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海军战争中的电子战 - Hadmérnök
政府和私人关键基础设施对 GNSS 应用的依赖，包括民用和军用方面。EA 可能价格昂贵且功率高，例如军用级干扰器，它们是导航战 (NAVWAR) 战略不可或缺的支柱。另一方面，EA 可能价格低廉且功率低，例如所谓的个人保护设备 (PPD)，它们随处可见。ICAO 和 FAA 最关注的电子攻击发生在地面增强系统 (GNSS/GBAS) 着陆系统中，由于所有航班的最终着陆阶段都很敏感，因此比其他应用风险更大、更关键。本研究的目的是评估三种不同类型的 EA 对 GNSS/GBAS 着陆系统性能的影响。另一方面，解决和检查他们最新提出的电子保护措施 (EPM)。关键词：全球导航卫星系统、地面增强系统、NAVWAR、电子
p25公共安全土地移动无线电系统中的加密，什么，何时，何时，为什么以及如何加密，2023
非常重视加密，这是由于公众对隐私的关注以及公共安全实体提供这种隐私的责任，同时也保护敏感信息。没有人希望通过开放的无线电频道广播他们的个人健康信息（PHI）或个人身份信息（PII）。公共安全官员有自己的安全问题。随着无线电扫描仪，扫描仪应用程序，频率干扰器和无线电克隆设备的扩散和在线供应，官员们如何保护有关调查和战术操作的无线传输信息？犯罪后，官员在设置障碍或建立搜索区域时如何将操作信息保密？在灾难期间，救援团队如何免费共享关键信息，而无需窃听，这可能会导致新闻报道或可能破坏挽救生命的行动的人群？
战略空中力量与空间大力杂志（æther）
有充分的理由担心如此惊喜。小型未开放的车辆在抵消俄罗斯在乌克兰的巨大竞争中发挥了巨大的作用，将三天的运输工具变成了两年半的僵局。在一周的Avdiivka过程中，乌克兰的“无人机军队”索取了428辆俄罗斯军用车辆，在此期间浪费了一支步枪旅的价值，并占整个部队的所有破坏的53％。7为了在赫尔森进攻期间穿越DNEPR河，乌克兰人首先追捕了对手小奥斯（Suas）的飞行员，摧毁了敌人的干扰者，然后被禁止了俄罗斯的供应库和纵容，并最终向乌克兰海军陆战队提供了火灾。远程UAS为乌克兰提供了一种对远程轰炸机机场和炼油厂进行战略攻击的手段，从而抵消了用作恐怖武器的Shahed UAS的俄罗斯卷。8
海军研究生院论文 - DTIC
反无人机系统 (C-UAS) 技术难以跟上无人机不断演变的威胁。小型无人机系统 (SUAS) 的出现加剧了这种威胁，它们作为一个自主实体（称为集群）共同完成任务。这些设备的小型化，加上其能力的快速增长，提出了一个必须解决的具有挑战性的问题。这项工作探讨了在现有海军陆战队地面防空和火力支援框架内设计反集群间接火力能力。在此过程中，本论文提出了一种新颖的解决方案，即定义炮弹的参数，其效果旨在破坏 SUAS 的行动。这种炮弹将利用作为有效载荷的载货弹丸来瞄准无人机 (UAV) 的电磁频谱漏洞。这种能力很可能对集群威胁有效，并且可以从后方用于支援在炮弹射程内的任何地方受到 SUAS 攻击的部队。
建立金属探测器和干扰器之间的接口
金属探测器和干扰器是受限制的非法设备，仅供授权的政府人员和有执照的平民使用。金属探测器用于识别金属和爆炸装置，具体取决于其操作范围，而干扰器则用于干扰信号传输，具体取决于其频率和覆盖范围。这些设备需要一个中间接口，以便在检测到爆炸装置时立即启用自动信号干扰。探测器和干扰器之间已经建立了接口，使干扰器能够在检测到炸弹时自动启动。因此，除非干扰器停止运行，否则无法传达任何信号或命令来触发炸弹，使其处于惰性状态。这种自动干扰功能为团队提供了充足的时间来消除威胁，并确保在此期间不会发生爆炸。与探测器和干扰器系统的复杂性相比，这个接口相对便宜且简单。该设置是一种保障措施，可增强团队福祉的安全措施。
任何规模的空中力量 - 空军大学
担心这种意外并非毫无道理。小型无人驾驶车辆在抵消俄罗斯在乌克兰的巨大优势方面发挥了巨大作用，将为期三天的行动变成了持续两年半的僵局。在阿夫迪夫卡的一周时间里，乌克兰“无人机军团”夺取了 428 辆俄罗斯军车，摧毁了一个摩托化旅的装备，占该期间整个部队被毁物品总数的 53%。7 为了在赫尔松攻势期间渡过第聂伯河，乌克兰人首先猎杀敌方小型无人机 (sUAS) 的飞行员并摧毁敌方干扰器，然后拦截俄罗斯的补给站和增援部队，最后为乌克兰海军陆战队提供火力支援。远程无人机为乌克兰提供了对远程轰炸机机场和炼油厂进行战略攻击的手段，抵消了俄罗斯用作恐怖武器的 Shahed 无人机的攻击。8
VO65销售文件
●Jajo队参加了2023年海洋比赛，并成为第二名。在布鲁内尔（Brunel）团队下参加海洋比赛2倍，在2014-15版中排名第二，在2017-18赛季中排名第二。赢得了几条腿，并且在最后一轮比赛中非常接近整体胜利，在上一场比赛中排名第三。建于2013年，于2014年初首次启动。●2022年夏季，皇家Huysman在水下的新油漆，带有新的非滑水的甲板，Seadek在驾驶舱中的甲板进行了完全改造。该船已经由赫尔，甲板龙骨，桅杆，繁荣，舵，舵以及所有轴承，轴和圆筒的赫尔龙龙，桅杆，动臂，舵，轴和圆柱体进行了完全NDT的测试。●2023年12月/1月1日对电子，液压和帆的改装●甲板齿轮的很大一部分已更改和更新。这些包括轴承，块，干扰器，弦。●官方供应商的完整服务和检查：JP3，Cariboni，B＆G，Navtec，Spectra Watermaker，Diverse Sensors等。●所有管道，泵和接线都已更新。
国际民航组织 GNSS 射频干扰缓解计划 - 联合国外空事务办公室
建议 6/8 — 规划缓解全球导航卫星系统的脆弱性 各国：a) 评估其空域内全球导航卫星系统脆弱性的可能性和影响，并在必要时采用公认和可用的缓解方法；b) 对全球导航卫星系统（GNSS）频率进行有效的频谱管理和保护，以减少无意干扰或降低 GNSS 性能的可能性；c) 向国际民航组织报告可能对国际民用航空运行产生影响的全球导航卫星系统有害干扰案件；d) 建立并执行强有力的监管框架，管理全球导航卫星系统中继器、伪卫星、欺骗器和干扰器的使用；e) 允许充分利用机载缓解技术，特别是惯性导航系统； f) 当确定需要地面辅助设备作为缓解策略的一部分时，优先保留测距设备（DME）以支持惯性导航系统（INS）/DME 或 DME/DME 区域导航，以及在选定跑道上保留仪表着陆系统。3
机载监视雷达的空时自适应处理
为了概念清晰，图 70.1 中的 STAP 配置将可能集成的孔径分为两部分：最有可能由雷达发射器共享的主孔径，以及用于抑制宽带噪声干扰器 (WNJ) 的空间分布通道辅助阵列。为方便讨论，假设主孔径具有 N c 列元件，列间距等于半波长，每列中的元件组合在一起以产生预先设计的非自适应仰角波束模式。主孔径的大小（就系统所选波长而言）是一个重要的系统参数，通常由系统规范确定，包括所需的发射器功率孔径乘积以及方位角分辨率。典型的孔径尺寸范围从某些短程雷达的几个波长到某些机载预警系统的 60 多个波长。模拟波束形成网络将主孔径的 N c 列组合起来以产生 N s 个接收器通道，这些通道的输出被数字化以供进一步处理。需要注意的是，[ 1 ] 中提出的最早的 STAP 方法，即所谓的“元素空间”方法，是图 70.1 中 N s = N c 的特例。模拟波束形成器的设计会影响