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分布式容错的 MAFT 架构
umbc.edu › 实时 › MAFT PDF 2003 年 8 月 16 日 — 2003 年 8 月 16 日军用飞机的相应要求 [1]。在...计算机系统的设计结合了极高的可靠性和...数字航空系统。
导航、干扰抑制和故障监控...
稿件于 2007 年 10 月 25 日收到；修订于 2008 年 4 月 26 日。当前版本于 2009 年 1 月 16 日发布。作者非常感谢 JPALS 项目办公室和海军航空作战中心飞机部门通过合同 N00421-05-C-0022 和 N00421-05-C-0068 提供的支持。我们也非常感谢 Per Enge、Demoz Gebre-Egziabher、Jennifer Gautier、Dennis Akos 和 John Orr 提供的建设性意见和建议。这里讨论的观点是作者的观点，并不一定代表美国空军、美国海军或其他附属机构的观点。J.Rife 曾在斯坦福大学任职。他目前就职于塔夫茨大学，美国马萨诸塞州梅德福 02155（电子邮件：Jason.Rife@tufts.edu）。S. Khanafseh、B. Kempny 和 B. Pervan 就职于伊利诺伊理工学院，美国伊利诺伊州芝加哥 60616。S. Pullen、D. De Lorenzo、U.-S. Kim、M. Koenig 和 T.-Y.Chiou 就职于斯坦福大学，美国加利福尼亚州斯坦福 94305。
早期故障的状态准备助推器
量子计算被认为对于在各种应用中的化学和材料的模拟中特别有用。近年来，在用于量子模拟的近期量子算法的开发方面取得了显着进步，包括VQE及其许多变体。但是，要使这种算法有用，它们需要越过几个关键障碍，包括无法准备基态高质量的近似值。当前对状态准备的挑战，包括贫瘠的高原和优化景观的高维度，使国家制备通过ANSATZ优化不可靠。在这项工作中，我们介绍了基态增强方法，该方法使用有限的深度量子电路可靠地增加与基态的重叠。我们称之为助推器的电路可用于从VQE召集ANSATZ或用作独立状态准备方法。助推器以可控制的方式将电路深度转换为基态重叠。我们通过模拟特定类型的助推器（即高斯助推器）的性能来证明增强器的能力，以制备N 2分子系统的基态。超出基态制备作为直接目标，许多量子算法（例如量子相估计）依赖于高质量的状态制备作为子例程。因此，我们预见到基础状态的增强和类似的方法是成为必不可少的算法成分，因为该领域过渡到使用早期耐断层量子计算机。
电故障检测的研究和实验...
摘要 - 随着电动汽车（EV）纳入日常生活的不断增长，对可靠充电站的需求已大大增加。确保这些电台的电气安全需要高质量的电感器组件，以在充电过程中保持准确性和效率。这项研究介绍了电感器自动电气故障检测系统的开发，旨在提高成本效益并降低企业的风险。首先，本文提供了不同类型的电感器的结构，标准和技术参数。然后，详细介绍了电故障检测系统的概述和工作原理。实验结果进行分析以评估系统的准确性和可靠性，证明了其提高电动电动机充电站中电感器组件性能的潜力。
未发现故障事件的原因和成本 - SMTnet
摘要 当系统级测试（例如内置测试 (BIT)）指示故障但在维修期间未发现此类故障时，会发生未发现故障 (NFF) 事件。随着越来越多的电子设备受到 BIT 的持续监控，间歇性故障更有可能触发要求采取维护措施，从而导致 NFF。NFF 经常与误报 (FA)、无法复制 (CND) 或重新测试 OK (RTOK) 事件混淆。NFF 是由 FA、CND、RTOK 以及许多其他复杂因素引起的。尝试修复 NFF 会浪费宝贵的资源、损害对产品的信心、造成客户不满，而且维修质量仍然是个谜。以前的研究表明，大多数要求采取维修措施的故障迹象都是无效的，这使问题更加复杂。NFF 可能是由实际故障引起的，也可能是误报的结果。了解问题的原因可能有助于我们区分可以修复的被测单元 (UUT) 和不能修复的被测单元 (UUT)。在计算真正的维修成本时，我们必须考虑尝试修复无法修复的 UUT 而浪费的精力。本文将阐明这种权衡。最后，我们将探索以经济有效的方式处理 NFF 问题的方法。简介 系统级测试有多种形式，并且出于各种原因而运行。在生产中，运行系统测试是为了确保产品已准备好供最终用户使用，在军事术语中通常称为准备发布或 RFI。它还用于确保持续运行，并以内置测试 (BIT) 的形式实现。由此可见，当最终用户执行正常系统操作时，系统测试也可视为正在运行。他/她可能会观察到异常和不一致，从而需要采取修复措施。我们在本文中使用的系统级测试将涵盖所有这些形式。当系统级测试失败时，一个或多个被测子系统单元 (UUT) 被怀疑是系统故障的根源。系统级维修包括更换可疑的 UUT 并将更换的 UUT 发送到仓库级维修设施，通常是工厂。图 1 显示了系统级测试中发现的故障结果，它们在持续性故障和未发现故障之间分布。持续性故障 (PF)，有时也称为确认故障，是导致系统级测试失败并将导致仓库中的 UUT 也发生故障的故障。NFF 有两类。我们称它们为持续性故障，以表明系统级故障持续到车库。相反，NFF 将在车库通过 UUT 测试。如 [1] 中所述，大多数系统测试失败都是由系统级误报 (FA) 引起的。[2] 详细介绍了由间歇性故障 (IF) 导致的 NFF。图 1 还说明了逃避系统级测试的故障。它们在系统级创建 NFF。这种现象的常见情况是计算机挂起，通过重新启动软件可以“修复”。没有采取任何维护措施，也没有任何子系统返回车库或工厂，因此 NFF 不会渗透到车库。除非问题重复多次，否则将被视为正常异常，并避免可能导致维修站出现 NFF 的情况。为了避免混淆，理解我们在本文中使用的术语非常重要。未发现故障 (NFF) 是指 UUT 在维修站测试站通过第一次测试的情况。间歇性故障 (IF) 是仅在某些条件下暴露的真实故障。当它们不暴露时，会导致 NFF。误报 (FA) 是在系统级别指示没有故障的故障。[3] 或者，FA 可以定义为在不需要任何维护操作时发出维护操作请求。[1] 系统级 FA 可能会将一些子组件送往维修站进行维修，或者如果结果受到质疑，则再次运行相同的系统级测试以获得对结果的信心。当系统级测试运行多次时，它会增加区分 FA 和 IF 的可能性，使得返回维修站的 UUT 更有可能是 IF 的结果。
• 故障 • 错误 • 失效 • 危险 • 事故 - IDA.LiU.se
许多从业者对新的解决方案感兴趣。他们准备倾听您的意见并尝试。但是，研究人员提供的解决问题的钥匙通常不合适，当从业者回来抱怨时，他被告知不是钥匙有问题，而是锁……和门和墙……
容错飞行控制系统的开发
本文讨论了容错飞行控制系统的设计和开发，这是作者硕士学位论文研究要求的一部分。该项目考虑了安全关键系统、可靠系统、容错系统、航空电子和嵌入式系统的要求。拜占庭弹性和共模故障避免目前被认为超出了这项工作的范围。为这项工作设计的容错系统设置为三重模块冗余系统，以容忍系统内存在一个故障。该系统采用 PC/104 嵌入式 PC 平台实现。Microsoft Flight Simulator 被用作测试平台来生成输入数据并通过展示由飞行控制系统控制的飞行来演示成功的操作。最终结果表明，可以开发一个容错系统来在系统运行时成功容忍一个故障。
改善故障保护和健康的新方法...
5-17 个 GMM 用于模拟 (a) 标称条件和 (b) 串联电弧故障条件下 WT 近似系数的分布。请注意，与故障条件相比，标称条件下每个高斯之间的转换率有所增加……………………………………………………………