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铅基油漆危害控制计划
区域房间等效组件基板外部外部露台Underhang木材简介Lurie Terrace由1964年建造的一（1）个建筑物组成。服务经理应在社区经理的协助下实施铅危害控制计划（“ LHCP”）。服务经理应向社区经理报告要求根据LHCP采取行动的事件，以进行记录保存目的，以及该物业的维护总监，以进行质量保证和控制。此LHCP仅考虑临时控制方法。附录中提供了临时控制方法的详尽说明。施工董事应考虑在财产升级，翻新或重建期间的减排选择。在此属性上已经确定了正在进行的监视和维护铅涂料。Lurie Terrace Management应该继续监视铅涂料条件，并要求租户建议对任何恶化的油漆条件建议财产管理。油漆状况的变化可能是由于正常的磨损，常规操作和维护工作，修复和维修活动或建筑系统故障引起的。Lurie Terrace Management应使用铅安全工作实践迅速将任何恶化的铅涂料归还完整的条件。Lurie Terrace Management必须立即合并正在进行的铅基油漆维护
布莱登-哥伦布-罗伯逊区域灾害缓解计划
项目领导 此项区域规划工作由县应急管理部门牵头，AECOM 提供技术协助。已成立由当地官员、代表和利益相关者组成的当地灾害缓解规划委员会来指导这一过程。此外，已为四个县以及所有参与的市政管辖区设立了当地联络点。规划委员会会议和公开会议将安排在整个项目时间表的关键点举行。时间表
溃坝洪水风险评估
通讯作者电子邮件 ID：mailofpmani@yahoo.com 摘要：防洪系统的结构措施是为通过洪水的超限概率定义的特定防护程度而设计的。然而，主要蓄水结构的失效会给下游洪泛区带来超出特定防护程度的额外洪水风险。因此，监管机构在评估下游河段的综合洪水风险时，将大坝失效纳入安全指南。因此，溃坝分析评估了大坝失效后可能因蓄水而引发的洪水（无论是否有气象条件下产生的洪水）对下游河段的安全水平。综合溃坝分析包括对洪水范围和强度的估计、洪水发生时间和洪水持续时间。具体的防洪措施包括为下游河段制定应急行动计划，计算可用的预警时间和疏散计划。应急行动计划应提前为规划人员、当地行政人员甚至可能受影响的人口所知。公众风险认知有助于制定防洪计划和有效的风险管理策略。溃坝分析本质上是一个两步程序，（i）模拟坝段溃坝的发展情况并计算溃坝（洪水）流量，（ii）计算下游河段的洪水水位以计算各种洪水属性。本文报告了位于小喜马拉雅山库马盎地区北阿坎德邦的 Dhauliganga 大坝的溃坝分析。研究了混凝土面板堆石坝溃坝导致的各种洪水情景，并估算了洪水淹没、发生时间等。使用测量的河流横截面和使用海得拉巴 NRSC 提供的 CARTODEM 生成的研究区域 10 米分辨率 DEM，在 MIKE 11 中开发了约 30 公里河段的水力模型。模拟了三种洪水情况；（i）由于河流中的 PMF 导致溃坝情况而发生的洪水； (ii) 由于 PMF 导致的洪水，但大坝没有溃坝；以及 (iii) 晴天溃坝条件（水库满时，大坝溃坝，但流入量正常）。观察到，在大坝溃坝的临界情况下，洪峰洪水从坝址到下游约 20 公里处的 Dharchula 主要定居点区的行进时间为 42 分钟。对其他重要位置的最高洪水水位和洪峰洪水行进时间进行了估计。然而，分析表明，即使在最严重的洪水条件下，也没有定居点 / 村庄地区被淹没。通过将淹没地图叠加在 Google Earth 上，可以估计各种洪水情况下的洪水灾害范围，以详细描述被淹没的区域和可能受影响的基础设施。关键词：溃坝分析、MIKE 11、洪水泛滥、洪水灾害、EAP 1. 简介 保护公众生命和财产免受溃坝后果的影响非常重要，因为大量人口和基础设施容易受到溃坝灾害的影响。事先评估溃坝造成的洪水范围、强度和时间/
土地所有者的危险树去除政策
推定树木的生态价值：司法管辖区的树木通过为野生动植物提供栖息地，稳定土壤，协助养分吸收来提高水质，从而改善水质，提供有助于健康植被的阴影，并为水上生物体调节水温，从而执行生态功能。即使是枯树也为腔巢和土壤的有机营养提供了栖息地。同样重要的是，树木提供碳固执，减轻加热和冷却成本，并提供洪水存储。政策：除非保护委员会或其代理商已授予许可，否则不得从管辖区砍伐树木。委员会将出于以下原因允许拆除树木（即树对房屋，私有财产，家庭聚会区等构成威胁。）• The tree(s) is diseased or dying and could become a threat • The tree(s) has been classified as invasive by the Massachusetts Invasive Plant Advisory Group (MIPAG) • Standard maintenance of Stormwater management systems like detention basins and swales The Commission may have the following conditions for removal: • Limitations on equipment use • Limitations on stump grinding • Removal of brush/logs
气候灾害情况说明书 - 气温升高
其影响可能表现为平均气温缓慢上升，导致农业生产力随时间推移下降，并促使企业在大宗商品价格变化的情况下重新思考其供应链。急性热浪带来的热应力对健康造成严重影响，并导致设备过热和故障、劳动条件变得难以忍受以及农作物减产。欧洲复兴开发银行所有地区都受到影响；欧洲的变暖速度是全球平均水平的两倍，而中亚强劲的变暖趋势正在引发冰川融化。地中海南部和东部地区面临着由高温引发的严重干旱的前景。
环境健康和危害风险评估
3.1 介绍................................................................................................35 3.2 早期事故...............................................................................................36 3.2.1 芝加哥大火...............................................................................36 3.2.2 南福克大坝：宾夕法尼亚州约翰斯敦.......................................37 3.2.3 德国奥帕乌...............................................................................37 3.2.4 俄亥俄州东部天然气公司：俄亥俄州克利夫兰.......................................38 3.2.5 德克萨斯州德克萨斯城....................................................................39 3.3 近期重大事故....................................................................................40 3.3.1 英国弗利克斯伯勒........................................................................40 3.3.2 意大利塞维索................................................................................41 3.3.3 宾夕法尼亚州三哩岛........................................................................42 3.3.4 俄罗斯切尔诺贝利........................................................................43 3.3.5 印度博帕尔................................................................................45 3.3.6 美国阿什兰石油公司，宾夕法尼亚州..................................................47 3.3.7 环球航空：纽约长岛....................48
危险分类示例 - 加拿大运输部
本文由安全管理国际合作小组 (SM ICG) 标准化工作组编写。SM ICG 的目的是促进对安全管理系统 (SMS)/国家安全计划 (SSP) 原则和要求的共同理解，促进其在国际航空界的应用。SM ICG 目前的核心成员包括西班牙航空安全局 (AESA)、巴西国家民航局 (ANAC)、荷兰民航局 (CAA NL)、新西兰民航局、澳大利亚民航安全局 (CASA)、法国民航总局 (DGAC)、欧洲航空安全局 (EASA)、瑞士联邦民航局 (FOCA)、日本民航局 (JCAB)、美国联邦航空管理局 (FAA) 航空安全组织、加拿大运输部民航局 (TCCA) 和英国民航局 (UK CAA)。此外，国际民用航空组织 (ICAO) 也是该组织的观察员。SM ICG 成员： 就共同感兴趣的 SMS/SSP 主题进行协作 分享经验教训 鼓励协调 SMS 的进展 与航空界分享产品 与国际民航组织 (ICAO) 等国际组织以及已实施或正在实施 SMS 的民航当局进行协作 有关 SM ICG 的更多信息，请联系： Regine Hamelijnck Jacqueline Booth Amer M. Younossi EASA TCCA FAA，航空安全 +49 221 8999 1000 (613) 952-7974 (202) 267-5164
冗余引导系统理论危险和可靠性...
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旋翼机危险分析的新方法
STPA 是一种新的危险分析技术，可以比传统技术识别更多的危险原因。它基于这样的假设：事故是由不安全的控制而不是组件故障引起的。为了展示和评估 STPA 在旋翼机上的应用，它被用来分析与电气和电传飞行控制系统 (FCS) 相关的 UH-60MU 警告、警告和咨询 (WCA) 系统。将 STPA 结果与使用 SAE ARP 4761 和 MIL-STD-882E 中描述的传统安全流程对 UH-60MU 进行的独立危险分析进行了比较。STPA 发现了与传统技术相同的危险原因，还发现了使用传统方法未发现的东西，包括设计缺陷、人为行为以及组件集成和交互。该分析包括系统的组织和物理组件，可用于从开发开始就将安全性设计到系统中，同时符合 MIL-STD-882。
国防部指令6055.19 航空危险...
第 1 部分：一般发行信息 ............................................................................................................. 3 1.1. 适用性。 .................................................................................................................... 3 1.2. 政策。 .................................................................................................................... 3 1.3. 信息收集。 .................................................................................................................... 3 1.4. 变更摘要 2. ............................................................................................................. 3