XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systemkpi
驾驶舱自动化、飞行系统复杂性和飞机认证：背景和国会问题
飞行控制系统日益复杂和自动化，对联邦飞机认证和飞行员培训政策构成了挑战。尽管过去二十年来商业航空安全取得了显著改善，但飞行控制自动化和飞机复杂性被认为是造成多起重大航空事故的因素，包括 2018 年和 2019 年两起涉及新推出的波音 737 Max 变体的海外坠机事故。这些坠机事件引起了人们对联邦航空管理局 (FAA) 对运输类飞机型号认证和飞行员培训实践监督的关注，特别是因为它们涉及复杂的自动飞行控制系统。随着飞机系统在过去三十年中不断发展以纳入新技术，国会已授权 FAA 简化认证流程，主要动机是促进开发新的增强安全性技术。
从表面到表面 - 触摸表面转换以实现驾驶舱中的具体交互
在交互式触觉系统中，“表面”既是触摸的支持，也是图像的支持。虽然触摸表面的厚度、形状和硬度已逐渐发生改变，但其交互方式仍然像第一批设备一样，仅限于用手指以简单的手势接触屏幕，假装操纵显示的内容。触觉，即使对于集成到航空或汽车等关键系统中的触觉设备，仍然基本上作为视觉的延伸，用于指向和控制。虽然感知现象学、生态感知和有形与具身交互的理论都承认身体、运动技能和与环境的交互在感知现象中的重要性，但继续将视觉视为触觉交互的首要感觉似乎有些简单化。
综合驾驶舱和客舱通信应用进展
2.1目前窄带（L波段、VHF、HF）系统多用于座舱通信，提供语音和数据通信服务；Ku/Ka波段多用于客舱通信，为客舱旅客提供互联网接入服务。随着以Ka/Ku高通量卫星为代表的新一代宽带卫星技术的发展和成熟，客舱通信容量大幅提升，单机速率已高达100Mbps，流量成本大幅降低（目前约为座舱成本的1/100或以下）。以座舱宽带连接为特征的新一代互联飞机，有助于提升航空公司运维和管控服务能力，未来将迎来爆发式发展。近年来，包括Inmarsat在内的许多国家和组织都在大力发展和部署高通量卫星。HTS业务网络的快速发展，为一体化驾驶舱客舱宽带空地互联的规模应用提供了有利条件和机遇。
使用处理 IDE 显示驾驶舱仪表...
摘要：飞机驾驶舱基本上由模拟仪表组成，在过去，驾驶舱里到处都是模拟指示器。由于时代在发展，一切都是数字化的，因此出现了将模拟仪表数字化的新想法。因此，不再放置基本的六个仪表，而只固定一个 LCD，它可以准确显示所有六个基本仪表的值。现代飞机主要用于减轻飞行员的工作负担。迄今为止，对先进飞行仪表的研究主要集中在模式混淆或飞行员对系统信息的误解上。一些研究还发现，由于自动模式下的常规操作，飞行员的工作量随着手动飞行技能的降低而减少。在本研究中，为轻型航空器设计和实施了简单的航空电子仪器。目前，有少数商业产品提供数据和车辆状态，如高度、温度、空速等。然而，由于现代技术的应用，这种仪器的复杂性无法承受。本研究提出了一种新方法，利用最新的硬件和传感器准确地向用户提供关键数据。仪器中使用的商业硬件可能很容易从电子市场获得。此类设备可用于航空、汽车以及海上和陆地车辆，为用户提供重要数据。本研究详细解释了该设备的设计，可以使用 Arduino 和处理 IDE 构建基本电子电路。使用本研究中的方法，可以将具有安全性的仪器安装到任何飞行器上。I.简介 现代客机引入数字化有助于提高飞机的航程、整体性能和安全性。这种数字化减少了飞行员的体力负荷，并提高了飞行员对工作负荷的认识，其中包括显示系统及其编程工具的演变。美国联邦航空管理局打算引入数字数据通信作为飞机、地面设施和空中设施之间交换信息的一种手段。
为 LPA 的 Disruptive Cockpit 贡献项目
在环境和社会效益方面，通过摆脱笨重且昂贵的顶部控制面板并减少或消除相关电缆，飞机重量的减轻将转化为更低的燃料消耗。“初步估计表明，每架飞机每年可减少约 5.4 吨的二氧化碳排放量，每架飞机的燃料成本可降低约 1000 美元，”Heikki Deschacht 说道。“这一影响评估将在项目结束时得到完善。提议的概念包含更少的机械零件数量和更少的互连，这将有助于提高可靠性，从而减少航班中断。这将促进欧洲公民的流动性。此外，由于运营成本降低，欧洲公民可以享受更便宜的机票。最后但并非最不重要的是，通过在欧洲不断发展的航空业中创造就业机会，欧洲的福利将得到改善”。
驾驶舱程序训练器 - Pacific Simulators
“我们的目标是为学生提供最先进的设施，帮助他们完成飞行员培训，并准备好自信地向航空公司寻求工作职位。我们花了一年多的时间研究不同的公司来帮助我们制定解决方案，但只有 Pacific Simulators 能够以我们愿意支付的价格满足我们的要求。” BYRON LEGUISAMO ADF Airways 首席飞行员，美国迈阿密 “这是我们为我们的航空公司合作伙伴和学生群体提供 MCC 培训的不二之选。该设备非常适合这种类型的培训，与我们研究过的同类产品相比，它提供了最高级别的功能和保真度。” BRIAN HORTON 新南威尔士大学澳大利亚分部飞行运营总监 “我们认为我们需要一款高品质的设备，具有出色的可靠性、强大的售后服务和支持，并且价格合理。虽然一些制造商能够满足我们的部分要求，但只有 Pacific Simulators 满足了我们寻找的确切标准。” ALLAN BROOKS Aviation Australia 总经理，澳大利亚昆士兰州
驾驶舱程序训练器 - Pacific Simulators
“我们的目标是为学生提供最先进的设施，帮助他们完成飞行员培训，并准备好自信地进入航空公司工作。我们花了一年多的时间研究不同的公司来帮助我们制定解决方案，但只有 Pacific Simulators 能够以我们愿意支付的价格满足我们的要求。” BYRON LEGUISAMO ADF Airways 首席飞行员，美国迈阿密 “这是我们为我们的航空公司合作伙伴和学生群体提供 MCC 培训的不二之选。该设备非常适合这种类型的培训，与我们研究过的同类产品相比，它提供了最高级别的功能和保真度。” BRIAN HORTON 新南威尔士大学澳大利亚分部飞行运营总监 “我们认为我们需要一款高品质的设备，具有出色的可靠性、强大的售后服务和支持，并且价格合理。虽然一些制造商能够满足我们的部分要求，但只有 Pacific Simulators 满足了我们寻找的确切标准。” ALLAN BROOKS Aviation Australia 总经理，澳大利亚昆士兰州
现代成像方法在运输飞机驾驶舱中的应用
3.1.1 前视红外系统................................................................................................................22
检测驾驶舱任务？- PLOS
本研究的目的是检查在复杂的错误检测驾驶舱任务中专业知识、表现和注视行为之间的关系。24 名飞行员和 26 名非飞行员从飞行员的角度观看视频剪辑，并被要求检测驾驶舱仪表板中的故障。与非飞行员相比，飞行员检测到更多故障仪器，在仪器上的停留时间更短，进行了更多转换，更频繁地访问与任务相关的区域，并且在仪器之间的区域停留更长时间。这些结果为解释专家表现的潜在过程的三种理论提供了证据：长期工作记忆理论、信息减少假设和图像感知的整体模型。此外，一般注意力技能的结果表明，与非飞行员相比，飞行员在全局和局部信息处理之间切换的能力更强。综上所述，结果表明，凝视行为以及其他通用技能可能提供有关潜在过程的重要信息，可以解释专业飞行员在飞行过程中的成功表现。