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评估长途电动航班的可行性
这项研究是对旨在减少航空中温室气体排放的当前长期政策努力的回应。它探讨了使用全电动，零发射飞机维修培养基和长途商业空气路线的短期可行性。对长途航班的关注反映了我们对与这些路线相关的高水平排放的理解。该分析将当前电动飞机的技术细节应用于183个长途水间航线所面临的条件。它还研究了未来电池电量技术发展的影响。电池开发的三种情况说明了新的电航空路线可能会随着时间的推移而发展。结果表明，正如预期的那样，使用当前的电动飞机技术，大多数路线比今天的服务更为复杂，较慢且昂贵。但是，与当前的不间断服务相对于票价而言，大量的模拟路线似乎具有竞争力。此外，模拟反映了航空早期发展中存在的条件，并表明电池的预期演变可能会增加潜在用电飞机服务的长途路线的数量。该研究得出结论，电航空的直接未来可能在于具有低地球物理复杂性的选定的长途途径，并表明此处开发的方法可用于评估服务的建议，其中一些可以针对较小的偏远地区。
VFR航班和空域容量模型分析
1.4。在繁忙的机场中，空中交通流量管理（ATFM）是必要的。ATFM通过确保尽可能最大程度地利用机场容量来为安全，有序和迅速的空中流量做出贡献，并且交通量与适当的ATS权威宣布的容量兼容6。ATFM旨在确保在需求期望超过ATC系统的可用容量时确保最佳的交通流量。ATC容量反映了系统提供服务的能力，并在给定时间7中进入了空域的指定部分的飞机数量。ATZ被归类为B类空域，允许VFR和IFR流量。虽然IFR到达受到ATFM的插槽和流量控制，但VFR航班并非如此。入站和出站VFR航班受塔控制器的判断。因此，它为塔控制器增加了工作量。VFR飞机不受控制的流动机场可能会抵消疲劳管理，从长远来看，这可能是有害的，并且安全危险。ATC的认知和操作过程不仅根据所控制的飞机数量而异，而且还根据要解决的问题的数量和复杂性8。空中交通管制员报告的主要压力来源既连接到手术方面和组织结构。对于前者来说，最重要的是交通负荷，时间压力，限制和设备可靠性的峰值。后者主要涉及转移时间表，角色冲突，不利的工作条件以及对工作的缺乏控制9。
航班和二氧化碳排放预测2024 - 2050
此预测使用2023个实际流量作为基准年。随后的七年（2024-2030）的数字源自Eurocontrol的七年预测（参见参考资料11F III）。 与19日大流行不同，冲突正在进行中，并且很难充分评估其影响。 无法预测当前关闭的空域何时会完全重新打开。 这不应将其解释为欧洲控制的预测，即这些限制将来如何发展。 与欧洲控制航空前景相比 i）于2022年发布，当前的流量与基本方案相一致，尽管速度较慢。 俄罗斯全面入侵乌克兰的影响以及从199号大流行中恢复的恢复已经影响了恢复速度至2019年的水平。11F III）。与19日大流行不同，冲突正在进行中，并且很难充分评估其影响。无法预测当前关闭的空域何时会完全重新打开。这不应将其解释为欧洲控制的预测，即这些限制将来如何发展。与欧洲控制航空前景相比i）于2022年发布，当前的流量与基本方案相一致，尽管速度较慢。俄罗斯全面入侵乌克兰的影响以及从199号大流行中恢复的恢复已经影响了恢复速度至2019年的水平。
航空公司调度员如何管理航班：任务分析...
类型的任务。调度员很难估计每项任务的频率，因为有时他们会同时执行多项任务，并且不知道准确的时间长度。例如，调度员通过 TFI 来回与一名飞行员沟通恶劣的天气信息，同时在 WSI 上检查另外两个航班的剩余燃料，然后呼叫机场登机口以暂停航班。有时频率波动很大。例如，在天气好的时候，他们可能会接到 3-5 个电话，而在天气不好的时候，他们可能会接到 100 多个电话。但是，调度员提供的范围和估计频率比新手更好。对于事件持续时间，工作人员 A 估计经验丰富的调度员大约需要一分钟来查看机场的航班进场指令，而没有经验的调度员可能需要 3-4 分钟来完成相同的任务。规划国内航班需要 2-15 分钟，规划国际航班需要 2.5-3 小时。
从随机飞行中获取的图像可以看出地形发生了变化...
摘要。获取数据来分析地形变化通常是一项昂贵的工作，需要大量、有潜在风险的实地工作和/或昂贵的设备或商业数据。近年来，降低成本同时保持精度和准确度一直是地球科学研究的重点。运动结构 (SfM) 摄影测量技术正在成为强大的测量工具，现代算法和强大的计算能力允许从低成本的非正式调查中生成准确而详细的数据。高空间和时间分辨率允许监测正在经历相对快速变化的地貌特征，例如冰川、冰碛或山体滑坡。我们提出了一种方法，利用执行其他任务的轻型运输飞机来机会性地收集图像以进行地貌分析。我们测试并验证了一种方法，即在直升机上安装一个消费级相机和一个简单的基于代码的全球导航卫星系统 (GNSS) 接收器，以便在飞行路径覆盖感兴趣的区域时收集数据。我们的方法基于并建立在 Welty 等人 (2013) 的基础上，展示了无需复杂的物理或电子链接即可将 GNSS 数据链接到图像的能力，即使相机时钟不精确且时间间隔不规则。作为概念验证，我们于 2014 年 9 月和 2015 年 9 月在斯瓦尔巴群岛西北部的 Midtre Lovénbreen 冰川及其前缘进行了两次测试调查。
卡塔尔航空将于 1 月 7 日起开通飞往大马士革的航班
加沙北部的 Jabalia 难民营、Shati (海滩) 难民营和加沙中部的 Maghazi 难民营。巴勒斯坦卫生部昨天表示，自 2023 年 10 月 7 日以来，以色列军队在加沙地带的进攻已造成至少 45,581 名巴勒斯坦人死亡，108,438 人受伤。联合国近东巴勒斯坦难民救济和工程处负责人菲利普·拉扎里尼 (Philippe Lazzarini) 在 X 的一篇帖子中表示：“随着新年的到来，我们收到了有关 Al-Mawasi 再次发生袭击的报告，造成数十人死亡，这再次提醒我们，(加沙) 没有人道主义区，更不用说安全区了。”“每天不停火都会带来更多的悲剧。”医务人员说，昨天晚些时候，以色列的空袭在加沙市中心的 Jala 街造成至少 4 人死亡，在其 Zeitoun 区造成 2 人死亡。加沙 230 万人口中的大多数已经流离失所，大部分面积狭小且建筑物密集的沿海地区已变成废墟。
端到端服务让航班保持清洁、舒适、安全...
ABM (NYSE: ABM) 是美国和世界各地领先的设施服务提供商。ABM 的综合能力包括清洁、电气和照明、能源解决方案、设施工程、暖通空调和机械、景观和草坪、关键任务解决方案和停车，通过独立或集成解决方案提供。ABM 为城市、郊区和农村地区各种规模的物业提供定制设施解决方案 - 从学校和商业建筑到医院、数据中心、制造厂和机场。ABM Industries Incorporated 成立于 1909 年，通过其子公司运营。有关更多信息，请访问 ABM.com。
长途航班的航空旅客燃油附加费 - GOV.UK
7. 英航与其他航空公司结成了许多联盟。在长途航线方面，它是寰宇一家联盟的一部分（除英航外，该联盟还包括美国航空、国泰航空、芬兰航空、西班牙国家航空、日本航空、智利航空、马累航空、墨西哥航空、澳洲航空、皇家约旦航空和 S7 航空），并与澳洲航空签订了往返英国/欧洲大陆和澳大利亚以及任何中转点的全面联合服务协议。7 英航与所有寰宇一家联盟航空公司以及爱尔兰航空、柏林航空、Flybe、翠鸟航空、洛根航空和 Meridiana fly 签订了代码共享协议。8 它还通过其全资子公司 OpenSkies 提供跨大西洋服务。英航与美国航空和西班牙国家航空签订了往返北美和欧洲航班的三方联合业务协议。9
禁止短途航班并在高速铁路上投资可持续的未来？
Anne de Bortoli 1,2*，AdélaïdeFeraille3 1 LVMT，Ecole des Ponts Paristech，University Gustave Eiffel 2 Ciraig，Ciraig，化学工程系，Polytechnique Montreal 3实验室。Navier实验室，Ponts Paristech学校，Gustave Eiffel *通讯作者；电子邮件：anne.de-bortoli@enpc.fr
法国国家太空研究中心抛物线飞行 30 年来造福科学界
微重力研究的目的是研究通常被地球引力所隐藏的现象。因此，研究人员试图在地球上无法重现的微重力条件下获取数据。实验涵盖广泛的主题：基础物理学、物理科学、生命科学、材料科学、宇宙科学、技术实验、空间设备测试和载人航天任务准备。有几种方式可以进入微重力环境。从落塔、探空火箭和自动化太空舱到国际空间站，这些设备提供了开展科学实验的各种设施（见表 1）。在五种进入失重状态的方式中，只有抛物线飞行允许科学家在短时间内（通常从实验提案到实验执行大约需要一年）自行操作实验（最常用的是实验室型仪器），而无需将实验自动化、小型化或委托给宇航员等操作员。此外，在抛物线飞行过程中，研究人员可以多次重复实验并修改参数。飞机抛物线飞行