XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systemlcfs
零排放车辆（ZEV）基础设施在LCFS中信用：它如何工作？
•FSE所有者根据LCFS报告工具的季度报告燃料交易•HRI：加权平均氢碳强度必须小于150 g/mj，并且在LCFS中注册的公司网络中所有电台中的所有电台中至少可续签40％。•站点可用性：在本季度可以加油/充电的合格小时百分比•HRI：车站在能够将车辆加油至少为95％的费用状态时，被视为“可用”。
低碳燃料标准（LCFS）
I.总结本文档建议在低碳燃料标准（LCF）下查找表电路的碳强度（CI）值的年度更新。LCFS条例1的第9548.5（d）节指示执行官每年使用“查找表途径”技术支持文档E节中所述的方法来更新这两个查找表途径。2经认证后，更新的途径CI值将用于报告2024年1月1日至12月31日之间发生的燃料交易。使用加利福尼亚平均电网电力CI和该时期的归一化边际排放率确定智能充电或智能电解的碳强度值。在下表1和2中显示了2024年智能充电或智能电解途径计算的碳强度值。
Aemetis-Biogas 完成首次低碳燃料标准煤信用额度销售...
与临时路径相比加州库比蒂诺——2024 年 1 月 23 日——专注于负碳强度产品的可再生天然气和可再生燃料公司 Aemetis, Inc. (NASDAQ: AMTX) 今天宣布，其子公司 Aemetis Biogas LLC 产生的加州低碳燃料标准 (LCFS) 信用额度首次销售收入已确认。环境信用额度通过单笔交易出售给做市商，且销售价款已全额支付。Aemetis Biogas 利用位于加州中央谷地的奶牛粪便消化器生产可再生天然气 (RNG)。此次销售是针对加州空气资源委员会 (CARB) 使用负 150 碳强度临时路径颁发的 LCFS 信用额度完成的。对于每个奶牛场，Aemetis 都已完成测试和验证，并根据沼气生产和奶牛场运营的实际数据，以较低的碳强度评分向 CARB 提交了临时路径申请。与临时途径下发放的 LCFS 信用额度相比，临时途径得分预计将在批准后使未来 LCFS 信用额度销售的 LCFS 收入增加 80% 以上。在 CARB 处理其途径申请期间，生产商可使用临时途径。LCFS 计划是一种机制，适用于有义务遵守加州碳排放法规的公司，他们可通过从生物燃料生产商处购买信用额度来减少加州的碳排放。该计划要求石油公司和其他燃料混合商为在加州销售的汽油、柴油和其他石油产品提供 LCFS 信用额度。2024 年 3 月 21 日，CARB 将举行公开听证会，审查为期 20 年、直至 2045 年的扩大 LCFS 信用法规。工作人员在提出更高法规的建议时表示，有意提供稳定的政策和强劲的 LCFS 信用价格，以吸引长期资金，用于建设低排放可再生燃料生产设施，以取代加州的石油燃料。低排放可再生燃料包括来自乳品甲烷的可再生天然气（RNG），可替代柴油
低碳燃料标准中电动地面支持设备的能源经济比
加州低碳燃油供应计划 (LCFS) 允许充电基础设施或电气设备的所有者为许多不同设备类别生成信用，包括叉车、公路卡车、场内拖拉机、货物装卸设备和船舶岸电。电动空侧地面支持设备 (eGSE) 不被排除在该计划之外。但是，由于 LCFS 法规中不存在此设备类别的能源经济比 (EER)，因此 eGSE 只能通过两种机制生成信用：1) 使用针对特定地点的 EER 调整的 Tier 2 路径，或 2) 使用 EER 1.0 代替针对特定设备的 EER。这两种选择都会给 eGSE 车队带来负担，从而限制其参与 LCFS 计划。事实上，目前没有 eGSE 生成 LCFS 信用。鉴于加州机场和航空公司的可持续发展努力和承诺，eGSE 是加州交通部门进一步电气化的重要设备类别。
2023 年 11 月 17 日建议 7071-E 公共事业...
2023 年 11 月 17 日建议 7071-E（太平洋煤气电力公司 ID U 39 E）加利福尼亚州公用事业委员会主题：PG&E 2023 年低碳燃料标准实施计划 I. 目的根据委员会决定编号 (D.) 20-12-027 的要求，太平洋煤气电力公司 (PG&E) 在此提交此二级建议信，详细说明其 2023 年低碳燃料标准 (LCFS) 实施计划。II. 背景 2020 年 2 月，委员会发布了一项裁决，其中包含交通电气化框架草案，该框架涵盖与公用事业和交通电气化相关的各种主题，包括支持和确保有效实施 LCFS 计划的政策。委员会于 2020 年 12 月 17 日发布了关于投资者自有公用事业公司 (IOU) 的低碳燃料标准电力信贷保留收入利用的 D.20-12-027 号文件，其中规定了使用低碳燃料标准保留收入的要求，并指示每个 IOU 在决定后的 180 天内通过二级建议函提交一份实施计划，其中包含至少一份计划提案。根据 D.20-12-027 号文件，PG&E 于 2021 年 6 月提交了 AL 6226-E 1 号文件和 2021 年低碳燃料标准实施计划，其中包括五份计划提案，并于 2021 年 12 月获得 CPUC 批准。III。讨论 根据 D. 20-12-027 第 3.11 节和命令第 2 和第 3 段，PG&E 提交了此第 2 级建议信及其 2023 年低碳食品标准实施计划，作为附件 A（机密）和附件 B（公开）附上。2023 年实施计划详细说明了四个
低碳燃料标准不是气候解决方案
低碳燃料标准不是气候解决方案：少数民族报告在2024年2月1日作为清洁运输标准（CTS）工作组的成员向立法机关报告的少数群体报告，我们已经了解了有关低碳燃料标准（LCFS）计划的更多机会和局限性。我们最初对LCF持怀疑态度，基于先前的研究，我们通过此过程所学到的内容重申了我们的信念，即该工作组提出的LCF会适得其反，这对明尼苏达州的必要气候变化行动会适得其反。将于2024年2月1日发布给立法机关的清洁交通标准工作组报告（以下称为CTS报告）指出，“ CTS可能是减少明尼苏达州运输中碳污染的最大单一政策。”但是，工作组对CTS的认可具有很大的误导，因为工作组没有探索减少温室气体的替代策略。这份少数派报告强调了一些工作组成员提出的CTS的一些批评，这些批评未在CTS报告中解决，应由寻求最有效的策略和政策的决策者考虑，以使我们沿着通往明尼苏达州的碳免费未来的道路迅速发展。I.CTS工作组过程中的摘要缺陷是管理通过CTS工作组评估LCF的过程的过程。这些缺陷包括：
低 CI 电力的记账与索赔核算
低碳电力的账面核算 引言 加州空气资源委员会 (CARB) 的低碳燃料标准法规出现在《加州法规》第 17 篇第 95480 至 95503 节中，旨在减少加州使用的运输燃料生命周期相关的温室气体排放。CARB 工作人员编写了本指导文件，以用户友好的格式描述监管要求。与法规本身不同，本文件不具有法律效力。它无意也不能建立超出 LCFS 法规现有要求的新强制性要求，也不能取代、替换或修改法规的任何法律要求。相反，任何监管要求的遗漏或删减都不能免除实体完全遵守法规所有要求的法律义务。 背景 本指导文件旨在总结和描述与使用账面核算 1 用于间接供应的低碳电力（包括零碳电力）相关的 LCFS 法规要求。 2 本指南附录 A 提供了使用西部可再生能源发电信息系统 (WREGIS) 注销低碳能源标准 (LCFS) 中声明的低碳电力可再生能源证书 (REC) 的分步说明。对于 2019 年第一季度及以后的报告交易，低碳能源标准 (LCFS) 承认使用账簿和声明核算 3 来核算用作运输燃料或用于
生命周期温室气体气体燃料的燃料和研发模型的生物量
国际民航组织：国际民航组织Corsia：国际航空EPA的碳抵消和减少计划：环境保护局RFS：可再生燃料标准CA：加利福尼亚州| LCFS：低碳燃料标准或：俄勒冈州俄勒冈州：华盛顿|欧盟：欧盟|红色：可再生能源指令
加强艾伯塔省低碳生长的层
AER Alberta Energy Regulator AESO Alberta Electric System Operator CCfD Carbon contract for difference CCIR Carbon Competitiveness Incentive Regulation CCO Carbon credit offtake CCUS Carbon capture, utilization, and storage CGF Canada Growth Fund CO 2 e Carbon dioxide equivalent DER Distributed energy resource ECCC Environment and Climate Change Canada EGDF Electricity grid displacement factor EOR Enhanced oil recovery EPA Environment and保护区EPC排放绩效绩效降低排放和能源开发ERP排放减少计划GHG温室气体排放HPB高性能基准标准冰冰冰际交换IRA通货膨胀减少ACT ITC Investment Investment Investment Investment LCFS LCFS低碳燃料燃料燃料标准MEGATONNE（一百万吨）NPV NET NET INTRABLE RECTOBLE RECTOBLE RECTOR RECTIER RECTIER RECERIER RECERIER RECERIER RECER RECER RENEW RENEW RENEW RENEW RENEW排放减少
DesertXpress Enterprises, LLC 高速铁路能源经济比率
本报告介绍了 DesertXpress Enterprises, LLC（一家内华达州有限责任公司，以 Brightline West（以前的 dba XpressWest）的名义开展业务）拟建的从加利福尼亚州 Rancho Cucamonga 到内华达州拉斯维加斯的高速铁路 (HSR) 线路的能源效率比 (EER) 分析。HSR 目前不是加州空气资源委员会 (CARB) 低碳燃料标准 (LCFS) 法规中认证的燃料路径。开发认证的 LCFS 路径需要计算 EER，该 EER 可用于生成路径的 EER 调整后的碳强度值。开发 EER 的选项包括将 HSR 能耗与假设的等效能耗（例如柴油列车）或取代的既定交通方式 (DTM) 进行比较。本次评估采用了 DTM 方法。进行了广泛的文献检索，以确定用于拟议的 DesertXpress Rancho Cucamonga 至拉斯维加斯 (RC-LV) 线路的 HSR EER 模型的最新和最具代表性的数据。数据在与 CARB 指南兼容的 EER 模型中进行评估和分析（CARB，2014 年）。初步 EER 模型结果表明，基于实际 HSR 路线距离，拟建 DesertXpress RC-LV HSR 线路的基准 EER 值为 11.62，基于位移距离，基准 EER 值为 11.68。