XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systemklm
案例研究 法航 - 荷航
在本案例研究中，我们从可持续金融的角度分析了航空公司法航 - 荷兰皇家航空 (以下简称 AFK)。正如我们在飞利浦案例研究 (Schramade and Schoenmaker, 2019) 中所述，分析师经常难以将可持续性融入投资分析中，部分原因是可持续性与具体情况息息相关，难以在评级和其他标准化中捕捉到。案例问题和答案为分析师提供了将可持续性融入投资 (和信贷) 分析的工具。AFK 的背景与飞利浦截然不同，因为 AFK 在 S、E 和 F 之间存在严重的紧张关系。因此，尽管使用了同一组问题（见下一节），但我们得到的答案、优先级和后续问题与飞利浦案例截然不同。
评估KLM的气候计划
klm在2019年至2030年之间将其增长野心与30％强度目标结合在一起，使其降低了12％。后者与降低40％至55％形成对比，气候科学和IPCC对所有部门都认为，并于2015年在巴黎达成协议。因此，KLM的说法表明其目标是“符合巴黎的”，在SBTI的情况下可能是正确的，但与更广泛的气候科学矛盾。这种差异主要是由于航空是一个“难以蓄积”部门的想法，因此需要在世界上剩余的碳预算中占有更高的份额。但是，在功利主义和足够的主义公正方面，难以蓄积的地位都不考虑更广泛的气候正义。考虑到这些司法形式，挑战了SBTI和行业航空运输增长野心。
重新设计 KLM Catering 的食品组装流程...
布局设计 在文献综述中，我们指定了四种用于生产流程的布局类型。每种布局类型都有自己的数量/品种特征。我们确定 VLAS 流程的产品品种少，数量大。与这些特征相匹配的布局类型是单元布局和产品布局。因此，使用这两种布局类型，我们为 VLAS 创建了通用布局设计，同时尝试结合头脑风暴法解决出现的瓶颈问题。我们设计了 8 种不同的布局方案，布局类型和生产流程各不相同。除此之外，供应方式也各不相同，有专门为每个航班供应餐食，也有批量供应一个航班的餐食。在与所有利益相关者开会后，我们在影响/易用性矩阵中绘制了 8 种布局方案，以根据对操作的影响和实施的难易程度对方案进行分类。排除了三种布局，因为它们被归类为影响小且实施难度高。然后，所有利益相关者使用层次分析法对剩下的五种布局进行了评判和排名。我们从人体工程学、质量、生产率、可行性、成本和生产时间标准等方面对各种方案进行了比较。在比较了五种方案后，装配线排名第一，（分体式）升降台排名第二和第三。这三种方案将被选中进行进一步研究、测试和
2022 年通用注册文件 - 法航 - 荷航
法航荷航首席执行官本杰明·史密斯表示：“我们今天启动的这项业务是我们几个月来为巩固资产负债表、加强财务自主权和恢复战略和运营灵活性而开展的工作的成果。随着经济复苏的持续和我们经济业绩的恢复，特别是得益于我们雄心勃勃的转型计划及其持续带来的结构性效益，我们希望能够抓住不断变化的航空业中的任何机会，并能够加快履行我们的环保承诺。我要感谢我们的主要股东对这项业务的再次支持，我也很高兴欢迎达飞海运集团来到我们的首都，成为我们货运业务的新参考股东和工业合作伙伴。”
2021 年通用注册文件 - 法航 - 荷航
这些深度次级债券可在未来发行准股权证券或增资时通过抵销方式转换。如果发生以下情况：(i) 第三方单独或协同持有公司 30% 以上的股本；(ii) 股东大会不批准董事会提交的发行股票或赋予公司股票权利的任何其他证券的项目，并允许法国政府将其持有的全部或部分深度次级债券转换为公司股票；或者 (iii) 在未经法国政府同意的情况下实施股本增加或发行赋予公司股份权利的证券（以优先认购权或优先认购期进行的交易除外，这些交易可以通过抵消方式认购，为法国政府保留的交易或通过法国政府事先批准的“私募”取消优先认购权的交易），公司可以 (a) 在上述 (i) 和 (ii) 所述情况下全部赎回，以及 (b) 在上述 (iii) 所述情况下全部或部分赎回未偿还的深度次级债券。否则，适用利率将从 (i)、(ii) 或 (iii) 所述任何事件发生之日起每年额外增加 5.50%。此类利率调整应为累积调整，但累积调整不得超过每年 11.00%。
2019 年年度报告 - KLM-digital BRIX
2014 年，当我们与新的荷航执行团队制定我们的宏伟目标时，我们的目标是确保荷航在 2019 年迎来百年华诞时“在未来 100 年里保持健康和良好状态”。在确定了成为欧洲最以客户为中心、最具创新性和最高效的网络航空公司的宏伟目标后，我们在《荷航指南》中重新确定了我们的目标，并通过 2015 年至 2019 年的年度荷航飞行计划加强了我们战略的执行。我很自豪地说，2019 年 10 月 7 日，荷航成为业内第一家百年航空公司，显然，由于所有荷航员工的辛勤工作，我们已将这一宏伟目标变为现实。由于我们公司处于稳健和成熟的状态，我们荷航 100 周年庆典的主题“庆祝未来”是正确的。荷兰皇家航空公司已为下一个世纪做好准备。为历史感到自豪，致力于未来！
投资者日 - 法航-荷航
本杰明·史密斯 (Benjamin Smith)，法航荷航首席执行官；弗雷德里克·加吉 (Frederic Gagey)，法航荷航首席财务官；彼得·埃尔伯斯 (Pieter Elbers)，荷航首席执行官；安妮·里盖尔 (Anne Rigail)，法航首席执行官；
错误链 - 弗吉尼亚飞行学校
加油。荷航 747 决定在滑行道上的 Los Rodeo 加油。与此同时，拉斯帕尔马斯机场已重新开放。加油阻塞了滑行道，使飞机无法起飞，从而导致拥堵，其他机组人员感到沮丧。滑行。由于滑行道上挤满了飞机，荷航和泛美航空不得不在跑道上向后滑行到起飞阈值，并在阈值处转 180 度。对于 747 来说，在 45 米宽的跑道上行驶非常困难。泛美航空跟随荷航沿跑道行驶。他们被指示在滑行道 3 号出口离开跑道。没有标记指示滑行道出口。出口 3 需要 145 度“向后”转弯，让泛美航空回到滑行道上等待起飞的飞机队列中。对于 747 来说，向 3 号出口转 145 度几乎是不可能完成的。天气。在两架 747 滑行过程中，由于低云，WX 恶化。报告的最大水平可视范围为 300 米。通信。塔台发出的 ATC 许可包括“起飞”一词。副驾驶复读许可并通知塔台 - “我们正在起飞”，这意味着他们已准备好起飞。塔台回应“OK”。荷航机长将此解释为继续起飞的许可并打开油门。塔台说“准备起飞 - 我会打电话给你”。此时，泛美航空意识到危险，向塔台传递信息，他们仍在跑道上滑行，阻挡了塔台呼叫荷航准备起飞许可。荷航飞行工程师
快点综合症 - SmartCockpit
慢慢来！航空史上最严重的灾难，即发生在特内里费岛的荷兰皇家航空/泛美航空事故，很大程度上是由于两支机组都遇到了时间安排压力问题。航空公司飞行员协会 (ALPA) 对这起事故进行了为期 18 个月、遍及三个国家的调查，重点关注机组人员表现的人为因素。ALPA 发现，荷兰皇家航空机组人员对值班时间非常担忧，特别是他们是否能够在当晚返回阿姆斯特丹并遵守值班时间规定。他们还对天气及其可能延误即将起飞表示担忧。驾驶舱语音记录器显示，荷兰皇家航空机长说：“快点，否则天气会再次完全恶化”。泛美航空的机组人员同样担心天气延误。由于荷兰皇家航空机组人员决定加油，他们被滞留了一个多小时。荷兰皇家航空的飞机和加油车堵塞了滑行道，从而阻止了泛美航空的起飞。这些与时间安排相关的问题为随后的灾难埋下了伏笔。匆忙研究 这篇关于匆忙综合症的评论改编自一项研究，在该研究中，我们检查了 125 起涉及时间相关问题的 ASRS 事件记录。我们将匆忙综合症定义为飞行员由于任何原因而感觉到或实际需要匆忙完成任务或职责而导致其人为表现下降的任何情况。这些与时间相关的压力包括公司代理或地面人员需要为另一架飞机打开登机口、ATC 要求加快滑行起飞或满足放行时间限制的压力、因维护或天气原因发生延误时保持准时的压力，或为了避免超过执勤时间规定而匆忙的倾向。