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MEPC 72 成果介绍 - 技术信息
2018年4月9日至13日，第72届海洋环境保护委员会（MEPC 72）在英国伦敦的国际海事组织举行。由于国际海事组织最近发布了会议记录、决议和通函，下面简要介绍一下MEPC 72所作的决定，供您参考。1.温室气体（GHG）排放 国际海事组织已经审议了针对国际航运温室气体排放的对策，目前已经实施了能源效率设计指数（EEDI）和船舶能源效率管理计划（SEEMP）。在MEPC 70上，通过了MARPOL附则VI的修正案，将船舶燃油消耗数据收集系统纳入其中，作为进一步提高能源效率的措施。（1）国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的初步战略 2015年12月，《联合国气候变化框架公约》第21次缔约方大会（COP 21）协商一致通过了《巴黎协定》，并将全球平均气温升幅控制在比工业化前水平高出2℃以下的宏伟目标得到了全世界的认可。此后，减少国际航运温室气体排放也成为国际海事组织的当务之急。在海洋环境保护委员会第70届会议上，批准了制定国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的综合战略的路线图。根据该路线图，MEPC 72 需要制定一项减少温室气体排放的初始 IMO 战略。从 MEPC 71 开始，已经讨论了制定 IMO 战略。在本届会议上，通过了包括以下规定的初始 IMO 战略。（请参阅附件 4 中的 MEPC.304(72)）为了制定初始 IMO 战略的后续行动，闭会期间工作组会议将于 10 月在 MEPC 73 之前举行。
当前意识公告 2022 年 6 月
国际海事组织欢迎在黑海建立海上人道主义走廊 国际海事组织秘书长林基泽周五 (7 月 22 日) 对签署建立人道主义海上走廊的倡议表示欢迎，该倡议旨在允许船舶从乌克兰出口关键的谷物和食品货物。经过数周的谈判，该倡议于土耳其伊斯坦布尔签署。国际海事组织作为联合国代表团的一部分参加了此次会议。林先生出席了在伊斯坦布尔举行的签字仪式。国际海事组织秘书长林基泽表示：“我很高兴各方就船舶安全通过黑海运输急需的谷物和其他商品的未来发展方向达成一致。如果没有有关国家的合作精神和联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯在提出这一倡议时所表现出的领导力，这项协议不可能实现。” “船舶和海员的安全仍然是我的首要任务。包括《国际船舶和港口设施安全 (ISPS) 规则》在内的国际海事组织文书为通过黑海的安全航运提供了坚实的基础。我赞扬所有相关方的努力，特别是国际海事组织成员国——俄罗斯联邦、土耳其和乌克兰。”更多…
ISWG-GHG-18-2-17-IMO 可持续燃料提案...
执行摘要：本文件提供了关于制定 IMO 可持续燃料认证框架的最新提案，该框架将允许认证计划/标准在 IMO LCA 指南的范围内运作，特别是在实施 IMO 净零排放框架下的技术和经济要素方面。为了建立这样一个框架，共同提案国提出了三个简明的监管段落，以及制定支持性指南和程序，以便本组织承认和报告认证计划/标准。共同提案国提出了一个 IMO 可持续燃料认证框架，其中包括新的法规草案和将要制定的支持性指南，并邀请就如何进一步推进此事提供指导。
MN-2-011-13.pdf
编号 2-011-13 海事管理局 修订日期 2023 年 10 月 致：全体船东、商船经营人、船长和驾驶员以及公认组织 主题：国际安全管理（ISM）规则 参考文献： (a) SOLAS，《国际海上人命安全公约》，2020 年合并版 (b) ISM Code，《国际安全管理规则》，2018 年版，经修订 (c) IMO 大会决议 A.1118(30) 及其更正，《关于主管部门实施国际安全管理 (ISM) 规则的修订指南》，2017 年 12 月 6 日通过 (d) IMO 决议 MSC.349(92)，《公认组织规则（RO 规则）》，2013 年 6 月 21 日通过 (e) IMO 决议MSC.428(98)，安全管理系统中的海事网络风险管理，于 2017 年 6 月 16 日通过 (f) IMO 通函 MSC.1/Circ.1045，《含石棉船上材料的维护和监控指南》，2002 年 5 月 28 日 (g) IMO 通函 MSC/Circ.1059-MEPC/Circ.401，《关于观察到的 ISM 规则重大不符合项的程序》，2002 年 12 月 16 日发布 (h) IMO 通函 MSC.1/Circ.1426/Rev.1，《SOLAS 规则 II-1/3-5 的统一解释》，2016 年 11 月 24 日 (i) IMO 通函 MSC-MEPC.7/Circ.6，《根据国际安全管理公约的规定担任指定人员所需的资格、培训和经验指南》，2017 年 6 月 16 日通过(ISM) 规则，2007 年 10 月 19 日发布 (j) 国际海事组织通函 MSC-MEPC.7/Circ.8，《公司实施国际安全管理 (ISM) 规则的修订指南》，2013 年 6 月 28 日发布 (k) 马绍尔群岛共和国 1990 年海事法 (l) 马绍尔群岛共和国海事条例 (MI-108) (m) 马绍尔群岛共和国海事指南 2-11-18，《国际海事援助参考清单》
IAMSAR 手册
每三年出版一次新版本。2016 年版包括 2015 年修正案（由国际民航组织通过，并由国际海事组织海事安全委员会在 2015 年 6 月第 95 届会议上以 MSC.1/Circ.1513 批准），该修正案于 2016 年 7 月 1 日生效。这些修正案由国际民航组织/国际海事组织航空和海上搜救协调联合工作组分别在 2012 年 9 月第 19 届会议、2013 年 9 月第 20 届会议和 2014 年 9 月第 21 届会议上制定，并由国际海事组织无线电通信和搜救小组委员会 (COMSAR) 在 2013 年 3 月第 17 届会议和国际海事组织航行、通信和搜救小组委员会 (NCSR) 在 2014 年第 1 届会议上批准。第一次会议于 2014 年 7 月举行，第二次会议于 2015 年 3 月举行。
IAMSAR 手册
每三年出版一次新版本。2016 年版包括 2015 年修正案（由国际民航组织通过，并由国际海事组织海事安全委员会在 2015 年 6 月第 95 届会议上以 MSC.1/Circ.1513 批准），该修正案于 2016 年 7 月 1 日生效。这些修正案分别由国际民航组织/国际海事组织航空和海上搜救协调联合工作组在 2012 年 9 月第 19 届会议、2013 年 9 月第 20 届会议和 2014 年 9 月第 21 届会议上制定，并由国际海事组织无线电通信和搜救小组委员会 (COMSAR) 在 2013 年 3 月第 17 届会议和国际海事组织航行、通信和搜救小组委员会 (NCSR) 在 2014 年第 1 届会议上批准。第一次会议于 2014 年 7 月举行，第二次会议于 2015 年 3 月举行。
提高海员身份识别的安全性 - 国际劳工组织
为应对 2001 年 9 月 11 日发生的恐怖袭击事件，国际海事组织 (IMO) 大会第 22 届会议 (2001 年 11 月 19-29 日) 通过了一项决议 (A.924 (22))“审查防止威胁乘客和船员安全以及船舶安全的恐怖主义行为的措施和程序”。该决议指示 IMO 的相应机构高度优先地审查其职权范围内的文书，以确定是否需要更新，以及是否需要采取其他适当的海事安全措施。它还要求 IMO 的主管机构“考虑负责制定陆、空、海运输安全标准的其他国际组织以及行业组织的工作”。为了迅速就该决议采取行动，国际海事组织大会决定召开一次海上安全外交会议（2002 年 12 月 4 日至 13 日），以修订相关公约。国际海事组织正在特别考虑修订其《1974 年海上人命安全公约》（SOLAS），修订内容涉及船舶自动识别系统；船舶和海上安全计划，包括船舶安全员和公司安全员的规定；港口设施安全计划和港口设施脆弱性评估（只要它们与船舶/港口接口有关）；集装箱安全措施；以及有关船舶、货物、船员和乘客的信息。国际劳工组织一直积极参与国际海事组织的相关会议，首先是在2002年2月由国际海事组织大会倡议成立的一个工作组，因为确保海员拥有能够“积极和可核实”的身份证明文件被认为是改善海事安全的关键问题之一——“积极”意味着证件持有人是证件签发给的人，“可核实”意味着通过参考来源验证证件的真实性。正确实施这一概念所涉及的措施超出了国际劳工组织相关公约，即《1958年海员身份证件公约》（第108号）的要求。海员直接参与国际货物运输，包括危险货物运输，以及旅客运输。他们还可以进入港口，包括禁区。虽然有人提议将此问题也交由国际海事组织处理，但国际海事组织各主管机构和国际劳工组织理事会一致认为，更适合由国际劳工组织处理，因为预计国际劳工组织关于此问题的新文书将在不久的将来生效。国际海事组织各机构已明确表示，如果国际劳工组织无法满足这一期望，则将把涉及海员身份证件的条款纳入经修订的 1974 年 SOLAS 公约，并根据该公约规定的简化修订程序迅速生效。2002 年 3 月，理事会在其第 283 届会议上将一项紧急项目列入国际劳工大会第 91 届会议（2003 年 6 月）的议程，涉及加强海员身份识别的安全性，以期通过
2040 年交通运输：自动化、技术、就业
当今的技术进步，包括自动化，使运输变得更加复杂和精密。IMO 的一个关键战略方向是将新技术和先进技术整合到监管框架中 - 平衡新技术和先进技术带来的好处与安全和安保问题、对环境和国际贸易便利化的影响、行业的潜在成本及其对船上和岸上人员的影响。成员国和行业需要预测这些变化可能产生的影响以及如何应对这些影响。IMO 的作用是确保采用相关的国际标准，以确保航运的公平竞争环境，并确保无缝引入任何可能对安全、安保、贸易便利化和环境保护有益的新技术。确保将处理新技术所需的必要技能整合到相关的 IMO 文书中也很重要。”
古比奥，2019 年 5 月 6-8 日 - Hullpic
本文重点介绍了我们面临的减少航运环境足迹的一些问题，以及制定新指南和未来法规的复杂环境。为了服务海洋工业，NACE International 已成立工作组讨论船舶生物污垢的环境问题。该工作组不负责编写指南或标准。它只是负责讨论该主题。但是，该小组已被要求充当正在制定指南的其他组织的审查小组。这有助于协调和审查此类发展。NACE TEG532X 对所有人开放，并鼓励船舶运营商特别参与。1.简介 联合国负责管理全球航运的部分是国际海事组织 (IMO)。航运实际上受国际法管辖。国际海事组织制定强制性法规，各国将其制定为法律并予以执行。所有成员国一致通过这些法规。每个成员国都可以实施比国际海事组织法规最低要求更严格的地方法规。但是，一般不鼓励这样做。统一的全球规则有助于促进运输顺畅，这是全球贸易的重要组成部分。随着人们对人类影响的全球变暖趋势的担忧日益增加，国际海事组织必须采取行动减少航运碳足迹。近几十年来，国际海事组织还一直在解决其他与环境相关的问题，例如酸性废气的排放。本文将重点介绍船舶生物污损的影响，并重点介绍国际海事组织内部和外部正在进行的一些活动。生物污损对海洋环境主要造成两种风险；