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飞行关键软件测试工具和技术
本文介绍了在飞行控制系统 (FCS) 软件测试过程中获得的经验。在 LCA-FCS 项目中，测试在各个级别进行，如软件测试、在 minibird 环境中的系统集成测试、在 ironbird 环境中的 FCS 验证、在地面和最终在空中进行的飞机测试。根据不同级别测试的反馈，由于不同参数值的变化，需求可能会发生一些变化。有必要将设计中的变化纳入并在尽可能短的时间内进行测试。用于进行测试的工具和技术在实现这一目标中起着重要作用。测试用例生成器本身将有助于快速修改测试用例。希望为此目的开发的特殊工具将在未来的 LCA-FCS 工作中发挥作用。
微滴光燃料电池可收集高密度能量并降解染料
经历了从宏观到微观或纳米级原型的超大规模集成（如 VLSI）的范式转变，以提高效率、提高吞吐量和增加功率密度。12 因此，为了提高效率，人们也在小型化和工艺强化方面观察到大量研究活动，这些研究活动更为广泛使用的商业能量收集器，如电池、14,15 光伏电池 16 或燃料电池 17,18。特别是自从 18 世纪威廉·格罗夫爵士 19 将化学能转化为电能的开创性发明以来，燃料电池（FC）尽管遭遇了许多挫折，但还是取得了令人瞩目的进步 20。21 例如，FC 作为孤立或分布式电源的效用现在已经转化为几兆瓦的发电厂。 17 由聚合物电解质膜、磷酸、甲醇或碱组成的各种燃料电池已经以不同的长度和性能规模出现，不仅为能源密集型火箭提供动力，还用于运行微型微型发射器或生物医学设备。22 – 25 目前，燃料电池中使用的燃料是氢气 (H 2 )、甲醇
水面舰艇的光电系统 - Ultra Group
EOTS/FCS 客户端应用程序提供“HMI 引擎”，允许从多功能控制台控制系统，并通过可在任何控制台硬件上运行的用户界面 (UI) 图形应用程序可视化视频。UI 通过软件 API 与 EOTS/FCS 客户端通信。此 UI 独立于系统的功能逻辑，使其能够由 CMS 供应商或其他第三方轻松进行专门调整，以为其运行的环境提供相同的外观和感觉。
水面舰艇的光电系统 - Ultra Group
EOTS/FCS 客户端应用程序提供“HMI 引擎”，允许从多功能控制台控制系统，并通过可在任何控制台硬件上运行的用户界面 (UI) 图形应用程序可视化视频。UI 通过软件 API 与 EOTS/FCS 客户端通信。此 UI 独立于系统的功能逻辑，使其能够由 CMS 供应商或其他第三方轻松进行专门调整，以为其运行的环境提供相同的外观和感觉。
铂族金属在大气脱碳中的作用：增材制造的前景
摘要。铂族金属 (PGM) 一直是汽车催化剂排放控制的前沿，通过提供零排放能源，可能成为净零议程背后的驱动力。文献表明，增材制造 (AM) 的多功能性可用于生产复杂的分层结构，从而增加汽车催化剂、燃料电池 (FC) 和电池中 PGM 的活性催化位点，从而提高运行效率。事实证明，PGM 负载较低的 FC 和电池的性能优于 PGM 负载较高的传统制造能源设备。AM 固有的超本地按需特性可用于破坏传统的多种能源消耗的碳密集型供应链，从而减少大气中的碳排放。AM 和 PGM 之间的协同作用极大地促进了 FC 和电池运行性能的提高，迫使一些国家开始将其能源系统迁移到环保型能源系统。
课程计划 - 虚拟领导经验
课程标题介绍一个预期的年级等级6-10时间范围的力量介绍需要多少时间完成本课程？（视频，讲义，活动）45分钟FCCLA国家计划集成您的课程与哪个国家计划保持一致，以及如何整合它们？一个人的权力，但可以通过合并计划过程中的任何国家计划中使用信息。FCCLA职业途径集成您的课程与您的课程保持一致，您如何整合它们？要求先验知识本课程需要哪些先验知识或课程？没有学习目标的学习目标应是简短，清晰，具体的陈述，即由于活动，教学和学习的结果，学习者能够在课程结束时做什么。（以学生为中心的，以思维为中心，基于性能的）成员将能够理解一个人的力量与成长心态之间的关系。国家FCS标准，请列出您的课程与之吻合的FCS国家标准。要查看FCS国家标准，请单击此处。13.5.5展示了组织和委派职责的方法。13.5.7演示了合作，妥协和协作的过程。
飞行控制设计 – 最佳实践 - NATO STO
该任务组（前身为 AGARD 工作组 23）于 1996 年正式成立，其起源和基本原理包含在 1994 年 9 月撰写的一份试验性论文中。该文件引用了先进飞行控制系统 (FCS) 在 20 世纪 80 年代和 90 年代初的应用。尽管取得了许多重大成功，如成功飞行的基于数字飞行控制系统的实验和生产飞机的数量所证明的那样，但对北约至关重要的主要项目却因 FCS 开发问题而遭遇困境。在美国和欧洲，由于最新技术飞机中不利的振荡飞机-飞行员耦合现象而发生了广为人知且引人注目的事故。其他项目存在不太为人所知的 FCS 开发问题，时间和成本超支是常态，而不是例外。这些事件表明，尽管取得了成功，但从飞行品质的角度来看，被证明是安全的、可靠且经济实惠的数字飞行控制系统开发过程解决方案并非普遍可用。
飞行控制设计 – 最佳实践 - NATO STO
该任务组（前身为 AGARD 工作组 23）于 1996 年正式成立，其起源和基本原理包含在 1994 年 9 月撰写的一份试验性论文中。该文件引用了 20 世纪 80 年代和 90 年代初先进飞行控制系统 (FCS) 的应用。尽管取得了许多重大成功，正如成功飞行的基于数字飞行控制系统的实验和生产飞机数量所证明的那样，但对北约至关重要的主要项目却因 FCS 开发陷入困境而受到影响。由于最新技术飞机中不利的振荡飞机-飞行员耦合现象而导致的事故广为人知且引人注目，无论是在美国还是在欧洲。其他项目存在不太为人所知的 FCS 开发问题，时间和成本超支是常态，而不是例外。这些事件表明，尽管取得了成功，但从飞行品质的角度来看，在数字飞行控制系统的开发过程中，尚未普遍提供可靠且经济实惠的解决方案，以证明其安全。
飞行控制设计 - 最佳实践 - NATO STO
该任务组（前身为 AGARD 工作组 23）于 1996 年正式成立，其起源和基本原理包含在 1994 年 9 月撰写的一份试验性论文中。该文件引用了先进飞行控制系统 (FCS) 在 20 世纪 80 年代和 90 年代初的应用。尽管取得了许多重大成功，正如成功飞行的基于数字飞行控制系统的实验和生产飞机数量所证明的那样，但对北约至关重要的主要项目却因 FCS 开发陷入困境而受到影响。由于最新技术飞机中不利的振荡飞机-飞行员耦合现象而导致的事故广为人知且引人注目，无论是在美国还是在欧洲。其他项目存在不太为人所知的 FCS 开发问题，时间和成本超支是常态，而不是例外。这些事件表明，尽管取得了成功，但从飞行品质的角度来看，在数字飞行控制系统的开发过程中，尚未普遍提供可靠且经济实惠的解决方案，以证明其安全。
飞行控制设计 – 最佳实践 - NATO STO
该任务组（前身为 AGARD 工作组 23）于 1996 年正式成立，其起源和基本原理包含在 1994 年 9 月撰写的一份试验性论文中。该文件引用了先进飞行控制系统 (FCS) 在 20 世纪 80 年代和 90 年代初的应用。尽管取得了许多重大成功，如成功飞行的基于数字飞行控制系统的实验和生产飞机的数量所证明的那样，但对北约至关重要的主要项目却因 FCS 开发问题而遭遇困境。在美国和欧洲，由于最新技术飞机中不利的振荡飞机-飞行员耦合现象而发生了广为人知且引人注目的事故。其他项目存在不太为人所知的 FCS 开发问题，时间和成本超支是常态，而不是例外。这些事件表明，尽管取得了成功，但从飞行品质的角度来看，被证明是安全的、可靠且经济实惠的数字飞行控制系统开发过程解决方案并非普遍可用。