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Mindscape中的飞行
在盖茨·贝尔纳多·卡斯特鲁普（Gates Bernardo Kastrup）是一个相当独特的人物，具有混合遗产和混合教育：现在是荷兰语，但曾经是丹麦葡萄牙人的罪行，早期的巴西培养，并在计算机工程和哲学上拥有博士学位。在CERN（欧洲核研究组织）和飞利浦研究实验室（Philips Research Lab）工作之后，他将重点转移到了更深层次的形而上学领域，并在荷兰Radboud大学获得了他所谓的“分析唯心主义”的博士学位。这篇评论仅基于他的最新出版物，该出版物的目的是成为该论文的简洁，清晰，简化的版本 - 他的书《简而言之：分析唯心主义：21世纪唯一的合理形而上学的简单摘要》（IFF书籍，2024年）。对于上下文，我将首先简要解释理想主义的类型和历史。我将迅速摘要Kastrup的分析唯心主义的核心 - 即简而言之，在简而言之，然后提供了更广泛的摘要。第三，将要强调选定的感兴趣问题：“大脑和蠕虫”着眼于神经科学的形而上学限制； “迷幻战场”问迷幻药是否减少了大脑活动，同时增加了精神活动。 “多孔仪表板”提供了一种替代性的扩展隐喻，将个人思想与自然的关系推向了连续性，而不是疏远。所有这些都涉及我们如何理解意识和现实 - 形而上学和经验科学的传奇与政治和历史交织在一起。唯心主义通常是唯心主义的观点，即我们的现实是精神上的，而不是物质/物理。有许多唯心主义的品种，包括这些核心四：
计划推荐航班
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开发高超音速航班的挑战
本文探讨了阻碍高超音速技术发展的主要挑战，重点是热管理，推进系统和可操作性。超音速技术（定义为超过5马赫的飞行）为军事和商业航空的进步提供了重要的机会。尽管五十多年的发展和不断增长的投资，尤其是五角大楼的2025年预算要求（69亿美元）强调了高超音速技术的广泛采用仍然不完整。在超声速度下产生的极端热量需要先进的材料和冷却系统，以维持结构完整性并保护关键组件。此外，开发合适的推进系统，例如Ramjets和Scramjets，对于实现和维持高超音速速度至关重要，但是这些系统目前在效率和应用方面面临限制。最后，本文讨论了与超声飞行相关的可操作性约束和雷达检测问题，这构成了重大的操作挑战。正在进行的国际竞争，特别是与俄罗斯和中国的竞争，强调了克服这些挑战以推进高超音速技术的战略重要性。调查结果表明，尽管已经取得了重大进展，但进一步的研发对于在军事和商业环境中都充分发挥了高超音速技术的潜力至关重要。
XB-1 超音速试飞
摘要 本环境评估 (EA) 已准备好满足 NEPA 的 14 CFR § 91.817-818 要求（超音速运行授权）。该文件符合联邦航空管理局 (FAA) 命令 1050.1F 环境影响：政策和程序及其随附的参考资料以及美国运输部命令 5610.1C 环境影响考虑程序。本 EA 解决了在现有超音速走廊内拟议的超音速运营对环境的潜在影响，以及在莫哈韦航空航天港进行的相关着陆和起飞 (LTO) 运营的潜在影响。本 EA 中评估的拟议超音速飞行操作将包括一年内进行的有限次数的试飞（XB-1 及其追逐飞机的 10-20 次超音速测试）。拟议行动不会导致该地区已经发生的超音速飞行操作数量发生永久性变化。目的和需求 该项目的目的是进行 XB-1 实验飞机的陆上超音速飞行测试，以降低未来开发超音速客机 Overture 的风险。进行测试的必要性在于确保新技术飞机的安全开发。XB-1 演示飞机将测试设计特性和操作、开发技术并验证有助于降低与最终飞机设计相关的后期风险的工具。此次测试将使该公司的全尺寸超音速客机 Overture 能够开发出安全、适航的设计。超音速测试 XB-1 的重点是提供信息并确保安全。XB-1 将用作飞行数据收集器；飞机上集成了一个大型数据采集系统。所有数据都将由飞行测试工程师审查，并用于改进和验证工程计算和程序流程。拟议行动 作为一架实验飞机，XB-1 将完成其往返于加利福尼亚州莫哈韦的莫哈韦航空航天港的整个测试计划。拟议的超音速运行将在黑山超音速走廊和高空超音速走廊的部分地区进行。XB-1 是一架三引擎 (GE J85 -15) 飞机。XB-1 飞行测试计划将包括实验飞机的亚音速和超音速飞行。在所有飞行测试操作中，包括超音速飞行，一架追逐飞机将陪同 XB-1。Boom 计划仅在 30,000 英尺平均海平面 (MSL) 以上以超音速飞行所有飞机进行这些飞行测试。根据低速飞行测试数据决定的飞行测试空速增量，测试计划的超音速部分预计将包括大约 10 - 20 次超音速测试，每次超音速测试最多包括 2 次
Embraer-Lineage.pdf - 行政包机航班
凭借对空气动力学的全新改进和重量的减轻，这款超大型喷气式飞机的飞行距离大大增加。除了可以自由飞行更长的距离外，它甚至能够飞入伦敦市、泰特波罗和阿斯彭等限制最严格的机场。
奇思妙想 - 碳市场观察
一些航空公司还发现，他们为客户提供了选择抵消方案的机会，即支持可持续航空燃料 (SAF) 的发展。这项服务的价格比抵消方案高得多：替代燃料的减排成本在每吨二氧化碳当量 200 欧元至 5,000 欧元之间。然而，即使是这种方案也存在一些与额外性问题相关的重大问题，即这是否会导致原本不会采取的行动？航空公司声称，通过客户购买 SAF 方案，他们将能够购买比他们原本会购买的更多的 SAF。但这看起来令人怀疑，因为航空公司很快将被要求在其燃料组合中使用一定数量的 SAF（到 2030 年为 5%），无论有没有客户的帮助，都有助于市场增长。这意味着这些航空公司可能会将他们必须采取的行动所产生的部分成本转嫁给客户。
NOE 航班传感器的优化及其集成
本章介绍了一种贴地飞行的改进方法。贴地（NOE）模式是最激动人心、最危险且通常最慢的模式。军用飞机在高负载情况下避免被对手发现和攻击时使用此模式。NOE 用于限制地面雷达、目标和控制系统的发现。雷达高度计（RA）或地形跟踪雷达（TFR）、地形感知和警告系统（TAWS）用于在 NOE 飞行期间识别飞行限制。在这里，当飞机处于贴地飞行状态时，速度和高度必须按照预先确定的速度保持平稳。地形跟踪雷达（TFR）从一开始就保持高度。因此，我们分析了通过扩展地形来提高飞机性能的问题，这些地形是由各航空当局提供的 1 。此外，还详细阐述了不同的 TAWS 作用模式、TAWS 中模式选择和进展的解释。本章展示了几种 TAWS 任务模式的 MATLAB 程序，以及从飞行模式二操作中模拟地形接近率过高的飞行路径。
真实飞行和模拟飞行对心理生理的影响...
摘要：目的：本研究旨在分析真实飞行和模拟飞行过程中的自主神经、焦虑、自觉用力和自信反应。方法：这项横断面研究涉及了12名来自西班牙空军的经验丰富的男性飞行员（年龄= 33.08（5.21））。参与者必须随机完成真实和模拟飞行任务。在两次操作之前和之后收集心率变异性（HRV）、焦虑、自信心和自觉用力评级，并且在模拟飞行和真实飞行期间也收集HRV。结果：在研究真实飞行和模拟飞行的急性影响时，平均心率、R-to-R间隔、认知焦虑和自觉用力仅受到真实飞行的显著影响。此外，与真实飞行和模拟飞行的急性影响相比，发现平均心率和RR间隔存在显著差异（在真实飞行中观察到的急性影响更高）。此外，当比较模拟飞行和真实飞行中的 HRV 值时，RR 和心率平均值存在显著差异（真实飞行中观察到的 RR 间隔较低，心率平均值较高）。结论：真实飞行显著降低了 RR 间隔和认知焦虑，同时增加了心率平均值和自觉用力程度，而模拟飞行不会引起自主神经调节的任何显著变化。
国家航空航班的限制物品
•这里有有关特定汽车零件的更多信息：•用压缩气体密封的减震器将不允许在支票行李中。即使没有压缩气体的减震器包含石油或汽油的蒸气，它也被认为是危险物质，并且将从托运行李中取出。•根据FAA法规，禁止随身携带和托运行李。•根据FAA法规，禁止随身携带和托运行李中的车辆安全气囊。如果您打算打包的车辆零件或不确定您是否可以删除所有Hazmat残留物或蒸气，我们建议您使用包裹运输服务将其运送到目的地。雪崩救援包，自动充气这些设备通常包含压缩气体的气缸。某些模型还包含一个小的爆炸费（Squib），以释放气缸内容物。虽然国际（ICAO/IATA）法规允许进行支票行李，但除非气缸是空的，否则这些设备不允许在美国进行行李。