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我们气候上澳大利亚化石燃料出口的破坏力
澳大利亚是全球第二大的煤炭和液化天然气出口国。量化我们的化石燃料总产量的生命周期排放量时，澳大利亚排名世界第5位，而我们全部化石燃料出口的生命周期排放使我们在世界第二名（仅俄罗斯击败，但领先于美国和每个欧佩克国家）。在全球排放量的4％左右，我们的化石燃料出口产生的三到四倍，是我们国内排放的水平。，但澳大利亚没有国家计划或限制出口产量的政策。相反，我们的政府继续促进和补贴化石燃料的生产并签发新的勘探许可证，并批准新的或扩大的煤炭和天然气项目（对于出口量绝大多数），许多人都在2050年以上的生产范围。
澳大利亚的全球化石燃料碳足迹
虽然澳大利亚几乎没有进口煤炭和化石天然气，但它既是石油的进口商又是出口商。大多数对精制石油产品的需求是通过进口来满足的，在2022，4，B中有73％，其余由国内炼油行业提供。原油在2022年占能源出口的4％，但澳大利亚也进口了其产生的原油的一半。绝大多数原油是在西澳大利亚州生产的，在2022年生产84％，但澳大利亚剩下的两个炼油厂分别在昆士兰州和维多利亚州的东海岸，分别在东海岸。
摘要 目的：本研究旨在通过重新定位能源使用，从化石能源转向新能源和可再生能源，实现可持续发展。
摘要 目的：本研究旨在通过大规模和持续使用太阳能，将能源使用从化石能源转向新能源和可再生能源，实现可持续发展。 研究方法：本研究采用规范实证方法和描述性分析方法。通过细致的文献综述获取二手数据，并进行定性分析。分析结果是本研究得出准确结论的基石（Soerjono & Mamudji，2007）。 结果：研究结果表明，Taman Surya Nusantara 的开发具有重要意义、广泛性和综合性，是应对全球能源危机挑战的关键，也是实现印度尼西亚可持续发展目标的战略步骤。 局限性：Taman Surya Nusantara 的建设将得到各方的积极响应，以实现太阳能的理想利用，实现可持续发展。贡献：这项研究解释说，科学技术的发展表明需要重新制定印度尼西亚的太阳能使用方式。在这种情况下，它对“可持续发展目标”现象具有影响，这意味着生活的维度需要适应可持续发展的条件，以符合迎接金色印度尼西亚 2045 的本质。关键词：新能源和可再生能源、可持续发展目标、Taman Surya Nusantara 引用方式：Kartika，AD，& Medlimo，RA (2023)。发展 Taman Surya Nusantara 以增加印度尼西亚的新能源和可再生能源。可持续旅游和创业杂志，5(1)，19-30。1. 简介根据 2007 年第 30 号能源法第 1 条第 1 款（以下简称“能源法”），能源被定义为可以以热、光、力学、化学和电磁形式进行工作的能力。能源，或工作能力，是日常生活中非常重要的组成部分。从烹饪、使用小工具到看电视，人类的每一项活动都需要能源。技术的充分发展和快速增长也意味着对能源的需求正在增加。这使得能源成为人类的主要能源需求。20 世纪发生的工业革命改变了世界各地的能源来源，以前使用更多的生物质，现在变成了化石能源，包括印度尼西亚。到目前为止，印度尼西亚的能源使用仍然以石油、煤炭和天然气等化石燃料为主。印度尼西亚能源和矿产资源部长阿里芬·塔斯里夫表示，到 2020 年，印度尼西亚的能源容量将达到 70.96 千兆瓦。其中，35.36% 来自煤炭，34.38% 来自石油，19%。36% 来自天然气，只有 10.9% 来自可再生能源
化学物质的碳：生物量如何促进化学品的解义？
现代社会中的任何产品都含有碳：药品，塑料，纺织品，食品添加剂以及化妆品和清洁产品的各种成分都是由有机的，基于碳的化学物质制成的。不幸的是，这些基于碳的化学物质中的大多数都是由化石原料制成的，这意味着，像化石燃料的能源一样，它们有助于全球温室气体（GHG）排放和气候变化。在世界各地已经感受到了气候变化的影响，并且在所有部门和国家都需要紧急行动以减少温室气体排放。使用化石燃料用于能源的气候影响很明显，由于巨大的努力和国际合作，随着世界上几十年的过渡到可续签能源的过渡，对化石燃料的需求预计将下降。相反，预计在未来几十年中，石化行业将显着增长，并且我们如何解决与化学物质中与碳相关的排放的问题相对较少。
联合声明：LCA碳核算中的-1/+1方法 - 通往循环经济和脱氧化的途径的重要难题t
联合声明：LCA的碳核算中的-1/+1方法 - 这是通往循环经济和解义的重要难题，LCA中的碳核算的确切方法论对产品的判断方式以及其对环境的影响如何被价值链中的消费者和合作伙伴视为其对环境的影响。因此，评估方法论选择的不同选项和潜在影响很重要，并且我们完全支持JRC和PEF TAB的努力，以仔细检查所有选项并做出明智的决定。中心问题之一 - 是否应以-1/+1或0/0方法来解释生物碳。当前，PEF包括0/0方法。乍一看，这是计算碳足迹的简单解决方案，但是-1/+1具有几种重要的好处，对于向循环经济转变和欧洲的解义至关重要。如《可持续碳循环》的通信以及荷兰政府为化学工业可持续碳的政策计划所领导的倡议所述，我们需要更多的化学和材料工业从化石碳作为原料过渡。这些依赖碳依赖性部门的替代方案是使用可再生的可持续碳源。可用的碳源是生物质，捕获的碳（CCU）和再生材料。允许公司根据PEF指南使用-1/+1方法对于此过渡至关重要。0/0方法源于能源部门。可以从这个观察结果中得出两个发现。，由于识别大气中的碳摄取，即使在摇篮对门评估中，也可以突出其产品的优质碳足迹。燃料是一种非常简单的产品，因为很明显，它们在生命的尽头被焚化，并且碳被排放到大气中。他们的摇篮到宽度系统的边界很容易建模，因为已知全生命周期。相比之下，所有其他产品和材料的挑战正在预期确切的使用和生命的尽头。生产中间产品的公司通常不知道其产品的确切命运。实际上，即时燃烧，就像燃料是产品最不想要的选择一样 - 可能是化石或生物源。首先，摇篮到门的系统边界对于许多行业参与者来说是关键，因为他们需要将其产品的性能告知后续价值链参与者，以便将其包括在以后的评估中。由于0/0方法仅在EOL中显示出基于生物的材料的好处（排放量不会导致气候变化），因此，生物产物不能以许多报告格式显示出好处。第二，从系统的角度来看，这更重要，0/0会计方法没有提供任何将碳嵌入循环中的碳的动力。通过回收，CCU或CCS留在技术界面的碳的用途与焚化，损害级联使用和循环经济原则的方式相同。此外，-1/+1方法在评估的所有阶段都遵循碳的实际物理流动。这是-1/+1方法的关键优势，它允许在产品生命周期中沿碳流的透明度更高。通过包括排放和吸收，它符合“污染者付费”原则，这是欧盟环境政策的指导原则之一。如果根本没有显示排放，则由于0/0方法是这种情况，也没有激励措施避免排放 - 这也意味着要过渡到循环经济的激励措施较少，避免在产品末生命的终止。-1/+1方法有助于正确评估包括回收和CCU在内的生命周期，这使其非常有价值，并且支持众多高级欧盟政策优先级。在这种情况下，在绝大多数LCA标准中已经建立了-1/+1方法是合适的。非常建议PEF与这些其他标准保持一致。应该提到的是，在其他标准中，规定还应单独声明生物碳的摄取，而不仅仅是碳足迹结果中的负因素。通常，这是LCA从业者和行业的正确做到的，这是一个缺点。化石温室气体排放和拆卸应包括在CFP或部分CFP
没有新的化石燃料项目：我们需要的规范
全球生产和化石燃料的使用继续扩大，使巴黎协定的目标变得更加困难。与气候倡导者多年来作出的呼吁，这是2023年末联合国气候会议的开创性决定（COP28）对当事方的呼吁，“为……从能源系统中的福斯燃料过渡为……贡献……在能源系统中过渡”。最终淘汰化石燃料的规范案例很强，在某些情况下，在经济寿命结束之前逐步逐步项目是可行的。但是，该运动应集中在更可行的，但至关重要的一步，沿着化石燃料播出的道路：停止化石燃料的扩展。雄心勃勃的气候行动的支持者应指导政策和倡导努力，以建立全球“无新化石”规范，
杂种化石中形态计量学和突发性变异的定量分析
在本研究中，通过使用U.P. Gorakhpur的Sarua Lake Campiorganj的多线性尺寸，揭示了化石的形态特征。印度。 在2023年9月至2024年3月之间，在当地渔夫的帮助下，在当地渔夫的帮助下，共收集了42个异源化石。。印度。在2023年9月至2024年3月之间，在当地渔夫的帮助下，在当地渔夫的帮助下，共收集了42个异源化石。对于每个人，借助放大镜，对鳍射线的总数进行计数。通过使用数字平衡来测量体重，并分别使用幻灯片卡尺达到最接近的0.01 gm和0.01 cm的精度来测量各种长度。体重在7.5至86.7 gm之间，总长度在109.0至130.1毫米之间。杂型化石的鳍配方是：背，d.6-7;胸部，PC，1/7；骨盆，PV。6-7;肛门，A.64-65;和Caudal，C。14-17。当前研究的发现对于印度美国美国戈拉赫布尔的萨鲁阿湖，坎卢阿湖，坎卢亚湖，萨鲁亚湖的识别和库存管理非常有效。
100% 可再生超级乙醇-E85 取代化石燃料
为了保持技术中性，碳中性燃料必须包括从空气中提取二氧化碳的过程（包括通过光合作用）以及从排放二氧化碳的设施中提取二氧化碳，并将其回收用于生产燃料，在温室气体减排方面具有非常积极的结果。这包括可持续沼气和生物燃料以及电子燃料。此外，乙醇生产厂通过酒精发酵排放的二氧化碳（比例为 1:1）非常纯净且浓度很高，可以通过将其与可再生氢结合加工成合成燃料。保持配备内燃机的混合动力汽车的可用性将成为欧盟法规要求生产可持续航空燃料（现有的 HEFA 和未来的合成燃料）所产生的可再生燃料不可或缺的出路。将这些可再生燃料与超级乙醇-E85 中的乙醇混合将有助于巩固可持续航空燃料的经济可行性。
重型车辆化石燃料替代选择对电力行业的影响——使用电动汽车和智能充电
我们讨论了减少重型车辆 (HDV) 化石燃料排放的各种方案，包括电池电动汽车 (BEV)、电动道路系统 (ERS) 以及通过氢燃料电池或电子燃料实现的间接电气化。我们使用开源容量扩展模型和基于路线的卡车交通数据，研究了在德国可再生能源占高比重的未来情景下，它们对电力部门的影响。对于可灵活充电且可进行车辆到电网运营的 BEV，电力部门成本最低，而对于电子燃料，成本最高。如果 BEV 和 ERS-BEV 没有得到最佳充电，电力部门成本会增加，但仍远低于氢能或电子燃料的情景。这是因为间接电气化的能源效率较低，这超过了潜在的灵活性优势。BEV 和 ERS-BEV 有利于太阳能光伏能，而氢能和电子燃料有利于风能并增加化石电力发电。结果在敏感性分析中仍然保持定性稳健。