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追逐 6-sigma：从驾驶舱文化中汲取教训
影响。4 当错误被揭露时，人们往往普遍抵制公开细节和情况。造成这种情况的原因在于，医学界通常对人为错误采取个人化的态度。3 因此，错误被认为是某个人或一小群人的缺点，因此责任应该由他们承担。因此，即使没有明说，也隐含着责任。这种对人为错误的个人化态度在许多方面都令人满意；失败得到了“控制”并得到了解释。它为同事、患者及其家属提供了简单而直接的因果关系。个人化的态度也导致了耸人听闻的新闻报道。（媒体似乎对“飞行员失误”这一短语和概念很满意，认为它是空难的一个常见因素。简单在线搜索手术失误，就会出现全国性报纸的头条新闻，描述“笨手笨脚的外科医生”、“拙劣的手术”和“杀婴者”的“丑闻”。）个人化态度的一个根本缺陷是它忽略了个人以外的因果因素；因此，错误再次发生的可能性很高。外科医生专用数据报告，如英国心脏外科数据库 5，虽然出于善意，但支持
![[PDF] 空客驾驶舱理念 - ICAO](/simg/6/6450751721cdb7ba79c8ad0e73649736335b84e5.webp)
米其林保养和服务手册 | SmartCockpit
无内胎轮胎的内衬是一层经过特殊混合的橡胶，可防止氮气和水分渗透到胎体。它硫化到轮胎内部，从胎圈延伸到胎圈。它取代了有内胎轮胎常见的内胎。所有米其林制造的子午线飞机轮胎都经过认证，可在 -55°C 的温度下使用。从制造日期 1999 年 6 月开始，所有米其林斜交飞机轮胎都经过认证，可在 -55°C 的温度下使用。在有内胎轮胎中，使用不同的、更薄的内衬材料来保护胎体帘布层免受潮湿和内胎磨损，但通常不足以保持空气保持。
CAP 731 - 飞行数据记录系统和驾驶舱语音记录器的批准、运行可维护性和读出
执行数字飞行数据记录器 (DFDR) 定期强制读数的组织已制定程序，以确保正确解释数据框布局文档中的所有信息，用于相关记录装置的定期强制读数，并且仅对已转换为工程单位的数据进行任何评估。此外，组织发布的任何报告都应通过文件编号和发布状态引用执行读数的数据框布局文档。
CAP 731 - 飞行数据记录系统和驾驶舱语音记录器的批准、运行可维护性和读出
执行数字飞行数据记录器 (DFDR) 定期强制读数的组织已制定程序，以确保正确解释数据帧布局文档中的所有信息，用于定期强制读取相关记录装置，并且仅对已转换为工程单位的数据进行任何评估。此外，组织发布的任何报告都应通过文件编号和发布状态引用执行读数的数据帧布局文档。
为轨迹设计驾驶舱功能架构...
摘要——基于轨迹的运营 (TBO) 将需要新的程序和系统来实现空中交通运营的适当自动化。自动化运营的程序和系统密切相关，因此通常需要以组合的方式对它们进行建模。我们的团队目前正在采用最新的面向代理的方法来获取有关 TBO 场景的概念模型。概念模型定义了空中交通实体的角色及其相互作用，并详细描述了实体的架构和动态行为。在本文中，我们提出了一种基于方法分析和设计 TBO 场景的多代理系统的驾驶舱功能架构。所提出的设计具有映射到可执行模型以对 TBO 概念进行分析模拟的优势，其模块化架构允许逐步集成具有特定功能的其他底层模型。
为轨迹设计驾驶舱功能架构...
摘要 — 基于轨迹的运营 (TBO) 将需要新的程序和系统来实现空中交通运营的适当自动化。自动化运营的程序和系统密切相关，因此通常需要以组合方式对它们进行建模。我们的团队目前正在采用最新的面向代理的方法来获取有关 TBO 场景的概念模型。概念模型定义了空中交通实体的角色及其相互作用，并详细描述了实体的架构和动态行为。在本文中，我们提出了一种基于方法分析和设计 TBO 场景的多代理系统的驾驶舱功能架构。所提出的设计具有映射到可执行模型以对 TBO 概念进行分析模拟的优势，其模块化架构允许逐步集成具有特定功能的其他底层模型。
内容 - SmartCockpit
°C 摄氏度 AAIB 航空事故调查处 ADIRU 空中数据/惯性参考装置 AEEC 航空公司电子工程委员会 海拔高度 AOC 航空运营商证书 APU 辅助动力装置 ARINC 空中无线电公司 ATA 航空运输协会 ATC 空中交通管制 BCD 二进制编码的十进制 BITE 内置测试设备 BNR 二进制补码表示法 CB 断路器 CFO 巡航副驾驶 CG 重心 CMC 中央维护计算机 COM 命令处理器 CS 认证规范 CVR 驾驶舱语音记录器 DIN 离散输入 DITS 数字信息传输系统 DLRB 数据加载路由盒 DMC 显示管理计算机 DOUT 离散输出 DTSB 荷兰运输安全委员会 DU 显示单元 EASA 欧洲航空安全局 ECAM 电子中央飞机监视器 EFIS 电子飞行仪表系统 EIS 电子仪表系统 EW/D 发动机和警告显示器 FAA 联邦航空管理局 FAR 联邦航空条例 FCDC 飞行控制数据集中器 FCMC 燃油控制和监控计算机 FCOM 飞行机组操作手册 FDC燃油数据集中器 FDR 飞行数据记录器 FL 飞行高度 FMGEC 飞行管理指导和
飞机仪表——类型和驾驶舱布局 - ikbooks.com
在 1980 年以后制造的飞机中，所有电子飞行仪表系统 (EFIS) 都更为先进，取代了单独的 ADI 和 HSI。当今的飞机（2009 年）仅使用一台 AMLCD 彩色显示器，供飞行员和副驾驶员使用，位于他们正前方。第三个共享彩色显示器显示所有发动机指示器和机组警报系统 (EICAS)。这些显示器取代了大量的仪表组，这使得飞行员投入大量精力和眼球扫描来查看、理解、分析并采取相应步骤，以确保飞机安全飞行。所有计算机生成的刻度盘仪表都遵循“基本 T”配置。机载计算机根据飞行阶段自动决定和选择需要向飞行员展示哪些仪表，以“需要知道”为基础。飞行有各种明确定义的阶段，例如从出发点的地面滑行、起飞、爬升、巡航、下降和地面滑行到到达航站楼。
庞巴迪挑战者 605 - 飞行仪表 - SmartCockpit
正常运行期间，左侧 MFD 的上部窗口显示 EICAS 页面，包括发动机指示、全时系统指示和 CAS 消息。右侧 MFD 的上部窗口显示 SUMMARY 页面或电子检查表。对于维护操作，右侧 MFD 的上部窗口还可以显示维护诊断系统信息。左右 MFD 的下部窗口均可显示概要页面或导航信息。TCAS 交通、地形、天气和闪电等叠加层可以以 PPOS 导航格式显示。使用光标控制面板 (CCP) 控制 MFD。