描述 RTCA 和 EUROCAE 正在联合准备下一版本的 S 模式应答器 MOPS 和 ADS-B MOPS。更改包括:纠正自上次发布 MOPS 以来发现的问题,以支持新的防撞系统,支持新的检测和避免系统,支持 ADS-B-In 间隔管理应用程序,支持潜在的商业空间操作(在大气层中),减少 1090MHz 频谱拥塞,下行某些气象参数,提高 ADS-B 接收性能,并删除未使用的功能。在此时间范围内,ADS-B 车对车应用可能会在低空域的不同频谱中提供。
今年,国际民航组织在成立 75 周年和国际民航组织大会第 40 届会议召开之际发布了年度安全报告特别版。该特别版介绍了全球航空安全状况,其结构与全球航空安全计划和全球空中航行计划(GANP)相一致,后者为推动空中航行系统的发展提供了全球战略指导方针。本报告全面介绍了国际民航组织过去 75 年来的安全成就以及安全绩效指标(SPI)的最新情况,包括 2018 年发生的事故和相关风险因素。2014 年至 2018 年报告的分析结果被用作比较的基准,但必须注意的是,由于在此期间数据更新,本报告中提供的数字可能与早期版本不完全一致。
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澳大利亚航空服务公司 关键技术合作伙伴 OneSKY 通信和机场管理。澳航基于 AIXM 5.1 的飞行计划管理系统导航数据库
© ICAO 2017。保留所有权利。本报告是在 ICAO-UNDP-GEF 联合援助项目“改变全球航空业:减少国际航空排放”的框架内编写的。本出版物中表达的观点不一定代表这些组织或其成员国的个人或集体意见或官方立场。本出版物中使用的名称和材料的呈现方式并不意味着对任何国家、领土、城市或地区或其当局的法律地位,或对其边界或边界的划分发表任何意见。地图上的虚线和虚线代表大致的边界线,可能尚未完全达成一致。提及特定公司或产品并不意味着对未提及的其他类似公司或产品的认可。已采取一切合理的预防措施来核实本出版物中包含的信息。但是,本出版物对信息的准确性、完整性和时效性不作任何明示或暗示的保证。国际民航组织及其合作伙伴明确表示不承担因对本报告材料的任何解释或使用而产生的任何责任。
(…) 安全风险通常与潜在的未知外部行为者有关,这些行为者可能为了制造恐怖而进行随机攻击。在这方面,安全是为了应对内部威胁而组织的,而安全的主要目标是外部威胁。在这种情况下,安全和安保的目标在与两种截然不同的保护类型的关系上有所不同。由于威胁是内部的,安全措施的效果迟早会被人知道,并且可以根据其执行情况判断其适用性。然而,对于安全而言,可以评估安全措施的事件可能永远不会发生。这使得安全和安保之间的目标以及保护的制度逻辑非常不同”。(改编;重点添加)。
封面故事 四级语言能力截止日期:问题和挑战 回顾最近在国际民航组织新的四级语言能力要求研讨会上发表的一些重要演讲,讨论了整个行业以及语言教育者及其学生面临的挑战和解决方案。包括:巴西飞行员的英语培训:案例研究。..............................5 操作级别 4:古巴项目。.......。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。............语言测试中的 10 个安全性 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............14 基于内容的语言培训 ..........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.............16 初级飞行训练语言能力 ................................20 语言评级标准化 ...。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。23
2000 年至 2006 年间发布的 NOTAM 数量在全球范围内增长了约 65%。NOTAM 被用于传达越来越多的航空变化,这给飞行员、管制员和其他 ATM 客户带来了沉重的负担,他们需要审查和综合数百条 NOTAM。一份提供给飞行员的 NOTAM 简报可能包含数百条 NOTAM:期望飞行员能够对所有 NOTAM 信息保持态势感知是不现实的。此外,分析表明,提供给飞行员的大多数 NOTAM 与他们的特定飞行无关。传统的 AIS 产品无法满足飞行员的需求,因为传统的 NOTAM 产品无法对飞行路线进行良好的过滤和分类。
#2. 回顾你的培训。培训应该定期回顾,最好是在每门课程结束后。在决定实施哪些改变(即“改进”)之前,应该收集、分析和讨论学生、讲师和教师的反馈。在一个繁忙的组织中,这一步很容易被忽视,尤其是当每个人都对结果感到满意时。然而,培训课程结束后是反思工作进展和改进的最佳时机。在像 Entry Point North 这样的培训组织中,我们所做的只是培训,因此更容易建立定期回顾。但即使是我们也必须时不时地提醒自己。我想你也一样。对吗?