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出现在EGC 2025
• Allocation of personnel and material resources in the case of firefighter interventions for the SDIS 31 • Training a Reinforcement Learning agent within a simulation to optimize the firefighters response • Exploring new possibilities by relaxing the constraint on skill levels • Predicting upcoming interventions • Need of high-quality synthetic data
大功率提取低涵道比混流涡扇发动机的设计考虑
摘要：从飞机的角度来看，从涡扇发动机中提取大量电能的可能性越来越大。未来战斗机的功耗预计将比今天的战斗机高得多。该领域的先前工作集中在高涵道比发动机的功率提取研究上。这促使我们彻底研究低涵道比混流涡扇发动机的性能潜力和局限性。建立了低涵道比混流涡扇发动机模型，并模拟了战斗机任务的关键部分。调查显示了高压涡轮的功率提取如何影响军用发动机在飞行范围内不同任务部分的性能。分析得出的一个重要结论是，如果满足特定的操作条件，可以在高功率设置下从涡扇发动机中提取大量功率，而不会对推力和单位燃料消耗造成太大的损失。如果发动机 (i) 以最大总压力比或接近最大总压力比运行，但 (ii) 远离最大涡轮入口温度极限，则功率提取对发动机推力和推力比燃料消耗的不利影响将受到限制。另一方面，如果发动机已经以最大涡轮入口温度运行，则高压轴的功率提取将导致推力大幅下降。所提出的结果将支持对未来战斗机发动机的战斗机任务优化和循环设计的分析和解释，这些发动机旨在实现大功率提取。这些结果对于飞机设计也很重要，更具体地说，对于确定飞机功率消耗者的最佳能源也很重要。
结构寿命延长以实现苏霍伊 Su-30MKM 的结构完整性
摘要：马来西亚皇家空军大多数战斗机的机身结构已服役 10 至 20 年。疲劳载荷、操作条件和环境恶化的影响导致机身的结构完整性成为其适航性评估的依据。使用各种无损检测方法确定飞机结构在超过 10 年的运行后的当前状况，并总结了它们的结果。此外，虽然有六个关键位置，但选择了翼根，因为它最有可能出现疲劳失效。使用模拟分析进一步分析了疲劳寿命。这有助于开发维护任务卡，并最终有助于延长战斗机的使用寿命。RMAF 使用安全寿命或损伤容限的概念作为其疲劳设计理念，采用了飞机结构完整性计划 (ASIP) 来监测其战斗机的结构完整性。在当前预算限制和结构寿命延长要求下，RMAF 已着手采用无损检测方法和工程分析。该研究成果将增强马来西亚皇家空军舰队其他飞机平台的 ASIP，以进行结构寿命评估或使用寿命延长计划。
战斗机的直接升力控制 - DiVA
飞机的直接升力控制在航空工业中已经存在了几十年，但主要用于具有专用直接升力控制面的商用飞机。本论文的重点是研究直接升力控制是否适用于没有专用控制面的战斗机，例如萨博 JAS 39 Gripen。建模系统是一种本质上不稳定的飞机，其空气动力学和有限的控制面偏转和偏转率都包含非线性。飞机的动力学围绕代表着陆场景的飞行情况线性化。然后应用直接升力控制，以提供从飞行员操纵杆输入到飞行路径角变化的更直接关系，同时还保持俯仰姿态。选择了两种不同的控制策略，即线性二次控制和模型预测控制。由于战斗机是具有快速动态的系统，因此限制计算时间非常重要。这种限制促使使用专门的方法来加速模型预测控制器的优化。在萨博提供的非线性模拟环境中进行的模拟结果以及在高保真飞行模拟装置上与飞行员进行的测试证明，直接升力控制对于所研究的战斗机是可行的。在控制飞行路径角时观察到足够的控制权限和性能。两种开发的控制器都有各自的优势，哪种策略最合适取决于用户的优先级。着陆期间飞行员的工作量以及接地时的精度被认为与传统控制类似。
战斗机的直接升力控制 - DiVA
飞机的直接升力控制在航空工业中已经存在了几十年，但主要用于具有专用直接升力控制面的商用飞机。本论文的重点是研究直接升力控制是否适用于没有专用控制面的战斗机，例如萨博 JAS 39 鹰狮战斗机。建模系统是一种本质上不稳定的飞机，其空气动力学和有限的控制面偏转和偏转率都包含非线性。飞机的动力学围绕代表着陆场景的飞行情况线性化。然后应用直接升力控制，以提供从飞行员操纵杆输入到飞行路径角变化的更直接关系，同时还保持俯仰姿态。选择了两种不同的控制策略，线性二次控制和模型预测控制，用于实施。由于战斗机是具有快速动态的系统，因此限制计算时间非常重要。这一限制促使人们使用专门的方法来加速模型预测控制器的优化。萨博提供的非线性模拟环境中的模拟结果以及在高保真飞行模拟装置上进行的飞行员测试证明，直接升力控制对于所研究的战斗机是可行的。在控制飞行路径角时观察到足够的控制权限和性能。两种开发的控制器都有各自的优势，哪种策略最合适取决于用户的优先考虑。飞行员在着陆期间的工作量以及接地时的精度被认为与传统控制相似。
用汽车T细胞疗法靶向癌症
自体嵌合抗原受体（CAR）T细胞治疗是一种免疫疗法，通过重新编程其T细胞（或纤维细胞）识别并结合蛋白质（肿瘤相关的抗原），有可能与患者的免疫系统一起使用，并结合在某些细胞的表面上，包括癌细胞和/或健康的细胞表达tamor-Ast-Ass-Ass-Ass-Ass-Ass-Ass-Ass-Ass-Ass-Ass-Ass-Ass-Ass-AsscoccoccAckig。
战术前沿的人工智能
摘要 — 人工智能 (AI) 和机器学习 (ML) 在现代作战人员的武器库中扮演着越来越重要的角色，理想情况下可以充当随时待命的助手。在本扩展摘要中，我们探讨了 AI/ML 的某些方面，这些方面特别体现了其在战术边缘的部署，我们指的是直接参与执行“矛尖 [1]”任务的作战人员。AI 本质上依赖于计算能力和通信。在战术边缘，这两种资源通常都供不应求，配置成本高昂，并且在最好的情况下，在相互竞争的需求之间共享，更不用说在更危急的情况下了。在这里，我们列举了 AI/ML 在战术边缘的许多可能应用，并通过训练时间和运行时所需的计算能力和数据等特征来描述它们。从这些说明性示例中，我们概括了一组战术边缘 AI 应用程序的适用性特征，以最好地确保它们有助于提高作战人员的恢复力，而不是在最需要的时候失败。索引词——人工智能、战术优势
AESA 防空搜索和跟踪雷达 - ELM-2026BF
ELM-2026BF 是一款高精度 3D 战术防空雷达，可探测和跟踪空中目标，包括：低 RCS 无人机和无人驾驶飞机、直升机和战斗机。该雷达在 X 波段运行，采用固态有源电子扫描阵列 (AESA) 技术。该雷达为双模雷达，可提供空中监视和跟踪，并为防空炮火控提供精确的距离、方位角和仰角。该雷达通过数字波束形成 (DBF) 采用多波束仰角覆盖，并通过天线旋转采用 360° 方位角覆盖。
IAFF位置在Covid-19疫苗上的位置 新兴火灾危害：住宅能源存储系统
虽然疫苗的副作用最少，但在撰写该职位声明时尚无严重的安全或健康问题。P纤维和现代疫苗是分子RNA的（不是活病毒），两种疫苗的效率率为95％，与40-60％的流胞素（FORENZA（flplu）疫苗的效率率相比，均具有95％的效率率。此外，由于公共卫生危机和紧急状态，IAFF支持在以下条件下招募人员和紧急医务人员进行疫苗分配：
飞行员脊柱弹射伤分析
从 T8 到 L5，连续椎骨支撑的体重百分比相对稳定地增加（约 3%）。头部和颈部占体重的 9%。躯干上半部分的重量部分由下背部区域承担并传递到下背部区域，通过髋臼顶部髂骨的明显增厚，骶骨传递到下肢。据此，他们计算出各种椎骨的损伤概率/风险曲线。校正因子用于得出特定年龄的骨折风险概率。关于弹射性脊柱损伤的文献表明，从战斗机弹射时，T11 至 L2 椎骨最容易发生骨折 [2][3][4]。Henzel 等人 [1] 提出的断裂载荷（单位为 G）证实了这一事实，这些椎骨的断裂载荷最低（22.7 至 24.1）