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国际民航组织 2016 年环境报告
第 2 章 - 飞机噪音 27 降低飞机噪音 - 概述 30 航空噪音影响：科学现状 38 欧盟支持的航空噪音研究工作概述 42 直升机噪音降低技术的进步 46 降低音爆 - 集体努力现状报告 50 用于评估机场周围噪音的飞机噪音模型 - 改进和局限性 56 使用 Ecoflight Building 软件套件进行预测评估和制定补偿措施以减轻机场附近区域飞机噪音的影响 60 机场规划手册第 2 部分 - 土地使用和环境管理 63 社区参与 65 10 年调解合同 - 10 年“对话论坛” 68 迈向第四代飞机噪音管理
国际民航组织秘书处转型战略
1.前言 本战略旨在确保在 2023-2025 三年期内成功实现转型目标。它为战略方针提供了结构和治理，同时为利益攸关方和转型产出领导提供了指导和参考。它旨在透明和简单易懂，以组织文化转型为中心。它以一种创造负责任的自由的方式呈现；利益攸关方和转型产出领导在应用中具有灵活性，以满足国际民航组织的需求，同时坚持战略中记录的核心原则和做法。它旨在与国际民航组织的其他举措协同运作，并在很大程度上依赖于秘书长办公室、各局和地区办事处的支持。它不是作为独立文件呈现的，而是作为转型目标的“北极星”，与国际民航组织各互补举措、利益攸关方和同事和谐相处。其中包括方法、模型和最佳实践，以支持该战略的实施，特别是支持领导者制定和领导变革案例，以确保成功实现转型目标。这是一项计划为期三年的战略，但国际民航组织的转型愿景超越了三年。该战略将使国际民航组织能够随着时间推移不断转型和发展，以应对不断变化的业务需求，并成为有效规划 2026-2028 年业务计划的关键推动因素。至少，在三年期间，每年年底都会对该战略进行正式审查。然而，它被视为一份实时且不断发展的文件，因此也将定期发布更新以保持准确性和相关性。
AIG-SAM/4-WP/06 - ICAO
南美洲 AIG 区域合作机制 (ARCM) 第四次 AIG 当局会议（巴西利亚，2017 年 5 月 23 日至 25 日） 项目 4：安全数据收集和处理系统 (SDCPS) 实施方面取得的进展 SDCPS 安全数据质量（由秘书处提交） 摘要 本工作文件向第四次南美洲 AIG 当局会议 (AIG-SAM/4) 提交了 ARCM 为确保 SDCPS 安全数据质量而将实施的机制、工具和/或技术，以便南美洲国家和 ARCM 能够开展准确可靠的安全研究，供其审议和批准。 LAR 113 – 航空器事故和事故征候报告要求 附件 13 – 航空器事故和事故征候调查 附件 19 – 安全管理 Doc 9859 – 安全管理手册（SMM） SDCPS 数据库 ECCAIRS 5.4.1.7 分类法 3.4.0.2 编写人：Arturo Martinez（报告员），ARCM TC Víctor Godoy，阿根廷 Cesar de Medeiros，巴西 Julio Salazar，厄瓜多尔
2020 年 9 月 24 日 - ICAO
被 SURICG/5 确定为与 CNS 和服务实施相关的文件，包括 56/2；56/3；56/6；56/11；56/12；56/15；56/16；56/21；56/29；56/30；56/32；56/33；56/34；56/35。会议获悉，CNS SG/23 还审查了 DGCA/56 的结果。2.4 会议注意到 APANPIRG 通过的与监视实施相关的结论/决定以及秘书处采取的后续行动。尤其是，通过结论 APANPIRG/30/15（CNS SG/23/14-SURICG/4/6），通过了《亚太地区修订监视战略》，并且 CNS 小组第二十三次会议还代表 APANPIRG 通过了 ADS-B 实施和操作指南文件（AIGD）第 12 版和 Mode S DAPs 实施和操作指南文件第一版。通过的文件已在 ICAO APAC 网站的电子文档下发布。亚太地区空中交通管理自动化系统工作组（ATMAS/TF）通过 CNS SG/23/13 号决定（SURICG/4/5）成立，ATMAS/TF 第一次会议将于 2020 年 10 月 28 日至 30 日举行。2.5 会议注意到《区域补充协议修正案（PfA）》提案
ATFM 实施研讨会 - ICAO
衡量 ATC 系统或其任何子系统或操作位置在正常活动期间为飞机提供服务的能力。它表示为在给定时间段内进入指定空域部分的飞机数量，同时充分考虑天气、ATC 单位配置、可用的人员和设备以及可能影响负责该空域的管制员工作量的任何其他因素。
AFI 监视策略 - ICAO
• 安装在监视目标内的“远程监视子系统”，它有两个主要功能：从不同的机载传感器/接口收集数据，并将其传输到系统的其他部分或其他用户； • 传感器系统，用于接收和收集有关监视目标的监视信息； • 通信系统，用于将传感器系统连接到 SDP 系统并允许传输监视数据。地面通信也可以支持对传感器的控制和监视；以及 • 数据处理系统，用于将从不同传感器接收到的数据组合成一个数据流，可选地将监视数据与其他数据集成，并以指定的方式向用户提供/分发数据，消除不同类型传感器可能存在的不同特性。
了解 ICAO ETOD 要求
电子地形障碍物数据概述 根据国际民用航空组织（ICAO）附件15中的新要求（第33号修正案），所有ICAO参与国应确保在2008年11月20日至2015年11月12日期间以电子格式提供地形和障碍物数据。这些数据应由任何机场周围的四个覆盖区域定义，根据每个区域的具体数值要求进行收集，并存储在具有ICAO定义的障碍物和地形要素类属性的地理数据库（数据集ICAO术语）中。障碍物要素可以表示为点、线或多边形，地形数据可以作为不同格式的栅格数据集添加（所有要素类必须根据ICAO Doc 9881中的要素目录进行建模）。可靠且精确的障碍物和地形数据可用于飞行中和地面应用，可为国际民航提供显着的安全效益。理想情况下，数据应以地理信息格式呈现，以便于评估和呈现给用户（像素高程工具提示）。（此修改段落的来源位于：http://www.esri.com/library/whitepapers/pdfs/esri-aeronautical-implementing-etod.pdf ）注意：为了促进合规性，Esri 已将电子地形和障碍物数据库 (eTOD) 功能添加到 Esri® 航空解决方案中。
理事会年度报告 - ICAO
“鉴于国际民用航空的未来发展可极大地帮助建立和维护世界各国和各国人民之间的友谊和理解，但滥用国际民用航空可能会对普遍安全构成威胁；以及 “鉴于避免摩擦并促进各国和各国人民之间的合作是世界和平所依赖的； “因此，下列签署国政府同意某些原则和安排，以便国际民用航空能够安全有序地发展，国际航空运输服务能够在机会平等的基础上建立并健全和经济地运行； “为此目的，特此缔结本公约。” 《国际民用航空公约》序言 于 1944 年 12 月 7 日在芝加哥签署
ATSEP 的人为因素 - ICAO
为了应对新技术和安全水平，ANSP 需要将现代化计划与其关键员工（即 ATSEP）的人力绩效管理相匹配。为了确保所需的人力绩效水平以确保安全，了解当前情况下增加压力和疲劳的因素至关重要。在了解这些因素及其有效应对措施后，ANSP 可以规划一个人力绩效管理系统，以确保 ATSEP 的绩效持续改进。本研究的目的是了解空中交通安全电子人员 (ATSEP) 在其工作环境中的能力和局限性。本研究重点关注他们的角色、职责、部署、工作模式、知识要求、技能、态度、能力、培训和资源。本研究利用民航领域丰富的研究文献和最佳实践，评估了 ANSP 在与 ATSEP 相关的人力绩效管理方面的当前成熟度水平。本研究报告由十二章组成，适合非 ATSEP 读者阅读。但是，高级 ATSEP 和人为因素专家可以继续阅读第 10 章。 1. 第 1 章介绍 ATSEP 和 IFATSEA 2. 第 2 章回顾航空中的人为因素。 3. 第 3 章介绍目标、初步方法和替代策略
第 8 节！电路模式服务 - ICAO
8.1.4.1.2 在呼叫发起的瞬间，如果由于 AES 上较低优先级呼叫的阻塞而导致呼叫没有足够的 AES 资源，AES 将推迟对这些资源的抢占，并按照 8.1.4.1.1 进行，直到从 GES 收到 C 信道分配。这将允许 AES 根据来自 GES 的确切 EIRP 分配做出适当的抢占决定。在收到 C 信道分配后，所有所需的 AES C 信道资源（即信道单元和 AES EIRP）将从较低优先级呼叫中抢占（如有必要）并分配给呼叫。随后，在 GES 忙于完成与地面目的地的呼叫时，立即对 C 信道子带进行进一步的信号传输和连续性检查。