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多点定位技术概述 - ICAO
使用 24 位 S 模式识别地址和/或 12 位 A/C 模式识别码为所有配备 S 模式和 A/C 模式的飞机开发唯一轨迹。确定所有飞机（包括配备 S 模式的飞机）的 A/C 模式识别码，
计划和活动目录 - 国际民航组织
发言人/小组成员： Andrew Badham，英国民航当局机场政策主管、国际民航组织机场设计和运行小组 (ADOP) 主席 Ian Witter，英国希思罗机场空侧监管和监督部门负责人、国际民航组织机场设计和运行小组 (ADOP) – 机场运行工作组主席 Stuart Fox，国际航空运输协会运营总监 Armann Norheim，挪威民航当局机场检查员、国际民航组织摩擦工作队报告员 Nico Voorbach，国际民航组织和 CANSO 行业事务主任 Yong Wang，国际民航组织 ANB 机场运行和基础设施科科长 Charles J. Enders，美国联邦航空管理局航空安全检查员 Chris Keohan，国际民航组织空中导航系统实施地区官员
简化手续小组 (FALP) - 国际民航组织
接触者追踪。接触者追踪是识别、通知和监测可能与确诊或疑似传染病患者有过密切接触或暴露于该患者并可能被其感染的个人，以控制感染的蔓延的一种做法。即使被询问，也不会与接触者讨论确诊或潜在感染者的身份。………有害影响。可能对旅客、人员、活体货物的健康或机体结构造成危害的影响。………与健康相关的文件。缔约国要求提供的书面证据，包括世界卫生组织（WHO）《国际卫生条例》（IHR）（2005）标准化的证据，以表明旅客和机组人员在过境或进入缔约国时已履行预防和减轻传染病传播的要求。………遣返航班。由一国组织、协助或支持的特殊飞行，专门用于通过国家飞机、人道主义航班或包机/不定期商业航班，将该国国民和其他符合条件的人员从外国运送到该国或安全的第三国。……… 风险评估。危害识别、风险分析和风险评估的过程。驱逐国对被驱逐者是否适合通过商业航空服务进行陪同或无人陪同遣返进行的评估。评估应考虑所有相关因素，包括是否适合乘坐商业航班的医疗、精神和身体健康状况、是否愿意旅行、行为模式以及任何暴力史。……… 标准化健康文件。世界卫生组织根据《国际卫生条例》（IHR）（2005）标准化的文件。……… 检疫。限制未患病的嫌疑人或可疑行李、集装箱、交通工具或货物的活动和/或与他人隔离，以防止感染或污染的可能扩散。……
国际民航组织航空网络安全战略
4.9.2 建议——各缔约国应确保所实施的措施能够酌情保护已确定的关键系统和/或数据的机密性、完整性和可用性。这些措施应包括设计安全、供应链安全、网络分离以及保护和/或限制任何远程访问能力，具体视情况而定，并根据其相关国家当局进行的风险评估。
产品和服务 - 产品组合 - 国际民航组织
实施服务 ........................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.6 航空系统规划。..........................................7 安全监督。....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 空中航行能力和效率。......................。。。。。。。。8 个机场和机场。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>........9 对民航当局的组织援助 ...。。。。。。。。。。。。。。。9 安全。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>............10 旅客身份识别计划。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 10 航空运输和经济规划 . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。10 旅客身份识别计划。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....10 航空运输和经济规划 .......。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。11 环境。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11
产品和服务 - 产品组合 - ICAO
实施服务 ........................。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.6 航空系统规划。..........................................7 安全监督。....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 空中航行能力和效率。......................。。。。。。。。8 个机场和机场。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>........9 对民航当局的组织援助 ...。。。。。。。。。。。。。。。9 安全。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。...... div>............10 旅客身份识别计划。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . 10 航空运输和经济规划 . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。10 旅客身份识别计划。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。....10 航空运输和经济规划 .......。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。11 环境。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11
Hindsight21. 工作量 2015.pdf - ICAO
将严格遵循的程序与正常程序进行比较，通常可以说明“想象中的工作”与“实际完成的工作”之间的区别。现行程序通常是静态的，不能正确反映现实世界的复杂性。实际上，飞行员、管制员、医生和边境管制人员等专业人员会战略性地优先考虑他们的任务。他们将其中一些任务视为弹性弹簧，并将其减少到最低限度，并完全忽略他们认为不是任务关键的其他任务。在压力下决定减少任务负荷的性质与受到威胁的蜥蜴出于安全原因“选择”失去尾巴的性质并无不同。蜥蜴的尾巴和专业人员的非关键任务并非不必要的，但人们可以牺牲它们作为自卫机制来逃离危急情况。这使得专业人员能够在任务负荷突然增加时完成工作，并允许蜥蜴在受到捕食者攻击时保住生命。这种灵活性是专业人士的特征之一，他们为在压力下能够完成任务而感到自豪。