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JAR-FCL 2 - 飞行机组人员执照（直升机） - Lovdata
JAR-FCL 2 - 飞行机组人员执照（直升机）附件为 2007 年 2 月 1 日 JAR-FCL 2 的第 6 次修订。此修订合并了 NPA-FCL 26。有关如何合并受影响页面的说明可在本信函末尾找到。相关的评论回复文件详细说明了咨询期间提出的意见以及 JAA 对这些意见的回复，可在 JAA 网站 (www.jaa.nl) 上找到。已购买 JAR-FCL 2 副本并希望收到未来修订的客户应确保已与 JAA 的出版商信息处理服务部做出适当安排，您可以向其咨询有关 JAA 文档销售和分发的任何疑问。IHS 全球办事处的地址列于 JAA 网站 (www.jaa.nl) 和 IHS 网站 (www.global.ihs.com)。有关该规范技术内容的疑问，请通过以下电子邮件地址向 JAA 总部提出：publications@jaa.nl。Fergus Woods 许可总监
2007 年 5 月 1 日 JAR-OPS 1 - 塞舌尔民航局
JAR-OPS 1：商业航空运输（飞机） 附件是自 2007 年 5 月 1 日起生效的 JAR-OPS 1 第 13 次修订。本函末尾提供了有关如何合并受影响页面的说明。 JAA 网站 ( www.jaa.nl ) 上提供了相关的意见回复文件，该文件详细说明了咨询期间提出的意见以及 JAA 对这些意见的回复。已购买 JAR-OPS 1 副本并希望收到未来修订的客户应确保已与信息处理服务部门做出适当安排，有关 JAA 文件销售和分发的任何疑问均可直接向该部门咨询。 JAA 网站 ( www.jaa.nl ) 和 IHS 网站 ( www.global.ihs.com ) 上列出了全球 IHS 办事处的地址。有关该规范技术内容的疑问，请通过以下电子邮件地址向 JAA 提出：publications@jaat.eu Aysel Turfanda NPA 和出版物经理
2010 年 3 月法规联合航空当局要求...
附件为 JAR-1 的第 6 次修订，自 2004 年 11 月 1 日起生效。2003 年 9 月欧洲航空安全局成立，EASA 实施规则 (IR)、认证规范 (CS) 和可接受的合规方法与指导材料 (AMC) 获得通过后，联合航空当局委员会决定，今后 JAA 将发布适航 JAR 修订，并参考 EASA 实施规则、AMC 和 CS。此类出版物将带有 JAA 封面，并参考相关 EASA 文件以及 JAA 同意的任何差异。对于 JAR-1，这意味着所有适航定义都已从 JAR-1 中删除，并由包含此定义的相关 EASA 文件的引用替换。Inge R Steenberg 法规总监助理书籍补充
直升机 (FCL 2) - 科索沃民航局
当局 – 指科索沃共和国民航局，私人飞行员执照教学设施（PPL 设施） – 按照 JAR-FCL 2.125，获得授权开展获取私人飞行员执照的专业培训的法人实体，飞行训练组织（FTO） – 获得授权开展获取飞行员执照和授权的专业培训的法人实体，JAA 成员国 – 签署关于制定、接受和实施联合航空要求的协议，该协议于 1990 年 9 月 11 日在塞浦路斯签署，联合航空当局（JAA） – 欧洲民航会议（ECAC）的附属机构，由负责为成员国颁布民航领域法规的机构代表组成，联合航空要求 - 飞行机组人员许可（JAR FC L） – 关于获取机组人员执照和授权的条件和程序的航空法规。 JAR-FCL 2 包含有关飞行机组成员（直升机飞行员）许可的规定，飞行员执照（直升机）——持有人可以根据执照中规定的授权和所持执照类型执行直升机飞行机组成员职责的文件，类型等级培训组织 (TRTO)——获得类型授权的法人实体，
人类综合系统方法...
商用航空维护系统中人为因素的集成系统方法 Steven Sogg 波音维护和工程技术服务部 简介 人为因素概念在商用航空维护中的应用主要针对与操作和人员安全有关的问题。基于机组人员资源管理 (CRM) 概念的成功，维护技术人员和检查员的人为因素培训得到了业界的认可和监管支持。例如，欧洲联合航空局 (JAA) 和加拿大交通部已制定了维护人为因素培训的要求 (1、2)。最近，人为因素概念已应用于维护错误调查，再次侧重于维护技术人员和检查员。用于调查技术人员和检查员所犯错误的工具，如波音维护错误决策辅助工具 (MEDA) (3)，有助于识别导致错误的因素，例如疲劳、交接班程序、组织支持以及维护文件中令人困惑或误导的信息。此外，越来越多的监管部门要求维护组织在日常运营中运用人为因素概念。JAA 发布了拟议修正案通知 145-12，该通知最终可能要求维护组织将人为因素概念应用于诸如程序不合规等问题，
AMC 033 – 电子飞行行李指南
1. 简介 1.1 总则 本可接受合规方法 (AMC) 提供有关便携式和安装式电子飞行包 (EFB) 飞机计算设备的认证、适航和运行批准的可接受合规方法的信息和 DCA 政策。这些信息主要针对没有 EFB 经验的阿鲁巴运营商的初次申请。但是，每个申请将根据 EFB 类型、先前经验和文件质量进行处理。 1.2 参考文献 本 AMC 基于以下出版物，这些出版物已被接受为该主题的定义参考。a. 适用于阿鲁巴 AOC 持有人的 JAR-OPS 1.1040(m)；b. 适用于通用航空运营商的 AUA-OPS 2，第 12.7.3 段；c. FAA AC 120-76A；d. FAA AC 91-78；e. JAA TGL 36；f. AMC 20-25；g. EASA AMC 25.1581 附录 1 – 计算机化飞机飞行手册；h. JAA TGL No. 26 MEL 政策；i. EUROCAE ED-130 机上便携式电子设备 (PED) 使用指南；j. EUROCAE ED-12() 机载系统和设备认证中的软件注意事项；k. EUROCAE ED-14() 机载设备的环境条件和测试程序；l. UL 1642 美国保险商实验室公司 (UL) 锂电池安全标准。1.3 背景使用 EFB 的主要动机之一是减少或消除驾驶舱对纸张和其他参考资料的需求。运营商早已认识到其好处
行动，第三部分：临时指导手册（JAR-OPS）
传单编号 44：JAR-OPS 1 AMT 13 第 2 节已更新，以纳入已暂停的 JAA NPA 的第 2 节文本提案 注意：本传单中包含的材料是根据 JAA 行政和指导材料第 4 节：操作，第 2 部分：程序 (JAR-OPS)，第 10 章发布的。简介：JAR-OPS 1 第 14 次修订将于 2008 年 7 月 16 日生效，通过封面说明将 JAR-OPS 1 与 EU-OPS（欧洲理事会条例 (EEC) 第 3922/91 号附件 III，经修订）保持一致。然而，由于 EU-OPS 不包含任何以前在 JAR-OPS 1 第 2 部分中包含的指导材料，联合航空当局委员会决定应发布适当更新的 JAR-OPS 1 修正案 14 指导材料。 JAA-LO 和 EASA 选择的首选格式是 TGL（本 TGL 44），它包含 JAR-OPS 1 第 2 节第 13 号修正案中的材料，并使用以下 NPA 中的指导材料进行更新：• NPA-OPS 39B1 HF 通信设备• NPA-OPS 41 全天候操作• NPA-OPS 45 地面操作期间所需的客舱机组• NPA-OPS 52 结冰条件下的客舱机组培训• NPA-OPS 53 噪音消减• NPA-OPS 57A 电子导航数据管理上述 NPA 中的第 1 节材料将纳入 EU-OPS 第 2 号修正案。注意：- 在此 TGL 44 中，可接受的合规方法、解释性/说明材料和咨询通告联合以全页宽度呈现在活页上，每个修订段落都通过发布日期和/或其下的修订号进行标识已修订。新增、修订或删除的文本用粗括号括起来。有意留空