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CNS SG/11-WP/18 - ICAO
CNS SG/11-WP/18 - 2 - 1.2 远程机场 ATS 是通过实时传输来自远程控制机场的固定和移动高清数字摄像机组合和集成的视图来实现的。远程数据流用于复制机场及其附近的视图，这相当于机场塔台视觉控制室的视图。固定摄像机覆盖机场的机动区域，并用作显示器的主要输入源。这些摄像机可能由其他视觉监视系统（如闭路电视）补充，用于看不见的区域。可移动摄像机具有平移倾斜变焦 (PTZ) 功能，可以根据需要将其定向以放大机场上的固定和移动物体。这种用法复制了传统塔台中空中交通管制员使用双筒望远镜的方式。可临时配置可移动摄像机以弥补固定摄像机的故障。因此，一系列环境传感器和麦克风可以捕捉声音、气象或其他运行数据，从而大大增强和补充空中交通管制员的视觉态势感知能力。 1.3 远程机场 ATS 的概念正在不断发展，目前欧洲航空安全局 (EASA) 定义了两种主要运行模式： • 单一运行模式是指由一个远程 ATS 工作，一次为一个机场提供 ATS 服务
基于性能的导航 (PBN) 手册 - ICAO
背景 航空业的持续增长增加了对空域容量的需求，因此强调需要最佳地利用可用空域。区域导航 (RNAV) 技术的应用提高了运行效率，从而促进了世界各地区和所有飞行阶段导航应用的开发。这些应用可能会扩展为为地面移动操作提供指导。必须以清晰简洁的方式定义特定航线或特定空域内的导航应用要求。这是为了确保机组人员和空中交通管制员 (ATC) 了解机载 RNAV 系统的功能，以确定 RNAV 系统的性能是否适合特定空域要求。RNAV 系统的发展方式与传统的地面航线和程序类似。确定了一种特定的 RNAV 系统，并通过分析和飞行测试相结合的方式评估了其性能。对于国内运营，初始系统使用甚高频全向无线电测距 (VOR) 和测距设备 (DME) 来估计其位置；对于海上作业，采用了惯性导航系统 (INS)。这些“新”系统得到了开发、评估和认证。根据现有设备的性能制定了空域和障碍物清除标准；并且
ATS 事故的人为因素 - ICAO
• 人为失误是大多数航空事故和事件的根本原因 • 大多数事故/事件调查的重点是： o 人为失误 o 引入的风险 o 促成因素 o 机组资源管理 (CRM) 故障 • 人为因素涉及收集以下信息： • 人的能力 • 人的局限性 • 其他特征
监视比较指导材料... - ICAO
优势 o PSR 不需要在飞机上安装或操作应答器，从而可以检测和管理未装备/故障的飞机或不合作的飞机 1 o 如果需要显示天气，可以提供天气通道输出。 o 非常适合机场地面监视 弱点 o PSR 不提供身份 o 不提供高度 2 o 位置基于斜距测量而不是真实距离（这给多雷达跟踪系统带来一些困难） o 经常会报告假目标（地面车辆、天气、鸟类等） o 在存在地面和天气杂波的情况下检测性能较差，特别是对于与雷达切向的飞行 o 与二次监视雷达 (SSR) 相比价格昂贵 o 更新率在 4 到 12 秒之间（比典型的多点定位或 ADS-B 长） o 长距离性能需要高发射机功率 - 带来干扰和环境问题 o 系统的安装和维护成本非常高 o 系统需要最佳位置，视野开阔，雷达可见的地面杂波最少 o 由于方位角分辨率性能差，无法分辨相同范围内相似位置的两架飞机。
国际民航组织语言能力实施手册...
前言 安全专家一直在寻求提高安全性的方法，以降低已经很低的事故率。由于机械故障在飞机事故中不再那么突出，近年来人们更加关注导致事故的人为因素。沟通是重新受到关注的人为因素之一。1998 年，国际民航组织大会注意到几起事故和事件中飞行员和空中交通管制员的语言能力是导致或促成因素，制定了大会 A32-16 号决议，其中敦促国际民航组织理事会指示空中航行委员会高度优先考虑英语能力问题，并完成加强附件 1 和 10 相关规定的任务，以期责成缔约国采取措施确保在需要使用英语的空域中飞行的空中交通管制人员和飞行机组能够熟练地进行和理解英语无线电话通信。
第 11 届空中航行会议 - 国际民航组织
本文介绍了美国对全球 ATM 运行概念的看法，指出其与 RTCA 自由飞行指导委员会批准的 RTCA 国家空域系统 (NAS) 运行概念和航空未来愿景一致，对空中交通管理概念小组 (ATMCP) 取得的进展表示赞赏，并建议开展更多工作以支持该概念的普遍使用。1.引言 1.1 美国联邦航空管理局与 ATM 运行概念小组 (ATMCP) 中的欧洲和其他成员国密切合作，制定了国际民航组织秘书处在 WP/4 中提出的全球运行概念。WP/4 中的文件已由小组和空中航行委员会审查，并考虑到了各国的意见，并正在提交给会议进行评估。2.讨论 2.1 全球概念是 2025 年空中交通管理 (ATM) 的一种观点，它借鉴了美国、欧洲空中航行安全组织及其成员国和其他地区已完成的概念工作。由此产生的全球概念采用了这些概念中表达的许多 ATM 性能目标，将这些目标延伸到 2025 年，并将运营改进置于支持所有地区和交通状况现代化的环境中。全球概念描述了未来的 ATM 系统： • 以系统安全管理为基础，将安全放在第一位； • 注重服务交付，并具有相关的绩效导向； • 认识到 ATM 是一组相互关联的操作流程，其范围至少是门到门； • 促进基于协作决策 (CDM) 的 ATM 概念；以及 • 以全系统信息管理 (SWIM) 理念支持的信息高效利用为核心。
航空培训前进 - ICAO
#2. 审查您的培训。应定期审查培训，最好在每门课程结束后进行审查。在决定应实施哪些变更（即“改进”）之前，应收集、分析和讨论学生、讲师和教师的反馈。在繁忙的组织中，这一步很容易被忽视，尤其是当每个人都对结果感到满意时。然而，培训课程结束后是反思工作完成情况和改进方法的最佳时机。在像 Entry Point North 这样的培训组织中，我们所做的只是培训，因此更容易建立定期评估。但即使是我们也必须时不时地提醒自己。我想你也一样。对吗？
ICAO 全球航空网络安全框架
建议做法 4.9.2 建议——各缔约国应确保所实施的措施酌情保护已确定的关键系统和/或数据的机密性、完整性和可用性。这些措施应包括设计安全、供应链安全、网络分离以及保护和/或限制任何远程访问能力等，并根据其相关国家当局进行的风险评估酌情实施。
SATCOM 语音指导材料 - ICAO
空中交通管理 (ATM) 的通信、导航和监视 (CNS) 系统以及需要进行改进以克服它们并满足未来的需求。因此，国际民航组织理事会成立了未来空中航行系统特别委员会 (FANS)，以研究新概念和新技术，并推荐一种能够克服当前和预见问题的系统。该委员会对现有系统和新技术的应用进行了广泛的研究。它得出结论，现有系统的局限性是系统本身固有的，并且非常严格，以至于除非利用卫星技术，否则无法在全球范围内克服这些问题。因此，一种基于卫星技术的空中航行新概念应运而生，并于 1991 年 9 月在第十届空中航行会议上获得认可
ICAO、ISO 及其对我们的意义
� 政府 -护照和签证签发机构 -边境管制和移民局 -海关 -警察和法医实验室 -其他，例如美国联邦航空局、公共印刷厂、美国农业部 -国际组织，例如联合国、国际民航组织、国际刑警组织、世界海关组织