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在Dhamar Goveernory，也门Hamed Ahmed Golaah，* Anar A. A. al-Kubati，Fateh A. Ba div>
饲料中的霉菌毒素污染是全球安全问题。它对家禽行业造成了巨大的经济损失，并对人类健康构成了重大危害。目前的研究旨在确定在也门达哈尔省（Dhamar Convictorate）种植肉鸡鸡肉的配方和原材料饲料中的霉菌毒素污染水平。从达哈尔省的家禽农场使用的各种家禽饲料中随机收集了总共36个样品。甲醇用作从固体饲料样品中提取霉菌毒素的有机溶剂。定量快速ELISA测试试剂盒用于检测霉菌毒素的水平。结果表明，在36.11％，83.33％，22.22％和100％的测试样品中检测到Aflatoxins，T-2毒素，Ochratoxins A和Zeralenone，分别为0.37、21.67、0.8、0.8、0.8和14.04 ppb。在普通的feed-I（1.00和3.47 ppb）和普通的饲料II（1.07和4.9 ppb）中发现了最高水平的黄曲霉毒素和ochratoxin。同样，在普通饲料I（19.87 ppb）中检测到了最高水平的Zearalenone。在原始浓缩物（49.23 ppb）和最终浓缩物（49.47 ppb）中检测到最高水平的T-2毒素。霉菌毒素。统计分析表明，在饲料类型之间，霉菌毒素水平有显着差异（P值<0.05）。普通饲料与原成分饲料相比更受污染。需要进一步的研究来确定家禽饲料中与霉菌毒素污染相关的因素。这些发现强调了霉菌毒素对Dhamar省家禽和公共卫生构成的威胁，并指出需要采取干预措施以降低这些风险。
东南亚可持续航空燃料生产的可持续原料评估
本报告是参与在东南亚开发SAF的各种利益相关者的战略指南。在东盟和国家一级的政策制定者可以利用洞察力来塑造适当解决可持续性风险的强大政策和框架，从而为SAF生产和利用创造了有利的环境，以满足国际可持续性需求以及对航空公司和公司买家的期望。投资者可以利用趋势来在SAF基础设施和项目中做出明智的投资决策。此外，研究人员和学者还可以确定进一步研究的差距和机会，以增强对可持续原料的理解和发展。该报告还为协作，决策和投资提供了可行的建议，以确保一种全面的方法来推进该地区的SAF。
原料浓度对 WO3 纳米结构晶相、形貌及光学性质的影响
[1] N. Li, T. Chang, H. Gao, X. Gao 和 L. Ge, 纳米技术, 2019, 30, 415601。[2] P. Hasse Palharim、B. Lara Diego dos Reis Fusari、B. Ramos、L. Otubo 和 AC Silva Phocheiram、J. Costa Teitoxeiram光生物学。织物。 ，2022，422，113550。[3] YM Shirke 和 SP Mukherjee，CrystEngComm，2017，19，2096-2105。 [4] D. Nagy、D. Nagy、IM Szilágyi 和 X. Fan，RSC Adv. ，2016，6，33743–33754。 [5] 王晓燕，张红，刘琳，李伟，曹鹏，Mater.莱特。 ，2014，130，248–251。 [6] 顾哲，翟天临，高斌，盛晓燕，王燕，傅华，马英，姚建军，J. Phys.织物。 B, 2006, 110, 23829–23836。 [7] T. Peng, D. Ke, J. Xiao, L. Wang, J. Hu 和 L. Zan, J. Solid State Chem. ，2012，194，250-256。 [8] FJ Sotomayor、KA Cychosz 和 M. Thommes，2018 年，18。[9] M. Gotić、M. Ivanda、S. Popović 和 S. Musić，Mater。滑雪。英语。 B，2000，77，193-201。 [10] H.-F.庞晓燕. 项哲杰.李Y.-Q.傅和 X.-T.祖，物理。 Status Solidi A，2012，209，537–544。 [11] B. Gerand 和 M. Fjglarz，J. Solid State Chem. ，1987，13。[12] C. Hai-Ning，智能窗应用的光学多层涂层的制备和表征，米尼奥大学，2005 年。[13] RF Garcia-Sanchez、T. Ahmido、D. Casimir、S. Baliga 和 P. Physra.，J.织物。 A，2013，117，13825–13831。
Fuels Europe 欢迎扩大《欧盟燃料标准》附件九中合格原料的清单。
将新原料纳入附件 IX A 部分将有助于实现欧盟雄心勃勃的综合目标，即到 2030 年，将运输消耗的能源的 5.5% 以先进生物燃料和非生物来源的可再生燃料 (RFNBO) 的形式使用。FuelsEurope 特别欢迎将中间作物和在严重退化土地上种植的作物纳入 A 部分，这扩大了 ReFuelEU Aviation（法规 (EU) 2023 2405）中定义的可持续航空燃料 (SAF) 的合格原材料范围。这一新增内容为投资这些原料提供了积极的市场前景，有助于满足从 2025 年起适用于燃料供应商、飞机运营商和联盟机场的雄心勃勃的 SAF 要求。
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*网络交易信息提供指定时间间隔的投标和优惠；未经书房的贸易信息在发生后立即提供所有出价和优惠。** 1级包含最佳出价，最佳要求，最后交易价格和各自的数量； 2级信息提供了增加的订单深度。
我们需要长期明确原料分类和……
布鲁塞尔，2024 年 3 月 22 日：欧洲燃料联盟欢迎委员会提出的一项授权指令草案，以更新《可再生能源指令 (EU) 2018/2001》(RED) 附件 IX 中的可持续生物燃料和沼气原料清单，这是我们成员继续转型和加速先进生物燃料生产的重要因素。我们欢迎将新原料添加到《可再生能源指令》附件 IX 的 A 部分和 B 部分的提议。拟议将原料添加到 A 部分对欧盟实现雄心勃勃的综合目标具有巨大潜力，即到 2030 年将运输消耗的能源的 5.5% 用作先进生物燃料和非生物来源的可再生燃料 (RFNBO)。将中间作物和在严重退化土地上种植的作物添加到 A 部分将使这些原料被添加到 ReFuelEU Aviation 定义的可持续航空燃料 (SAF) 生产合格原材料清单中。投资这些原料以帮助满足从 2025 年起适用于燃料供应商、联盟机场和飞机运营商的雄心勃勃的 SAF 要求将为市场带来令人鼓舞的前景。附件 IX B 生物燃料和沼气对于实现具有成本效益的运输脱碳至关重要。在 B 部分添加新原料需要提高 1.7% 的上限（RED 第 27.1 (c) (iv) 条）以释放添加原料的潜力。在不影响成员国要求当地提高该上限的权利（RED 第 27.2 条）的情况下，欧洲燃料组织鼓励欧盟委员会考虑行使其权力，通过一项授权法案，并根据 RED 第 27.3 条和第 35 条在联盟层面持续提高上限。欧洲燃料组织总干事 Liana Gouta 表示：“附件 IX 的审查必须体现出对原料分类的长期明确性和可用原料的可扩展性的需要。工业投资和生产燃料的时间线以几十年为单位——因此，原料分类的长期确定性是确保大规模生产生物燃料和沼气的投资的关键因素，以实现欧盟的气候中和目标和能源安全，尤其是对于难以减排的运输部门的脱碳。”
从生物培养的原料中合成有价值的苯芳香族物
芳香化学物质在我们的日常生活中起着必不可少的作用，在家庭用品，纺织品，医疗保健，电子产品和汽车中都有广泛的应用，但是它们的生产目前依赖于具有沉重环境负担的化石资源。基于生物资源的芳香化学物质的合成将是提高其可持续性的可行方法。但是，很少有用于实现此目标的方法。在这里，我们提出了一种从5-羟基甲基毛状（HMF）合成芳香族的策略，这是一种在轻度条件下源自糖的有机化合物。HMF首先以两个高收益步骤转换为2,5-二氧甲烷（DOH），这是一种包含三个羰基组的新型C6复合物。随后，在次级胺存在下，DOH的酸性分子内醛醇凝结选择性地产生了15-88％的产量。在没有胺的情况下，在酸性条件下也从DOH合成了工业重要的氢喹酮。使用类似的方法，其中有4,5-二氧甲状腺糖是中间体，我们还能够从HMF制备Catechol，这是一种具有重要工业应用的化合物。所提出的方法可以为生产可持续芳香化学物质的生产铺平道路，并将其工业应用更接近实现生物经济。
估算可持续航空燃料原料的可用性以满足日益增长的欧盟需求
如果欧盟航空业要在不抑制交通增长或依赖行业外碳补偿的情况下实现其长期脱碳目标，那么改用可持续航空燃料 (SAF) 是实现行业内温室气体 (GHG) 减排的少数方法之一。尽管之前整个运输领域的欧盟燃料政策对刺激 SAF 行业的发展作用不大，但最近提出的 ReFuel EU 计划可以为引入和扩大生产超低碳燃料的先进 SAF 行业发出明确的政策信号。然而，政策制定者必须设定切合实际的 SAF 部署目标，使其与可用原料生产的燃料量相匹配。本研究评估了 2025 年至 2035 年欧盟支持 SAF 生产的资源基础，仅关注可持续可用原料的潜在产量。
使用燃料电池和电池电动卡车运输生物质原料可改善生物燃料可持续性和经济性的生命周期指标
Nawa Raj Baral a,b, Zachary D. Asher c, David Trinko d, Evan Sproul e, Carlos Quiroz-Arita, f Jason
使用燃料电池和电池电动卡车运输生物质原料可改善生物燃料可持续性和经济性的生命周期指标
使用燃料电池混合动力和全电动动力系统等新车辆技术来供应生物质原料是降低生物燃料生产成本、温室气体排放和健康影响的一种前所未有的解决方案。这些技术已在轻型车辆应用中取得成功，并正在为重型卡车开发。本研究首次对柴油、燃料电池混合动力和全电动卡车的生物质原料供应系统进行了详细的随机技术经济分析和生命周期评估，并以丁醇为代表性生物燃料确定了它们对生物燃料生产的影响。本研究发现，无论评估情况如何，包括卡车的有效载荷（满载和空载）、路面类型（碎石路和铺装路）、道路状况（正常和损坏）和道路网络（地方公路和高速公路），燃料电池混合动力卡车和全电动卡车相对于柴油卡车的能耗更低。使用分别由 H 2 燃料和可再生电力驱动的燃料电池混合动力卡车和全电动卡车，可大幅降低成本和碳足迹，特别是对于长途运输，并最大限度地减少其他经济和环境影响。虽然燃料电池混合动力电动汽车的经济优势取决于 H 2 燃料的价格和道路状况，但使用可减少每 100 公里卡车运输距离的生物丁醇温室气体排放量 0.98 至 10.9 克 CO 2e /MJ。结果表明，转换为全电动卡车运输可分别降低生物丁醇生产成本和每 100 公里卡车运输距离的温室气体排放量 0.4 至 7.3 美分/升和 0.78 至 9.1 克 CO 2e /MJ。这项研究为未来的研究奠定了基础，将指导为纤维素生物炼油厂或其他货物运输系统开发经济、社会和环境可持续的生物质原料供应系统。© 2020 Elsevier Ltd. 保留所有权利。