已经开发出测试方法来比较聚醚醚酮 (PEEK) 热塑性聚合物在准静态、高应变率拉伸试验和疲劳载荷下的机械响应和失效行为。拉伸试验的应变率从 0.0003 s − 1 到 60 s − 1,并在不同的温度下进行,以比较样品在不同测试条件下的流动特性。还进行了不同幅度和频率的疲劳试验,以评估循环载荷期间的温升及其对断裂行为的影响。结果表明,与准静态行为相比,动态拉伸会导致脆性断裂;而在高频率和载荷幅度的疲劳试验下,材料不仅表现出更延展的行为,而且还清楚地表明诱导自热对 PEEK 的模量和机械性能有显著的影响。因此,本文的主要目的是讨论诱导温度及其对断裂表面的影响。热疲劳在提高温度和缩短疲劳寿命方面起着非常重要的作用;因此,有必要了解热疲劳发生的条件以及消耗的能量。从实验结果和计算中获得的方程可以估算疲劳试验中的能量耗散,它是循环和频率的函数。
简介 vl 合同可靠性验收程序—j。DE s. COUTINHO 。。3 直升机旋翼叶片使用寿命验证的新技术 K. B. AMER、R. J. SULLIVAN 和 J. D. EAKIN 36 冗余结构的疲劳失效—R。A. HELLER 和 R. c. DONAT 55 可靠性的材料方面—A。M. FREUDENTHAL 67 某些铝和钛合金的随机载荷疲劳裂纹扩展行为—s。H. SMITH 74 高性能军用飞机疲劳能力评估 E. D. BOUCHARD 101 讨论 132 适用于飞机疲劳寿命的散射因子的开发— L. F. IMPELLIZZERI 136 讨论 157 铝和钛合金未加工、机械加工和化学加工板的疲劳试验—R.E. WHALEY 158 循环扭转与轴向载荷的相互作用—MARIA RON AY 176 锻造 ZK60A-T5 镁和 2014-T6 铝轮的滚动疲劳试验—R.D. BEHR AND s. CAMPBELL 190
已经开发出测试方法来比较聚醚醚酮 (PEEK) 热塑性聚合物在准静态、高应变率拉伸试验和疲劳载荷下的机械响应和失效行为。拉伸试验的应变率从 0.0003 s − 1 到 60 s − 1,并在不同的温度下进行,以比较样品在不同测试条件下的流动特性。还进行了不同幅度和频率的疲劳试验,以评估循环载荷期间的温升及其对断裂行为的影响。结果表明,与准静态行为相比,动态拉伸会导致脆性断裂;而在高频率和载荷幅度的疲劳试验下,材料不仅表现出更延展的行为,而且还清楚地表明诱导自热对 PEEK 的模量和机械性能有显著的影响。因此,本文的主要目的是讨论诱导温度及其对断裂表面的影响。热疲劳在提高温度和减少疲劳寿命方面起着非常重要的作用;因此,有必要了解热疲劳发生的条件以及消耗的能量。从实验结果和计算中获得的方程可以估算疲劳试验中的能量耗散,它是循环和频率的函数。
本文对中空轴断裂进行了分析。本文报道了一起双引擎教练机事故的调查。事故发生的原因为右发电机失灵和油压过低。根据警告和后续事故,确定了主要故障。故障涉及 J85 涡喷发动机附件驱动齿轮箱 (ADG) 和输入驱动组件 (IDA) 上的中空轴的疲劳断裂。确定断裂是由扭转载荷作用于连接 ADG 和 IDA 的中空轴引起的。由于载荷超过了制造商作为系统保护部件设计的极限值,中空轴断裂。虽然成功确定了主要故障,但对断裂的触发原因进行了进一步分析。通过详细的断口和金相研究,确定了断裂的根本原因是作为驱动单元的 ADG 和作为驱动单元的 IDA 之间的中空轴未对准。
疲劳是一个多方面的结构,是人类体验的重要组成部分。疲劳有两个主要方面:心理疲劳和身体疲劳,它们往往交织在一起,加剧了它们对日常生活和整体幸福感的共同影响。为了减轻这种影响,理解和量化疲劳至关重要。生理数据在理解疲劳方面起着关键作用,可以让我们深入了解疲劳的程度和类型。通过分析这些生物信号,研究人员可以确定一个人是感到精神疲劳、身体疲劳还是两者兼而有之。本文介绍了 MePhy,这是一个全面的数据集,包含各种生物信号,这些信号是在诱发不同的疲劳条件(尤其是精神疲劳和身体疲劳)时收集的。在与压力情况密切相关的生物信号中,我们选择了:眼部活动、心脏活动、皮肤电活动 (EDA) 和肌电图 (EMG)。数据是使用不同的设备收集的,包括相机、胸带和 BITalino 套件中的不同传感器。
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火箭发动机的再生冷却结构承受着极大的载荷。载荷是由热燃烧气体(对于 CH4/OX 约为 3500 K)和冷冷却通道流(对于 LCH4 约为 100 K)相互作用引起的,这导致结构中出现大的温度梯度和高温(对于铜合金最高可达 1000 K 左右),同时两种流体之间的压差也很大。本研究旨在更好地了解三个主要组成部分的物理行为:结构、热气体和冷却剂流以及它们之间的相互作用,特别是结构的寿命。自 1970 年代以来,已经进行了一些燃烧室结构的寿命实验。Quentmeyer 研究了 GH LOX 2/ 燃烧室的 21 个圆柱形 LH 2 冷却测试段的低周热疲劳 [1]。在微型燃烧室内安装了一个水冷中心体,以减少燃料消耗并形成火箭发动机的燃烧、音速喉部和膨胀区域。研究了三种不同的材料。热电偶被放置在冷却通道肋条和冷却剂的入口和出口歧管中。测试是在 41.4 bar 的腔室压力和 6.0 的混合比(氧气与燃料之比)下进行的。喉部区域的热通量达到 54 MW/m 2 。循环重复测试,直到通过感测冷却剂通道泄漏检测到燃烧室故障。没有定量研究热气壁的变形。单个冷却剂质量