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国防部批准的承运人的事故/事件报告
致命或其他严重事故信息将转发给商业空运审查委员会 (CARB) 进行依据公法的审查，在这些情况下，总部 AMC/A3B 安全人员将要求提供更多信息。注意：由于随着更多事实的了解，事故和事故征候定义之间的事件分类可能会发生变化，因此承运人应将所有在认证运营中可能属于事故范围的事故告知总部 AMC/A3B。2. 军事包机/国防部承包任务当航空公司在执行军事包机任务或其他国防部承包任务时卷入 49 CFR 第 830 部分定义的事故或事故征候时，航空公司应以最快捷的方式将上述报告信息（第 1.a.-1.h 项）传送至伊利诺伊州斯科特空军基地的第 618 空中作战中心（加油机空运控制中心），电话为 (618) 229-0320。在下一个工作日内，还必须向以下两个机构发出额外通知：A. 总部 AMC/A3B，正常工作时间（通常为 0700-1600 CT，周一至周五），电话 (618) 229-4801 或 (618) 229-4343。如果没有答复/在非工作日，请将上述 1.a.-1.h. 段要求的信息通过电子邮件发送至以下地址：AMC.A3B.FlightMishapReport@us.af.mil。以及 B. 美国运输司令部 - 采购局 (USTRANSCOM-TCAQ)，伊利诺斯州斯科特空军基地，工作时间（通常为 0700-1600 CT，周一至周五），电话 (618) 817- 9590，工作时间外/周末，电话 (618) 402-2369。打电话后通过电子邮件向您指定的承包官员提供活动的相关详细信息。如果您的合同不是由 TCAQ 管理的，请向指定的承包机构发送通知，告知您特定的 USG 合同的条款。
混合 AI 事件报告的论据
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疲劳事故的前因、后果和航空...
轻度机组疲劳是民用和军用航空领域的一大问题。6,7 研究人员估计，疲劳是造成 4% 至 8% 的飞机事故的原因，一次事故就可能造成数百万美元的损失，甚至导致致命后果。7 此外，这些事故还可能导致后续航班和任务的延误和取消，从而影响组织的效率。因此，疲劳风险管理是航空业组织确保个人安全、减少不必要和不良成本以及保持组织效率的重要考虑因素。美国空军空中机动司令部 (AMC) 已实施航空运营风险管理 (AvORM) 计划，以帮助任务调度员和机组人员识别、缓解和管理疲劳等飞行风险。AvORM 计划的一个组成部分使用
国家事件管理系统 - FEMA
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网络安全事件和漏洞响应手册
本文档介绍了两个剧本：一个用于事件响应，一个用于漏洞响应。这些剧本为 FCEB 机构提供了一套标准程序，用于识别、协调、补救、恢复和跟踪影响 FCEB 系统、数据和网络的事件和漏洞的成功缓解措施。此外，这些剧本的未来迭代可能对 FCEB 以外的组织有用，以标准化事件响应实践。事实证明，与所有联邦政府组织合作是解决漏洞和事件的有效模式。基于从以前的事件中吸取的教训并结合行业最佳实践，CISA 希望这些剧本能够通过标准化共享实践来发展联邦政府的网络安全响应实践，这些共享实践将最优秀的人才和流程聚集在一起，推动协调行动。
AI2009-1 飞机严重事故调查...
1. 飞机重大事故调查过程及进展 1.1 重大事故概要 本报告所涉及的事故属于日本民用航空规章第 166-4 条第 9 项规定的“发动机指定火灾区内起火”类别（事故发生时；2006 年 10 月 1 日规章修订后，现规定为第 10 项），因此被视为飞机重大事故。这架波音 767-300 型 JA767B 客机为天马航空 306 号定期航班，于 2005 年 12 月 1 日（星期五）16:45（日本标准时间，UTC+9h）从鹿儿岛机场起飞。起飞后，右发动机立即开始振动，并在 16:48 左右启动了右发动机的火警警报。机组关闭右发动机，并于 17:04 返回鹿儿岛机场，成功进行单引擎着陆。机上共有 90 名人员，包括机长 (PIC)、副驾驶、9 名乘务员和 79 名乘客，无人受伤。飞机� 受到轻微损坏。起飞后，跑道旁的草地着火了。 1.2 重大事故调查概要 1.2.1 调查机构 2005 年 12 月 1 日，航空和铁路事故调查委员会 (ARAIC) 为该重大事故任命了一名主管调查员和两名调查员。针对这起重大事故，任命了一名专家顾问，负责调查以下事项
事件响应 (IR) CIO-IT 安全-01-02
2022 年 9 月 8 日 — ○ 向网络安全和基础设施安全局 (CISA) 报告事件和/或... CISA 协调对网络攻击的防御和响应。
国家事件管理系统 - FEMA
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严重事故调查最终报告
两台发动机都处于怠速状态，没有设置停车制动器，飞机缓慢向前移动。此时，牵引机侧的牵引杆端已完全与牵引机断开。然而，尽管锁定装置已解锁，但 NLG 侧的牵引杆端仍然与 NLG 纠缠在一起。由于飞机意外移动，耳机操作员和机翼行走员都必须从被纠缠的牵引杆带离移动的飞机。耳机操作员立即通知机组人员设置停车制动器，但没有任何回应。然后，他断开了 NLG 外部电源控制面板 2 上的无线适配器，并将耳机的耳机插孔直接连接到控制面板。当飞机向前移动时，纠缠的牵引杆与 NLG 分离并摇晃到飞机前左侧。随后，NLG 在机组人员面前与牵引车左侧相撞
CSB 爆炸和毒性事故摘要...
修订过程安全管理标准 (PSM)，29 CFR 1910.119，以更全面地控制可能导致灾难性后果的反应性危害。 (2001-01-H-R1) - 扩大应用范围，涵盖由特定过程条件和化学品组合导致的反应性危害。此外，扩大自反应化学品危害的覆盖范围。在扩大 PSM 覆盖范围时，应使用客观标准。考虑以下标准：北美行业分类系统 (NAICS)、反应性危害分类系统（例如，基于反应热或有毒气体释放）、事件历史或灾难性潜力。 - 在汇编过程安全信息时，要求充分参考多种信息来源，以了解和控制潜在的反应性危害。有用的来源包括： - 文献调查（例如，Bretherick 的《反应性化学危害手册》、Sax 的《工业材料的危险特性》）。 - 通过计算机工具开发的信息（例如，ASTM 的 CHETAH、NOAA 的化学反应性工作表）。反应性危害调查 10-17-02，第 90 页 - 雇主提供或从其他来源获得的化学反应性测试数据（例如差示扫描