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培训报告 - 国际民航组织
在接触其他媒体或信息输入渠道（如听音乐或看电视）的同时学习。这导致对使用数字媒体和 IT 应用程序缺乏了解，并凸显了为什么我们迫切需要调整我们今天培训维护技术人员的方式。值得注意的是，第一批数字原生代现在已经进入 30 多岁——这正是 EASA 第 66 部分许可的 B1/B2 工程师（或根据适用的国家法规认证人员、线路维护工程师等）开始培训的确切年龄。
航空业的未来 - ICAO
航空业一直是创新的驱动力。在 1903 年 12 月 Kitty Hawk 事件之前的数百年甚至数千年里，人类一直被飞行梦想所驱动。这种渴望激发了全球各地思想家的创造力，让他们不断尝试。尽管几乎所有早期的尝试都以失败告终，但每次尝试所带来的发明往往都会留下一些改进，社会其他阶层可以享受并利用这些改进来改善生活质量。这些发明包括：更轻的材料、更坚固的结构、更高效的机器，以及对科学的更好理解。事实上，每次你看到摩天大楼、使用电脑、驾驶汽车或享受巡航时，你都会体验到某种东西，而这些东西在某种程度上是通过从飞行失败中获得的知识而实现的。
Doc 9889 - ICAO
前言 1. 本手册涵盖不断发展的知识领域，代表了目前可用的、足够完善的信息，值得纳入国际指导。本手册涵盖与评估机场空气质量有关的问题，这些问题要么属于国际民用航空组织（ICAO）的职权范围（例如主发动机排放），要么已经确定其他非飞机来源（例如锅炉、地面支持设备和道路交通），这些问题将或多或少地对空气质量产生影响。 2. 有一些潜在的排放源问题与本手册有关，但未涵盖在内（例如飞机前进速度的影响、环境条件对飞机排放的影响、飞机启动排放、飞机刹车和轮胎磨损），这些问题已经确定，国际民航组织、成员国、观察员组织或其他专家组织正在根据实际经验进一步研究这些问题。 3. 本手册第二版包括以下章节：监管框架和当地空气质量措施的驱动因素；排放清单实践以及排放的时间和空间分布；已完成的排放清单（包括详细而复杂的飞机排放计算方法）；扩散模型；机场测量；缓解措施；以及与方法相关的相互关系
Doc 9830 - 国际民航组织
国际民用航空组织以英文、阿拉伯文、中文、法文、俄文和西班牙文单独出版。 除订单和订阅外，所有通信都应致函秘书长。 订单应连同以美元或订单所在国货币支付的相应汇款一起发送至下列地址之一。 建议客户使用信用卡（万事达卡、维萨卡或美国运通卡）以避免交货延迟。 有关使用信用卡和其他方式付款的信息，请参阅国际民用航空组织出版物目录的订购信息部分。 国际民用航空组织。 收件人：客户服务部，999 University Street，蒙特利尔，魁北克省，加拿大 H3C 5H7 电话：+1 514-954-8022；传真：+1 514-954-6769；Sitatex：YULCAYA；电子邮件：sales@icao.int；万维网：http://www.icao.int 博茨瓦纳。Kags and Tsar Investments (PTY) Ltd.，Private Bag 254/525，哈博罗内 电话：+267 390 4384/8；传真：+267 395 0004；电子邮件：ops@kagsandtsar.co.bw 喀麦隆。KnowHow，1, Rue de la Chambre de Commerce-Bonanjo，B.P. 4676，杜阿拉 / 电话：+237 343 98 42；传真：+237 343 89 25；电子邮件：knowhow_doc@yahoo.fr 中国。 Glory Master International Limited，上海浦东东方路 428 号鸿申贸易中心 434B 室，邮编 200120 电话：+86 137 0177 4638；传真：+86 21 5888 1629；电子邮箱：glorymaster@online.sh.cn 埃及。国际民航组织地区 D
工作文件 - 国际民航组织
航空业自动化水平的提高和自主操作的引入正在改变飞行员的角色。这在整个航空业中都很明显，尤其是遥控飞机系统 (RPAS)* 和载人飞机。这种转变带来了经济效益，提高了航空业的安全性和可及性，但也影响了既定的航空框架和定义。这包括引入对飞行员能力、飞行操作责任、决策权和事故责任的新考虑。虽然本文的重点是飞行员，但人们承认自动化也会对其他机组人员和航空人员产生影响，需要考虑。*请注意，加拿大使用性别中立的术语 RPAS 来指代无人机，代替无人机系统 (UAS) 或无人驾驶飞行器 (UAV)。
咨询通函 - 国际民航组织
本 AC 提供了通过现场和办公室方法收集机场调查数据的规范，以支持航空信息和机场工程调查。它还解释了如何将数据提交给联邦航空管理局 (FAA)，后者会将数据转发给国家大地测量局 (NGS) 进行质量控制。这些一般准则和规范的主要目的是列出在机场进行的航空调查的要求，以支持联邦航空管理局 (FAA) 机场调查 - GIS 计划。FAA 的机场安全和标准办公室 (AAS-1) 负责管理该计划。本文件中涵盖的调查为国家空域系统 (NAS) 的运行和安全提供了关键信息，并被国际民用航空组织 (ICAO) 归类为关键调查。ICAO 将数据定义为“使用损坏的关键数据时，飞机的持续安全飞行和着陆很有可能面临严重风险，并可能导致灾难”。根据这些标准提供的信息包括跑道和停机道数据、导航辅助设备 (NAVAID) 数据、障碍物数据以及各种机场特征的数据，包括滑行道、停机坪和地标特征。大部分信息都是源数据，通过实地调查和/或遥感方法获取。
工作文件 - 国际民航组织
航空业自动化水平的提高和自主操作的引入正在改变飞行员的角色。这在整个航空业中都很明显，尤其是遥控飞机系统 (RPAS)* 和载人飞机。这种转变带来了经济效益，提高了航空业的安全性和可及性，但也影响了既定的航空框架和定义。这包括引入对飞行员能力、飞行操作责任、决策权和事故责任的新考虑。虽然本文的重点是飞行员，但人们承认自动化也会对其他机组人员和航空人员产生影响，需要考虑。*请注意，加拿大使用性别中立的术语 RPAS 来指代无人机，代替无人机系统 (UAS) 或无人驾驶飞行器 (UAV)。
最终报告 - 国际民航组织
AAIB 航空事故调查科 AC 交流电 ACP 音频控制面板 ADF 自动测向辅助系统 飞机综合数据系统 ALTN 备用 AMM 飞机维护手册 AMU 音频管理单元 ANR 主动降噪 APU 辅助动力装置 ASR 空中安全报告 ATC 空中交通管制 BAT 电池 BEA 民航安全调查和分析局 BITE 内置测试设备 BMC 引气监控计算机 BTC 总线连接接触器 CAA 民航局 CAS 计算空速 CFDIU 中央故障显示接口单元 CFDS 中央故障显示系统 CMC 中央维护计算机 CRT 阴极射线管 CVR 驾驶舱语音记录器 DAR 直接访问记录器 DC 直流电 DFDR 数字飞行数据记录器 DMC 显示管理计算机 DME 测距设备 DP 差动保护 DU 显示单元 EASA 欧洲航空安全局 EEC 发动机电子控制器 ECAM 电子中央飞机监控