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路由安全：BGP 事件、缓解技术和策略行动
秘书处感谢外部专家 Sara Alamin 以及来自技术社区和行业的多位专家为本报告做出的贡献。其中包括：AT&T 的 Amy Alvarez；Lumen Technologies, Inc. 首席架构师 Stewart Bamford；Einar Bohlin；AT&T 的 Chris Boyer；日本互联网倡议研究员、Arrcus Inc. 技术人员 Randy Bush；Lumen Technologies, Inc. 国家安全高级总监 Kathryn Condello；ICANN 的 David Conrad；佐治亚理工学院的 Alberto Dainotti；ICANN 的 Alain Durand；Netnod 的 Patrik Fältström；ICANN 的 Laurent Ferrali；Marco Hogewoning；APNIC 的 Geoff Huston；Anne-Rachel Inne；互联网协会的 Olaf Kolkman；Qrator Labs 的 Alexander Lyamin；Kentik 互联网分析总监 Doug Madory；AT&T 的 Jason Olson； Elena Plexida，ICANN；Andrei Robachevsky，互联网协会；Nicola Rustignoli，苏黎世联邦理工学院；Chelsea J. Smethurst，微软；Job Snijders，Fastly 首席工程师兼 OpenBSD 开发人员；Mark Svancarek，微软；Cecilia Testart，佐治亚理工学院；Martin Thygesen，思科系统公司；Andree Toonk，MySocket.io。
了解人为因素对澳大利亚铁路事故和事件的影响
审查了 40 份铁路安全调查报告，并采用了一个理论框架（人为因素分析和分类系统 (HFACS)）作为识别与澳大利亚铁路事故/事件相关的错误的手段。总体而言，HFACS 被证明在对现有调查报告中的错误进行分类以及捕获所有相关的铁路人为因素数据方面非常有用。结果显示，近一半的事故是由设备故障引起的，其中大部分是由于维护或监控程序不足造成的。在其余情况下，注意力不集中（即基于技能的错误）与警觉性下降和身体疲劳有关，是导致事故和事件的最常见不安全行为。设备设计不当（例如驾驶员安全系统）经常被认为是组织影响因素，并且可能导致因注意力不集中而导致的事故/意外事件数量相对较多。几乎所有事故都与至少一种组织影响有关，这表明资源管理、组织氛围和组织流程的改进对于减少澳大利亚的事故和意外事件至关重要。未来的工作将旨在修改 HFACS，以生成特定于铁路的框架，用于未来的错误识别、事故分析和事故调查。© 2008 Elsevier Ltd. 保留所有权利。
主题：及时彻底评估已报告的平民伤害事件
在我的指导下，该部门最近完成了对 2019 年 3 月 18 日发生在叙利亚巴格兹的一起平民伤亡事件的独立审查。审查结论是，此次袭击符合战争法，但提出了几项改进流程和培训的建议，我对此表示赞同。然而，我很失望地得知，最初的事件审查的几个方面错过了最后期限，存在信息缺陷，导致无法做出完整评估，而且悬而未决了好几个月。正如独立审查发现的那样，这一过程让人们认为该部门没有致力于透明度，也没有认真对待这起事件——如果及时审查并明确解释袭击的情况，这种看法是可以避免的。
路由安全：BGP 事件、缓解技术和政策行动
秘书处感谢外部专家 Sara Alamin 以及来自技术界和业界的几位专家为报告做出的贡献。他们包括：Amy Alvarez，AT&T；Stewart Bamford，Lumen Technologies, Inc. 首席架构师；Einar Bohlin；Chris Boyer，AT&T；Randy Bush，Internet Initiative Japan 研究员、Arrcus Inc. 技术人员；Kathryn Condello，Lumen Technologies, Inc. 国家安全高级总监；David Conrad，ICANN；Alberto Dainotti，佐治亚理工学院；Alain Durand，ICANN；Patrik Fältström，Netnod；Laurent Ferrali，ICANN；Marco Hogewoning；Geoff Huston，APNIC；Anne-Rachel Inne；Olaf Kolkman，互联网协会；Alexander Lyamin，Qrator Labs；Doug Madory，Kentik 互联网分析总监；Jason Olson，AT&T；Elena Plexida，ICANN； Andrei Robachevsky，互联网协会；Nicola Rustignoli，苏黎世联邦理工学院；Chelsea J. Smethurst，微软；Job Snijders，Fastly 首席工程师兼 OpenBSD 开发人员；Mark Svancarek，微软；Cecilia Testart，佐治亚理工学院；Martin Thygesen，思科系统公司；Andree Toonk，MySocket.io。
液压系统故障引起的航空事故和事件的统计分析
摘要。在全球化时代，人们在世界各地之间不断旅行，航空运输是最重要的交通工具之一。今天，它也是最安全的交通方式之一。尽管如此，不断提高安全水平并减少事故的绝对数量及其受害者至关重要。这个想法是本文主题创建的开始，同时也是进一步提高安全性的尝试。飞行员和乘客的安全在空中运行中起着至关重要的作用。最重要的因素之一是飞机的可靠性。可靠性工作的主要目标是估计产品在特定时间段后仍能运行的单位百分比。为了能够做出这样的陈述，有必要选择一个概率分布，以促进构建人们希望做出的合理精确的概率陈述。在这种分析中，故障间隔时间被用作得出所选示例中飞机可靠性结论的主要变量。
消防和救援服务：涉及危险材料的事故操作指南
3.2 在日常用语中，危险材料一词也称为危险/有害物质或货物，是指可能危害人类、其他生物、财产或环境的固体、液体或气体。它们不仅包括有毒、放射性、易燃、易爆、腐蚀性、氧化剂、窒息剂、生物危害、病原体或过敏原物质和生物，还包括具有物理条件或其他特性使其在特定情况下具有危险性的材料，例如压缩气体和液体，或热/冷材料。
消防和救援服务：涉及危险材料事故的操作指南
3.2 在日常用语中，危险材料这一术语也称为危险/有害物质或货物，是指可能危害人类、其他生物、财产或环境的固体、液体或气体。它们不仅包括有毒、放射性、易燃、易爆、腐蚀性、氧化剂、窒息剂、生物危害、病原体或过敏原物质和生物，还包括具有物理条件或其他特性使其在特定情况下具有危险性的材料，例如压缩气体和液体，或热/冷材料。
语言是航空事故和严重事件的一个因素：事故调查员手册
语言。它们没有指定安全有效的飞行机组通信、威胁和错误管理通信或机组资源管理所需的语言能力。国际民航组织 LPRS 没有解决在英语作为外语或第二语言环境中进行的地面学校、模拟器或飞行训练教学所需的语言能力。国际民航组织没有针对航空书面语言需求的语言要求；没有阅读能力要求，尽管全球大多数操作和安全手册都是用英文出版的，并由使用英语作为外语的操作人员使用。国际民航组织也没有针对其他关键航空人员（维修技术人员、机组人员等）面临的各种通信环境和情况的语言要求，所有这些都可能与事故或事件有关。
海军司令部对 2021 年红山设施泄漏事件展开调查
JBPHH 公共工程官 (PWO) 负责直接支持设施指挥官。他主要负责 JBPHH，另外还负责海军设施和工程系统司令部夏威夷 (NAVFAC HI)。PWO 负责大约 1,000 名员工，这些员工都是 NAVFAC HI 员工，但这是 JBPHH 下属唯一一个 NAVFAC 职位。PWO 下属大约有 30 名海军军官，其余为文职人员。主要职责是设施管理、维护和设施的不动产责任。作为支持 NAVFAC HI 的 PWO，他或她还支持不属于 CNIC 的可报销项目。PWO 有一个环境团队，但还有其他环境人员被指派到 NAVFAC HI。最后，PWO 有一个公用事业和能源管理 (UEM) 团队，负责海军供水系统等职责。 JBPHH 的 PWO 为 CAPT，自 2019 年底以来一直担任该职位。[附件 (43)]