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快点综合症 - SmartCockpit
慢慢来！航空史上最严重的灾难，可怕的荷兰皇家航空公司/泛美航空公司在特内里费岛发生的事故，在很大程度上是由于两个机组人员都遇到了时间表压力问题。航空公司飞行员协会 (ALPA) 对这起事故进行了为期 18 个月、涉及三个国家的调查，重点关注机组人员表现的人为因素，ALPA 发现荷兰皇家航空公司的机组人员对值班时间有强烈的担忧，特别是他们是否能够在那天晚上返回阿姆斯特丹并遵守他们的值班时间规定。他们还对天气及其可能推迟即将起飞表示担忧。驾驶舱语音记录器显示，荷航机长说：“快点，否则天气会再次完全恶化”。泛美航空的机组人员同样担心天气延误。由于荷航机组人员决定加油，他们被滞留了一个多小时。荷航飞机和加油车堵塞了滑行道，从而阻止了泛美航空的起飞。这些与时间表相关的问题为随后的灾难埋下了祸根。匆忙研究这篇关于匆忙综合症的评论改编自一项研究，在该研究中，我们检查了 125 起涉及时间相关问题的 ASRS 事件记录。我们将匆忙综合症定义为飞行员的人类表现因感知或实际需要匆忙或匆忙完成任务或职责而下降的任何情况。这些与时间相关的压力包括需要
2022 年年度报告
过去几年对我们所有人来说都很艰难。疫情给我们带来了不确定性和挣扎，在许多情况下，还带来了损失。封锁使我们无法见到亲人，无法做重要的事情。但疫情也带来了同情和希望，让我们展现出最好的一面。在充满挑战的情况下，荷航员工和法航荷航的同事竭尽全力维持运营。我们所有人都日夜工作，在几乎不可能的情况下将人员和货物运送到世界各地。我对每个人的奉献和承诺印象深刻并心存感激。
法国南部，一片充满希望的商业土地……
位于南部地区的 11 家大型人工智能公司（NXP、法航荷航、Orange、Amadeus、IBM 等）决定共同合作，并在人工智能研究工业委员会 (ICAIR) 的背景下汇集他们的发现。
空中客车服务更新 - 巴黎航展
法航工业公司荷航工程与维护部门与空客合作开展虚拟发动机启动维护培训 空客和 AFI KLM E&M 已达成技术和商业合作伙伴关系，共同开发和管理基于 PC 的虚拟发动机启动 A320 维护培训解决方案。它适用于所有 A320 发动机类型，将使用高清沉浸式 3D 模拟，并基于真实的操作场景和在役飞机维护程序。该解决方案将为在模拟器上进行的培训课程提供灵活的替代解决方案，方便在培训中心、外地站或客户基地安排课程和本地化。借助新解决方案，需要接受培训和获得发动机启动测试资格的技术人员和机械师将能够在沉浸式 3D 环境中可视化 A320 驾驶舱并执行模拟启动测试操作。该软件允许监控三个 PC 站：一个供教员控制学员的训练进度，另一个供每个学员（机长和军官）使用，每个学员都配备 3D 耳机。AFI KLM E&M 和空中客车将在 2019 年底前开始在自己的维护培训中心使用该软件，随后在合作伙伴的网络中使用。照片
Skynrg Impact报告2023 ...
Skynrg是2011年创始成员和股东KLM驾驶的商业航班上的SAF的第一个提供SAF的人。迄今为止，Skynrg已为全球40多个航空公司提供了SAF，现在正在开发专门的生产设施，以支持从化石喷气燃料到可持续航空燃料的转变。作为认证的B Corp™Skynrg优先考虑在全球范围内生产最负责任，最可持续的SAF。被公认为可持续性领导者，维持一个独立的可持续性委员会，该委员会在原料上为公司提供建议，并为广泛的可持续性问题提供战略指导。Skynrg运营还获得了RSB EU RED，RSB ICAO CORSIA和RSB书籍和索赔标准的认证。Skynrg的现任股东是Macquarie Asset Management，KLM，Spring Associates，Fenestra S.A.，E.M.E和Management。
2019 年通用注册文件
法航-荷航、达美航空和维珍航空加强其在欧洲和北美之间的合作伙伴关系 2019 年 11 月 21 日，法航-荷航、达美航空和维珍航空对美国运输部在扩大跨大西洋合资企业的框架内授予其反垄断豁免权 (ATI) 的决定表示欢迎。这一监管举措现在使航空公司能够继续推进其联盟。与此同时，合作伙伴通过同意简化的决策流程完成了扩大后的合资企业的治理，这将使合资企业能够充分发挥其协同潜力。这一伙伴关系对于加强集团在欧洲和北美之间的领导地位至关重要，并从 2020 年 1 月起，将为其客户提供跨大西洋最便捷的旅行体验。
使用异常检测技术进行机队健康监测
1 ONERA DTIS，图卢兹大学，图卢兹，法国；luis.basora@onera.fr (L.B.); paloma.bry@protonmail.com (P.B.); xavier.olive@onera.fr (X.O.)2 荷兰皇家航空公司，邮政信箱 7700，1117 ZL Schiphol，荷兰，Floris.Freeman@klm.com (F.F.)* 通信地址：luis.basora@onera.fr † 当前地址：2 avenue Édouard Belin, 31055 Toulouse CEDEX 4, France.‡ 这些作者对本作品的贡献相同。
利勃海尔航空第 28 期 / 2019 年 2 月
新加坡零部件解决方案公司 (SCS) 是 AFI KLM E&M 与比利时技术公司 (SNT) 的合资企业，致力于为 ATR 和空客 A320 飞机机队提供零部件支持，该公司与利勃海尔航空航天公司在 MRO 亚太活动上签署了合作协议。根据协议条款，利勃海尔航空航天公司将协助和支持 SCS 开发利勃海尔制造的 A320 热交换器的工业能力。SCS 将因此加入利勃海尔全球热交换器维护网络。通过此合作协议，SCS 将有资格对利勃海尔设计的热交换器进行维护工作 - 更准确地说是从清理到维修，不包括翻新和重建。作为交换，法航荷航集团将利用利勃海尔的服务来对有缺陷的热交换器进行“修复”（翻新、重建）。通过结合世界领先的飞机维护专家和主要 OEM 的专业知识和技能，AFI KLM E&M（通过其与 SNT 的合资企业 SCS）和利勃海尔现在能够提供高水平的专用热交换器支持解决方案（就 TAT 和成本而言），从而造福其客户航空公司。
《航空运输管理杂志》
航空公司通常采用枢纽辐射结构进行货运，其中外站和枢纽之间的移动由卡车提供。为了高效运输货物，航空公司必须考虑在外站交付并必须运往枢纽的货物的捆绑选项。捆绑货物有三种选择：通过“直通单元负载设备”（T-ULD）（枢纽同一航班的所有货物）、通过“混合单元负载设备”（M-ULD）（枢纽不同航班的货物）和卡车中的散装货物。考虑到承运商的主要 KPI（关键绩效指标），最佳货运捆绑配置尚不清楚。本研究将问题表述为多标准决策 (MCDM) 问题，允许承运人决定哪种配置对于给定的分站是最佳的。选定的 KPI（成本、（卸）载时间和质量）被表述为数学函数。然后使用一种称为最佳最差方法 (BWM) 的新 MCDM 来确定相对于三个 KPI 的最佳配置。将所提出的方法应用于 KLM Cargo，以确定为位于史基浦机场的 KLM 枢纽提供货物的选定分站的最佳配置。本案例研究表明，不同的分站有不同的最佳货运捆绑配置，并且卡车运输成本和货运处理费率是决定哪种配置最佳的关键因素。© 2016 Elsevier Ltd. 保留所有权利。