野火在目前对火灾感兴趣的区域中的野火升高5°C,干燥3毫米(高达15%)干燥较干燥(最高15%)和最多5 km/h(高达20%)的风。■此事件与非常罕见的气象条件有关■我们将风,更高的温度和较干燥的条件归为
人工智能:欧洲和罗马尼亚初创企业格局概述及其决定其成功的因素 Adina SĂNIUȚĂ 国立政治研究和公共管理大学 6-8 Povernei St., Sector 1, 012104 布加勒斯特,罗马尼亚 adina.saniuta@facultateademanagement.ro Sorana-Oana FILIP 罗马尼亚 sorana.filip@gmail.com 摘要 人工智能 (AI) 已融入我们生活的许多方面;在技术驱动的时代,企业使用人工智能来提高生产力,更好地了解消费者行为或通过机器人提供服务。基于 Filip (2021) 为论文进行的在线桌面和试点研究,该研究概述了欧洲和罗马尼亚初创企业的格局以及决定其成功的因素,如产品开发核心团队专业知识、核心团队承诺和业务战略。该研究旨在为进一步的论文创建一个框架,该论文将深入研究罗马尼亚的人工智能初创环境,因为经济期刊预测,鉴于罗马尼亚在这一领域的潜力以及 IT、技术和机器人领域的人才库,该市场将在不久的将来增长。关键词人工智能;初创企业;成功因素。介绍人工智能的一般性讨论人工智能 (AI) 有多种形式,从人脸检测和识别系统、搜索和推荐算法到数字助理、聊天机器人或社交媒体。它的复杂性和动态性很难用一个定义来概括 (Zbuchea、Vidu 和 Pinzaru,2019)。据统计,到 2024 年,全球人工智能市场规模预计将达到 5000 亿美元(Statista,2021a),预计人工智能软件市场收入将达到 3275 亿美元(Statista,2021b)。尽管人工智能在过去几年似乎发展迅速,普及度不断提高,但人工智能的历史可以追溯到 20 世纪 50 年代,当时这一概念诞生于科学家、数学家和哲学家的头脑中。艾伦·图灵是第一个对这一主题进行广泛研究的人,他在他的论文“计算机器和智能”中描述了人工智能一词,以及它的构建和测试(Anyoha,2017,第 1 页)。随着图灵测试的引入,他
低碳可再生能源(风能、太阳能和水力发电)达到创纪录水平,到 2024 年将产生英国 37% 的电力(103 TWh),首次超过化石燃料(97 TWh,35%)。就在三年前的 2021 年,化石燃料产生了英国 46% 的电力,而低碳可再生能源产生了 27%。包括主要排放源生物质在内,可再生能源在 2020 年首次超过化石燃料。
●世界上最大的石油,天然气和煤炭生产公司,包括BP,Chevron,Eni,Exxonmobil,Shell和Totalenergies - 目前面临86起气候诉讼。自2015年达成《巴黎协定》以来,每年针对化石燃料公司提出的案件数量几乎增加了两倍。●近年来,三类诉讼已大大增加:气候损害赔偿的赔偿(占38%的案件);误导广告主张(16%);减少排放(12%)。●对气候损害的赔偿:石油和天然气公司及其投资者在气候诉讼中面临着金融风险的增加,因为其在为气候危机贡献的作用方面的作用。,如果赢得了其他案件,受气候变化影响的影响可能会大大受到气候变化的影响。●误导性广告:石油和天然气公司正面临着提出虚假气候和与环境相关的索赔的压力。除了九个结论性案件中,所有被告误导广告的案件中的所有案件都导致对公司或撤回有关索赔的公司做出决定。●减少排放:现在已经针对化石燃料公司未能设置和实施巴黎一致的排放减少而对化石燃料公司提出。最值得注意的是,荷兰法院裁定,到2030年,壳牌必须将排放量减少45%,尽管壳牌已对该决定提出上诉。
nedo一直致力于建立供应链,以实现SAF的实际应用,从采购多种原材料,例如废食用油,植物油和脂肪,生物乙醇,木质生物量和微藻,到每个转换过程的演示,到整齐的SAF,确保燃油质量到燃料质量到机场,并建立了供应系统,并建立了一个供应系统。
作为“Fit for 55”计划的一部分,多项政策要求使用先进和废弃生物燃料。主要政策工具是可再生能源指令 (RED 或 REDIII),但 Fuel EU 和 ReFuel EU 法规也为这些生物燃料提供支持,特别是针对航运和航空。根据 RED 的附件 IX,先进和废弃生物燃料分为需要新型生物燃料技术的材料 (A 部分),例如林业残留物,以及成熟途径,例如废弃食用油和动物脂肪 (B 部分)。随着 REDIII 的增强,到 2030 年必须实现可再生氢衍生物和 A 部分生物燃料 5.5% 的新综合目标,这可能会引发对可能更便宜的 A 部分生物燃料的推动。另一方面,B 部分原料被限制为总运输能量的 1.7%。
该文档计划于2010年1月21日在联邦公报上发布,并在https://federalregister.gov/d/2025-01385上在线提供,以及https://govinfo.gov
对于大多数航空和运输流量的脱碳,电气化是不可行的,欧盟应优先使用RFNBOS(非生物学起源的可再生燃料,也就是绿色氢和衍生的电子燃料)。用额外的风和太阳能产生RFNBO具有多个优点:这些解决方案更可扩展 - 同时最小化环境影响 - 以满足2050年对RFNBOS的需求激增(与生物燃料和化石燃料不同)。同时,投资RFNBOS使欧盟能够离开 - 主要进口 - 化石燃料。它基于风,电子,合成过程等欧洲工业冠军的优势。最后但并非最不重要的一点是,RFNBO的可持续性规则将兑现真正的零碳燃料的承诺,而没有许多参与蓝色氢的不确定性。这就是为什么应优先考虑欧洲和国家法规和财政支持以支持RFNBOS的供应(在运输中,航空和运输中)的原因。
摘要:尽管空中加油的潜力已被反复证明,但它已成为许多西方国家关注的领域。鉴于最近的行动暴露了这种能力的严重不足,本文试图重新审视空中加油对现代战争的价值。为此,本文首先探讨当前的理论,然后分析空中加油的历史发展及其对作战的贡献。随后,考虑了该能力可能面临的未来挑战。本文得出结论,空中加油是现代作战中一种高度通用和有价值的能力,并指出,对这一领域的低估和投资不足可能足以限制西方在未来冲突中的作战能力。
“该委员会的报告为“合成燃料的政策 - 合成燃料:未来运输燃料”是一项全面的探索和分析,旨在评估运输/流动性领域合成燃料的前景和政策框架。该报告汇编了来自相应领域的各种成员和专家的见解,讨论了合成燃料在实现可持续运输目标中的潜在作用。本文提出的发现,讨论和政策建议是广泛的文献调查,研究,专家讨论以及委员会成员的集体专业知识的产物,目的是为与合成燃料有关的政策做出贡献。重要的是要注意,该报告的内容反映了2024年3月出版日期的数据和见解。本报告中表达的建议和观点旨在用于政策指导和战略方向。他们不构成任何监管机构或政府机构的有约束力的承诺或正式政策立场。由于合成燃料的领域正在迅速发展,讨论的一些技术和过程可能会发生重大变化。因此,建议将该报告用作参考文档,而不是最新技术或法规信息的确定来源。委员会及其成员对报告中的任何错误或遗漏不承担任何责任,并且对根据报告的信息采取的任何行动概不负责。利益相关者在做出本报告内容影响的决定时咨询其他来源和专家。”