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国际民航组织 - 通函 - SKYbrary
背景 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................................................................................................................................................................................................. 6 人为因素调查的系统方法.................................................................................................................................................................... 6 事故场景....................................................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................... 8 事故调查....................................................................................................................................................................... 8 . ...
Doc 8126 - ICAO
2.1 引言 ................................................................................................................................................ III-2-1 2.2 内容和格式 ...................................................................................................................................... III-2-1 2.3 AIP 样本和解释性说明 ...................................................................................................................... III-2-2 2.4 汇编和编辑 ...................................................................................................................................... III-2-2 2.5 信息的呈现方式 ...................................................................................................................................... III-2-3 2.6 AIP 中差异的公布 ............................................................................................................................. III-2-5 2.7 AIP 修正案 ............................................................................................................................................. III-2-8 2.8 AIP 补充 ............................................................................................................................................. III-2-10 2.9 电子版 AIP ............................................................................................................................................. III-2-15
转折点 - ICAO
根据业界对基于性能的导航 (PBN) 的需求，国际民航组织正在修订所需导航性能 (RNP) 概念，该概念涵盖区域导航 (RNAV) 和所需导航性能 (RNP)。基于性能的导航越来越多地被视为管理不断扩大的导航系统领域的最实用解决方案。在传统方法下，每项新技术都与一系列特定于系统的要求相关，包括障碍物净空、航空器分离、运行方面（例如到达和进近程序）、机组人员运行培训和空中交通管制员培训。然而，这种特定于系统的方法会给国际民航组织以及各国、航空公司和空中导航服务 (ANS) 提供商带来不必要的努力和费用。基于性能的导航消除了在制定标准以及运行修改和培训方面进行重复投资的需要。在基于性能的导航下，操作不是围绕特定系统构建的，而是根据操作目标定义操作，然后评估可用的系统以确定它们是否支持。这种方法的优点是它能够实现协调和可预测的飞行路径，从而更有效地利用现有飞机的能力，并提高安全性、增加空域容量、提高燃油效率，并解决
全球监视 - 国际民航组织
地面上的空中交通管制员确保数百万架飞机安全高效地一起飞行。监控解决方案是空中交通管制员的“眼睛”，照亮天空，显示那里有什么和谁。监视已不再是几年前的样子。如今，已有解决方案可以在最困难的环境中实现监视，这些解决方案使空中交通管制更加准确、安全和高效。如今，您可以选择传统的雷达解决方案以及新的监视技术，例如多点定位和自动相关监视。尽管您可能听说某些解决方案优于其他解决方案，但事实是没有一种解决方案适合所有情况。在复杂的进近区域提供出色结果的解决方案可能在山区效果不佳。您甚至可能会发现，结合使用监视技术才能获得最佳效果。
发言人简介 - ICAO
穆罕默德·哈利法·拉赫马先生于 2020 年 4 月就任国际民用航空组织 (ICAO) 航空运输局局长。在就任之前，拉赫马先生自 2016 年 3 月起担任国际民用航空组织中东地区办事处主任。拉赫马先生目前的工作范围涵盖广泛的全球航空领域，包括航空运输、航空安保和便利以及环境保护。他目前担任理事会航空恢复工作队 (CART) 秘书。在国际民航组织中东办事处任职期间，他在加强航空业的地区和地区间合作方面发挥了重要作用。这项工作包括增强风险意识和应对能力、在促进新创新的同时推广技术以及加强监督和质量保证。拉赫马先生继续大力加强成员国、国际和地区组织之间的合作。加入国际民航组织之前，拉赫马先生曾担任埃及民航部国际和内政部副部长，之前担任埃及民航部长顾问。在埃及政府任职期间，拉赫马先生发挥了重要作用，并领导了有影响力的项目，积极支持和提高了埃及的航空能力和效率。他与政府机构和投资者建立了合作关系，同时为未来的商业伙伴关系和机会铺平了道路。他领导并参与了许多高级别的国家和地区委员会。Rahma 先生曾担任多家公司的董事会成员，包括开罗机场公司、Aerotel 公司和 EMAC 亚喀巴公司，并担任民航部下属多个特别项目战略委员会主席。Rahma 先生拥有 30 年航空经验，涉及航空管理、航空公司管理、运营、安全、培训、企业沟通和危机管理等多个领域。他拥有航空管理硕士学位，能说一口流利的英语和阿拉伯语。
ePPRC/02 - 国际民航组织
ePPRC/02 — IP/02 — 3 — 1.4 关于 e-TOD 项目的评估，发现缺乏资源和可行性，再加上目前的情况，应推迟或重新考虑该项目，直到各国拥有能够实施这些项目的财政和技术资源，从而提高该领域的有效实施 1.5 航空情报管理 (AIM) 涉及实时、历史和前瞻性数据和信息集成，以及向用户的交换和分发；它基于向 AIM 过渡的路线图的 21 个步骤，战略性和战术性地提供有质量保证的及时运营数据以支持 ATM 运营。1.6 因此，基于 AIM 协作计划的此项目变更针对 ATM 背景下的计划中的所有相关方，该计划必须作为与世界空中导航计划相关的 ASBU 元素集的一部分进行整体开发。，因此不应孤立地考虑。1.7 空中交通管理（ATM）需要实时、历史和前瞻性的最佳质量数据和信息，以及对这些数据的管理、交换和分发。信息管理（IM）基于在系统范围信息管理（SWIM）环境中以电子方式提供高质量的运营数据，并且是作为一套空中航行计划的一部分开发的，因此不应孤立地考虑。1.8 邀请会议审查 AIM 合作计划（附录），AIM 项目（QMS 和 e-TOD）已转移并更新到该计划，预计西班牙语版本将很快交付。— — — — — — — — —
航空的未来 - ICAO
Skydio 的创始人是十年前在麻省理工学院攻读研究生时率先开创无人机自主飞行的研究人员，他们汇聚了顶尖大学的研究团队和硅谷最好的消费电子团队，是全球空中自主飞行领域的领导者。Skydio 无人机能够通过基于计算机视觉的全方位感知和避障功能，在建筑物附近和 GPS 无法探测的环境中安全飞行。客户信赖基于 Skydio 无人机的解决方案，这些解决方案能够实现更高质量的数据采集，以用于检查、测绘和态势感知任务。
咨询通函 - 国际民航组织
注 1：有关 RCP 规范，请参阅国际民用航空组织 (ICAO) Doc 9869 和全球运行数据链文件 (GOLD) 附录 B。 注 2：术语 RCP 由 ICAO 定义为“支持特定 ATM 功能的运行通信性能要求声明”，用于将 PBC 概念与 PBN 概念统一起来。术语 RCP 现在用于适用于规定空域要求、ATS 提供资格、飞机能力和运行使用的规范，包括实施后监测（例如，RCP 240 指的是操作系统各个组件的标准，以确保维持控制器可接受的干预能力）。
培训手册 - ICAO
前言 随着通信、导航和监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 系统的发展/实施，航空信息/数据的需求、作用和重要性发生了重大变化。区域导航 (RNAV)、所需导航性能 (RNP) 和机载计算机导航系统的实施对航空信息/数据的质量（准确性、分辨率和完整性）提出了更严格的要求。损坏或错误的航空信息/数据可能会影响空中航行的安全 航空业认识到，在安全、导航性能和准确性、技术需求和经济效率方面，现有和不断发展的导航系统需要并依赖于国家航空信息/数据的质量。航空环境中技术的快速发展使航空公司越来越依赖航空情报服务的效率、准确性、完整性和及时性。空中交通服务也依赖于航空信息，为了确保这些信息/数据的通用性和完整性，许多国家都使用通用 (AIS) 数据库来操作其自动空中交通管制和航空信息服务系统。在附件 15 中与质量体系相关的标准和建议措施中，我们注意到国际标准化组织 (ISO) 9000 系列质量保证标准为制定质量保证计划提供了基本框架。（附件 15 第 3.2.1 段注释）。值得注意的是，在制定质量保证计划时，组织可能倾向于将注意力集中在提供服务所涉及的流程和程序上。但是，质量计划必须能够持续证明提供服务的人员拥有并运用在整个质量体系内运作所需的技能和能力。在质量体系的背景下，技能和能力管理的目标必须包括：
ANI/WG/2 - ICAO
机场/直升机场和空中航行服务收费 ...................................................................................................................... 21 第 2 部分 — 航路 (ENR) ...................................................................................................................................... 22 ENR 0.6 第 2 部分目录 ...................................................................................................................... 22 ENR 1.一般规则和程序 ...................................................................................................................... 22 ENR 1.4 ATS 空域分类和说明 ............................................................................................................. 22 ENR 1.5 等待、进近和离场程序 ............................................................................................................. 23