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系统阶段规划指南 - DTIC
限制：1.起飞和降落的侧风限制为 10 节（从货舱对面算起）和 15 节（从货舱对面算起）。2.除起飞和降落评估外，所有点都将在 10,000 英尺 AGL 或以上且超过 21 个 AOA 单位时执行。3.任何因不对称负载条件而加剧的紧急情况都需要在着陆前立即给外部油箱加油或抛弃。4.发动机启动前外部油箱必须完全装满，以防止飞行过程中燃油晃动。使用 JP-8 时外部油箱燃油读数应为 4,090 ± 250 磅。5.飞机后座舱必须配备可操作的 AOA 仪表和 g 计。6.非 OWS 飞机 g 限制适用于外部油箱空载之前，因为系统无法确定机翼油箱中是否“滞留”了燃油。7.将遵守飞行手册和飞行许可对装载和抛弃外挂物的限制。由于这不是 F-15 的授权操作配置，因此附上了一份 AFSC 表格 4839 的副本（图3.21），其中显示了飞机装载和抛弃的限制。在操作中参考“AEOL 和豁免”手册以获取飞行许可。此次飞行的 TPS 测试限制如表 3-1 所示。对于 TPS 未增加进一步限制的情况，将使用飞行许可或飞行手册限制（以最严格的为准）。
CH-53K® - 洛克希德马丁
凭借无与伦比的速度、载重能力和机动性，CH-53K ® 能够以比同类直升机更少的出动次数和更短的时间完成最苛刻的任务要求。在 170 节（315 公里/小时）的巡航速度下，CH-53K 能够快速进入和退出危急情况，减少乘客和机组人员在恶劣环境中的暴露。
DMA-Aero MPS38B 空气数据测试装置规格表
压力/真空生成 自动泄漏检查 受控排气至环境 高度/空速输入 静态/动态 (Qc)/总压力输入 高度/空速变化率输入 马赫数输入 TAS / iAS 切换，TAS 温度校正 高度偏移校正 30 个用户测试编程配置文件，每个配置文件 26 个步骤 超低速（5 至 200 节），用于提高准确性和稳定性 接近设定点时发出声音指示
MPS46 - 实验室空气数据测试仪 - WIKA
注释：所有负载体积的控制能力：静态：0 至 2 L（125 立方英寸），皮托管：0 至 1.3 L（80 立方英寸）。可接受更大体积 1 可使用 MPS46P 上的内置泵实现 2 需要外部泵 3 控制稳定性：在防泄漏系统中，40,000 英尺处通常为 ±10ppm FS 压力 4 可在小系统体积中实现高速率 5 5 高达 3,000 英尺/分钟，20 高达 6,000 英尺/分钟，50 高达 15,000 英尺/分钟，100 高于 15,000 英尺/分钟 6 选项 J3 将控制范围扩展至 100,000 英尺（10 hPa，0.3 inhg）。选项 J3 可与选项 J4 结合使用。 7 个内部泵仅能达到 850 节（2600 百帕，77 英寸汞柱）
MPS39C/40C - DMA-AERO
注释：SL = 海平面。所有负载体积的控制能力：静态：0 至 125 立方英寸（2 升），皮托管：0 至 80 立方英寸（1.3 升）。可接受更大体积 1 可在小系统体积中实现高速率 2 1,500 英尺/分钟以上为 10，3,000 英尺/分钟以上为 25，6,000 英尺/分钟以上为 50，12,000 英尺/分钟以上为 100 3 应要求激活，低于 200 节 4 0.0001 inHg 由用户设置 - 仅限 inHg 单位模式 5 总精度包括测量压力的所有计量不确定度贡献。计量数据完全可追溯至 NIST。
初步报告 | ANSV
叙述 2019 年 9 月 5 日，OE-GES 飞机计划从米兰马尔彭萨机场 (LIMC) 飞往维也纳机场 (LOWW)，机上有 2 名机组人员和 3 名乘客。飞机加油 6500 磅，每个油箱约 3250 磅，分别位于每个机翼。它于 20.31'40'' UTC 从“SEA Prime”停车区 353 号停机位开始后推地面程序（图 1）。20.46'46''，OE-GES 从释放点 Q23 联系地面频率 121.9，并收到“经 Papa Yankee Hotel 滑行至 Charlie 1”的指令。OE-GES 的飞行员确认并开始以大约 10÷20 节的地速和大约 078° 的磁航向通过 Papa 滑行；然后他右转到 Yankee 上，向南飞行，磁航向大约 168°，加速到 24 节的地速（FDR 10 数据如图 2、图 4 和图 7 所示）。20.48’28’’ 时，OE-GES 机长在地面频率上说“OE-GES，我们刚刚在 Yankee 上撞到了什么东西”，因为一辆电动行李牵引车撞上了飞机，当时他正沿着垂直于 Yankee 停机坪滑行道的标示车道向西行驶（图 1）。由于撞击力的作用，OE-GES 飞机突然停止并向左偏航约 110°，磁航向约为 058° 时完全停止，左翼结构严重受损（照片 1 和照片 2）。撞击发生后，左翼油箱立即开始向地面释放大量燃油。OE-GES 乘员均未因撞击受伤。撞击时，行李电动牵引车沿其纵轴向左滚动并被毁坏（照片 3 和照片 4）。牵引车司机受重伤并住院治疗。
风能区的巨型动物空中调查……
# 垂直照片数量 95% CI 95% 置信区间 a 采样面积（用于密度计算） AIC 赤池信息准则 BOEM 海洋能源管理局 d 密度（每平方公里的个体数量） f(0) 在零距离处评估的概率密度函数 g 平均群体大小（用于密度计算） GPS 全球定位系统 h 小时 km 公里 kts 节 L 横断面长度（用于密度计算） m 米 mm 毫米 MassCEC 马萨诸塞州清洁能源中心 MAWEA 马萨诸塞州风能区 min 分钟 NARWC 北大西洋露脊鲸联盟 °N 北纬 n 数量（横断面期间发现的动物/群体数量） nm 海里 NEAq 新英格兰水族馆 NEFSC 东北渔业科学中心 NOAA 国家海洋和大气管理局 RIMA 罗德岛/马萨诸塞州风能区 URI 罗德岛大学 °W 西经 度 WEA 风能区
西澳大利亚州珀斯西北 240 公里处发生飞行中异常事件，波音公司……
摘要 2005 年 8 月 1 日，美国西部标准时间大约 17:03，一架波音公司 777-200 飞机（B777）注册号为 9M-MRG，正在执行从珀斯飞往马来西亚吉隆坡的定期国际客运航班。机组人员报告称，在爬升过程中，当飞机爬升至飞行高度 (FL) 380 时，他们在飞机的发动机指示和机组警报系统 (EICAS) 上观察到了低空速警告。同时，飞机的侧滑/滑行指示器在主飞行显示器 (PFD) 上偏转到最右位置。PFD 空速显示器随后显示飞机同时接近超速限制和失速速度限制。飞机俯仰并爬升至大约 FL410，指示空速从 270 节降至 158 节。失速警告和摇杆装置也启动了。飞机返回珀斯，平安着陆。
地面支持测试设备 DPS1000 数字皮托静压...
Barfield DPS350 大气数据测试仪是一款基于微处理器的设备，采用最新的传感器技术。DPS350 的操作方式与 Barfield 的 1811 系列测试仪类似，但所采用的传感器技术几乎无需进行昂贵的维修，而模拟仪器通常需要进行维修。DPS350 中集成了包含可编程保护限制功能的软件，可防止飞机仪器因负空速和过压条件而受损。计算机启动的电磁阀提供限制保护，可保护飞机高度、空速、爬升/下降率和马赫数仪器。传感器具有高精度和稳定性（详情请参阅大气数据规格），使 DPS350 可用于经过缩小垂直间隔最小值 (RVSM) 操作认证的飞机，并将校准间隔从 30 天增加到每年一次。简单的菜单驱动数字显示屏可计算并显示高度、垂直速度、空速、EPR 和其他各种测量单位的测量值，包括：英尺、米、节、公里/小时、马赫、英尺/分钟、米/分钟、EPR (Pt/Ps)、英寸汞柱、毫巴和磅/平方英寸。测试仪还包括内部泵，可产生适合模拟宽体飞机中 55K 英尺、650 节和 6000 英尺/分钟条件的压力和真空。
分子亚型和晚期前列腺癌
大多数前列腺癌患者被诊断出仅适用于Pros Tatan的疾病。对他们来说，有治疗方法，例如手术或辐射。但是，当疾病传播时，转移性时，治疗景观变得更加复杂。这里没有治疗方法。它强调了针对临床上建立的新型疗法的新疗法的需求，也需要针对带有Potenti al的微型转移来生长。在平行文章中，今天提供的治疗方案将出现，甚至还会出现。重要的是要找出在哪种单词和组合中以及在哪个阶段应进行不同的治疗方法，所有这些都旨在优化效率和最小化副作用。希望能够根据所谓的迎面式药物来提供个性化治疗，以促进肿瘤/元增长的机制。近年来，现代技术已实现了对先天性遗传变异和变化（mutatio降低）的详细分子调查。一些遗传变化正在增加患前列腺癌的风险，而另一些遗传变化可能有助于发展不同程度的侵略性和疾病的亚类型。不幸的是，不能预测这些亚型可以给出NOM已建立的诊断变量。为了做出更精确的预测，需要特定的生物标记。分子变化，可以在DNA，RNA和蛋白质水平上鉴定出充当生物标志物的潜力。仍然只有几个生物标志物，已经到达了诊所，而许多生物标志物在研究中进行了研究，并已被证明可以为目前用于评估风险并做出治疗决定的临床变量提供其他信息。那是什么生物标志物，如何最好地应用于临床实践？