3.1.2.1 Downstream transportation and distribution (CO2e) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 3.1.2.2 Processing of sold products (CO2e) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 3.1.2.3 Use of sold products (CO2e) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 3.1.2.4 End of life / decommissioning (CO2e) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 3.1.2.5 Downstream leased assets (lessors) (CO2e) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 3.1.2.6 Franchises (CO2e) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 3.1.2.7 Investments (CO2e) 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 Total greenhouse gas emissions: Scope 1 + Scope 2 + Scope 3 601.104 598.376 17.350 8.460 0.000 0.000 0.000
温室气体(GHG)的空气交换和海洋循环,包括二氧化碳(CO 2),一氧化二氮(N 2 O),甲烷(CH 4),一氧化碳(CO)和氧化碳(CO)和氧化氮(NOX¼NONO 2),在控制地球的进化方面是基于地球进化的基础。在过去的1个0年中,在理解,仪器和方法方面取得了重大进展,并破译了上海中温室气体的生产和消耗途径(包括地面和地下海洋至约1000 m)。现在,在当前条件下的全球海洋是CO 2的主要水槽,这是n 2 o的主要来源,也是CH 4和CO的次要来源。到目前为止,海洋作为水槽或NO X的重要性在很大程度上是未知的。仍然存在着很大的不确定性,并且对控制N 2 O,CH 4,CO 4,CO,CO,CO,CO,CO,x ins x of no and x of。没有对海洋温室气体生产和消费途径的基本了解,我们对持续的大海变化的影响(暖水,酸化,脱氧和富营养化)在海洋循环和温室气体交换中的效果至高无上。我们建议只有通过全面,协调和跨学科的方法,包括全球观察网络收集数据以及联合过程研究,才能生成必要的数据,以确定(1)确定相关的微生物和植物群社区,(2)量化海洋温室气体生产和消费途径的速率,(3)对他们的主要驱动程序和(3)的经济求解和(4)cistip and(4)cistriptions and Curtiquilition and Curtiptiral and Curtipertions and Curtiptrion and Curtipertions and Curtiptiral and Curtiptiral and Curtine and Curtine and Curtiptiral and Curtiment。
摘要泥炭地在全球碳(C)周期中起着至关重要的作用,使其修复成为减轻温室气体(GHG)排放并保留的关键阶层。这项研究分析了在毛线和温带泥炭地中使用的最合并的恢复途径,潜在地适用于热带泥炭园区。我们的分析侧重于修复措施的温室气体排放和C保留潜力。评估C股票变化的泥炭地(重新开采)泥炭地和泥炭地与持续排水相关,我们采用了一种概念上的方法,该方法考虑了短期C捕获(大气与泥炭地生态系统之间的温室气体交换)和泥炭中的长期C序列。我们概念模型的主要标准是捕获C和减少温室气体排放的恢复措施的能力。我们的发现表明碳二氧化碳(CO 2)是长期
本白皮书基于 2023 年举行的一系列讨论而制定,参与讨论的代表来自 IDDI 成员国政府和一些组织,其中包括:Agora Energiewende、美国钢铁协会、英国标准协会、建筑透明度、碳领导力论坛、CEM 秘书处、ConcreteZero、ConstructionLCA、德国标准化协会 (Deutsches Institut für Normung)、全球水泥和混凝土协会、全球钢铁气候委员会、国际能源署、Jernkontoret、阿卜杜拉国王石油研究和研究中心、ResponsibleSteel、瑞典标准协会、SmartEPD、加拿大标准委员会、VDZ Technology GmbH (德国水泥厂协会)、世界钢铁协会、世界贸易组织、德国钢铁协会 (Wirtschaftsvereinigung Stahl)。
摘要 汽车电气化是实现交通运输领域低碳转型的关键催化剂,而电池报废处理主要是为了促进材料回收,在减少温室气体排放方面具有显著的附带效益。本研究评估了电池生产全生命周期的温室气体排放,并研究了二次使用、再生和回收三种电池报废处理策略的影响,并进一步提出了中国电动汽车电池生产温室气体排放的预期情景。结果表明,在一切如常(BAU)情景下,温室气体排放量在2030年达到峰值3600万吨,其中磷酸铁锂电池为1800万吨,镍钴锰电池为1800万吨;到2060年降至1100万吨,其中磷酸铁锂电池为400万吨,镍钴锰电池为700万吨。随着收集率的提高和不同策略应用比例的变化,温室气体排放具有更大的减排潜力。在收集率提高的情景下,与 BAU 相比,2060 年的温室气体排放量将减少 21%。在优先再生的情景下,2060 年的温室气体排放量可减少 32%,其中 64% 的锂资源由再生电池提供。在优先二次利用的情景下,2060 年的温室气体排放量可减少 104%,这涉及替换 27 千吨锂投入并减轻与储能系统相关的 1300 万吨温室气体排放。鉴于这些发现,我们提倡制定政策建议,旨在促进 EoL 电池处理技术的进步并加快电池制造工艺向碳中和的转变。
以下各节介绍了评估能源使用和排放变化的推荐方法背后的理论,并给出了主要指导文件中概述的方法所依据的基本假设和建模结果,包括边际电网排放因素和长期电力供应可变成本 (LRVC)。本文件还涵盖了反弹效应的评估,以及与现有可再生能源政策相互作用产生的潜在成本节约的评估。本文解释了能源价格的各个组成部分及其对量化 LRVC 的贡献。还考虑了其他问题,包括间接税收扭曲、行为变化假设和供应安全。最后,本文详细介绍了 DESNZ 能源和排放模型,包括政策分析师如何报告干预措施的影响以纳入模型的指导。
随着世界工业化和人口的增长,化石燃料的消耗量也在增加。这带来了环境污染、温室气体 (GHG) 排放和这些不可再生资源的枯竭。随着社会工业化的显著发展和消费主义的日益兴起,一个重要问题是能源需求的不断增长。使用化石燃料的能源生产加剧了气候变化和环境污染。为了应对这些变化,能源行业正在向绿色能源转型。增加可再生能源的使用和替代化石燃料以减少二氧化碳排放和减缓温室效应是世界各国的主要目标。为了实现这些雄心勃勃的目标,物联网 (IoT) 等新技术正在发挥作用。无处不在的数字化正在支持能源部门的转型和能源互联网的出现。新技术、智能传感器、光伏板、基于物联网的风力涡轮机、智能电网的使用支持了能源互联网 (EI) 的快速发展和能源系统的分散化。本文对通过在能源生产系统中增加使用可再生能源来减少温室气体排放的问题提供了一些见解。关键词:能源互联网;物联网;可再生能源;分散式能源系统;温室气体;电动汽车;智能电网
Comet-Planner是一种基于Web的工具,旨在提供实施NRCS助理实践标准的近似温室气体缓解量。NRCS保护实践标准,通过减少土壤侵蚀,提高水质,为野生生命和许多其他好处创造栖息地,从而吸收农业土地。除了这些好处之外,其中许多实践还可能降低温室气体排放,并在木质生物量和土壤中隔离碳纤维。彗星 - 策划者允许保护计划者评估这些可观的气候利益。
要将全球变暖限制在比工业化前水平高出 2°C 以内,需要全球齐心协力减少温室气体 (GHG) 排放。印度尼西亚已承诺实现这一目标,并设定了到 2060 年或更早实现温室气体净零排放的目标。目前,交通运输部门约占该国温室气体排放量的 15%,预计未来几年随着经济发展,汽车保有量也将增长。交通运输部门深度脱碳是到 2060 年实现净零排放的关键因素。重要的是,减少公路运输温室气体排放的措施还将带来更清洁的空气和相关的公共卫生益处,并通过减少石油进口和化石燃料补贴的公共支出使经济受益。为减少运输排放,印度尼西亚正在讨论的措施包括从当前的汽油和柴油内燃机汽车(ICEV)转向混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力电动汽车(PHEV)、电池电动汽车(BEV)和氢燃料电池电动汽车(FCEV),以及增加生物燃料的使用。
摘要 – 温室的微气候被视为一个相对均匀的实体,人们对此有充分的了解,并且有作物生长模型和环境参数,可以推导出专家决策支持系统,并设计影响生产力的自动环境控制。然而,人们对叶面边界层病原体的微生物微气候了解甚少,疾病逃逸措施尚未纳入自动环境控制系统。由于生物防治微生物必然与微生物病原体栖息在相同的生态位中,因此描述叶面环境以促进生物防治而不增强致病性是一项非常困难的工程挑战。本综述探讨了设计环境以最大限度提高生产力、促进疾病逃逸和允许生物防治的难题。