖任何火灾、爆炸或意外排放规定数量的危险物质，造成 6 人以上死亡并住院治疗、大规模疏散、对环境造成直接和严重的损害（永久/长期）、对自身财产造成损失（> 200 万欧元）或最终造成跨境损害
附录 D 案例研究 1) 国家石油公司，2 ...
重大事故隐患：由欧洲塞韦索指令 9（Seveso，2012）定义，涵盖任何火灾、爆炸或意外排放规定数量的危险物质，造成 6 人以上死亡并住院治疗、大规模疏散、对环境造成直接和严重的损害（永久/长期）、对自身财产造成损失（> 200 万欧元）或最终造成跨境损害
开发新型治疗剂以治疗侵入性A链球菌和链球菌毒性休克综合征
最重要的是，看似轻度的链球菌感染可以迅速升级为严重的侵入性链球菌A疾病（ISAD），该疾病的死亡率很高。在大约20％的情况下，ISAD伴有链球菌毒性休克综合征（STSS），该病例会导致坏死性筋膜炎，肌瘤或深瘀伤和多器官衰竭。STSS的死亡率最高为80％，即使在设备最佳的设施中也是如此。
农场工作管理疲劳的指南
夜间凌晨2点至凌晨6点，最大嗜睡期或漫长的工作日结束时，夜间的相对风险最高。这是您的警觉性和性能最低的时候，您更有可能犯错。2022年对农场死亡的分析（在北爱尔兰）表明，在周五和周六的整个工作周中，农业的死亡率增加。考虑以下内容：
在 NAV54 上强制使用 ECDIS - DNV - Digital Ship
ECDIS 成本 成本效益问题肯定是船舶运营商特别感兴趣的。如果事实证明 ECDIS 在一定年限内比同类纸质海图成本更低，那么选择这项技术的决定就会变得容易得多，而且对任何强制性携带要求的依赖性就会大大降低。在这项研究中，成本效益是根据“避免死亡总成本”（GCAF）和“避免死亡净成本”（NCAF）来评估的，适用于新船和现有船舶。研究发现，对于所有类型和尺寸的货船，GCAF 始终高于 300 万美元。然而，NCAF 却低于 300 万美元，对于许多不同船龄和尺寸的船，NCAF 甚至为负数。DNV 表示，由于这些数字与 IMO 当前计算成本效益的做法一致，因此证明 ECDIS 是一项不错的投资。根据 IMO 惯例，如果 GCAF = 300 万美元或 NCAF = 300 万美元，风险控制方案就是具有成本效益的。通过这些计算，DNV 得出的估计值将使 ECDIS 成为降低各种船型大于一定阈值的船舶风险的一种具有成本效益的手段。
可持续供应链管理 2023
• 社会风险：供应商的运营不符合法律法规或造成危害，对安全造成危害，造成生命和财产损失或引起投诉，包括人权和劳工实践，如童工/强迫劳动/歧视/缺乏结社自由和集体谈判，导致公司必须与供应商共同应对人员死亡、财产损失或任何声誉损失。
标准 321-07 通用风险标准 ...
a.扩大范围。标准范围扩大，除惰性碎片外，还包括其他飞行危险。现在，它解决了爆炸性碎片、过压和有毒物质造成的风险。为了适应这一变化，风险委员会建议以伤亡而不是死亡作为风险的主要衡量标准，并定义了可接受的伤亡风险标准。对于那些以死亡风险为主的靶场作业，死亡风险标准仍然是风险的补充衡量标准。b.新的危险阈值。定义了新的危险阈值来考虑伤亡风险。为钝性创伤和大块穿透伤提供了碎片阈值，为无庇护和有庇护的人提供了过压阈值。此外，还更新了穿透结构的碎片阈值，以反映最新研究的结果。c. 飞机脆弱性阈值。修改了飞机脆弱性阈值，以消除过度保守。以前的标准为所有类型的飞机定义了一个阈值。为大型商用喷气式运输机定义了一组单独的脆弱性模型，以更准确地表示这些飞机的稳健性。d. 船舶撞击概率。修改了船舶撞击概率标准，使其更符合联合国国际海事组织和当前的射程实践。e. 载人航天器保护。修改了载人航天器保护政策和标准，以消除过度保守并消除应用中的不一致之处。撞击概率标准已更新，以反映更为现实的航天发射活动假设，并提供与任务关键人员同等水平的保护。作为减少过度保守的另一种手段，提供了椭圆形最小误差量，以替代先前标准中提出的球形误差量。f. 灾难风险保护。本次修订引入了灾难风险保护的主题。提供了一些临时的咨询标准，以及分析和评估灾难风险的指南。
10000 美元奖励
陆军刑事侦查局将为提供可靠信息的人员提供高达 10,000.00 美元的奖励，这些可靠信息有助于逮捕和定罪北卡罗来纳州坎伯兰县帕勒姆大道附近 Honeycutt 路发生的致命撞车逃逸事件的责任人。2023 年 11 月 2 日晚上 8:50 左右，身份不明的人撞到了一名骑轻便摩托车的驾驶员，然后逃离了现场。轻便摩托车驾驶员因伤势过重死亡。公民应留意并报告前端损坏原因不明的凯迪拉克轿车或双门轿跑车。