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2024 年豁免报告
喷气燃料 自 2024 年开始，喷气燃料将受到该法案的监管。喷气燃料供应商/营销商可申请免除可再生和/或低碳燃料要求，但数量不得超过 1 亿升。与汽油和柴油类燃料不同，喷气燃料可以免除，即使喷气燃料和其他燃料的总和超过 1 亿升，前提是喷气燃料的供应量不超过 1 亿升。喷气燃料的报告是通过 LCFS 门户网站完成的，而不是通过此表格。如果您提供喷气燃料，请联系 lcfs@gov.bc.ca 以访问门户网站进行报告。
可再生天然气 (RNG) - 美国能源
CNG 加气站已扩展到大多数州，全国共有 1,300 多个公营和私营加气站。加利福尼亚州的 CNG 加气站密度最高，该州的低碳燃料标准 (LCFS) 使得 RNG 因其低碳强度而特别有利可图。CNG 的商业用户也可以选择开发私营加气站来支持其个人运营。
加州低碳燃料标准如何推动可再生柴油繁荣
美国进口的额外植物油不一定用于 RD 生产，而是用于食品，填补了供应缺口。加利福尼亚州（通过其机构 CARB）测量 RD 的 CI 分数。但该措施未能捕捉到所有环境影响，因为 CARB 仅测量直接用于 RD 生产的植物油的土地使用影响。未能充分捕捉增加土地转换的环境影响会导致高估与 LCFS 政策相关的温室气体排放减少。正如其最新工作人员报告中所讨论的那样，CARB 似乎意识到了这个问题，并且正在取得进展
“非所有权”与体验经济 | 前沿经济学
英国生活成本和食品调查 (LCFS) 显示了家庭如何花钱，按年龄、收入和地区细分。3 这项调查已经进行了多年，提供了随时间变化的趋势。为了调查“非所有权”，我们研究了一个人在不同商品和服务上的支出占其总收入的份额。首先，我们提取了非自由支配支出领域，例如家庭账单、医疗、教育和其他家庭必需品。在剩余的“选择”支出中，我们随后判断数据集中的类别是否属于“体验”或“财产”。
24-14 号决议 - 加州空气资源委员会
· 碳强度降低进展和未来目标；· 历史替代燃料数量和信用生成情况；· 每季度产生的信用总额和赤字，以及信用银行规模；· 每月信用价格和交易；· 按燃料类型划分的平均碳强度；· 生物质柴油的原料详情；· 供应加州的原油来源；· 有关信用持有量的信息；· 州内和州外生产的替代燃料的份额；· 加州传统喷气燃料和可持续航空燃料的可用性和使用情况，以及相关州和联邦激励措施和政策的详细信息（从 2025 年开始的年度数据）；· 有关 LCFS 资助的公用事业实施的股权项目的信息（从 2025 年开始的年度数据）；· 有关任何 OEM 信用接受者和信用价值使用的信息（从 2025 年开始的季度数据）；· 有关 ZEV 基础设施和位置的公共信息（从 2025 年开始的年度数据）； · 有待开发新的低碳燃料标准 (LCFS) 接口系统，更好地获取可再生燃料项目位置的公共信息，更好地获取替代燃料生产和相关碳强度的数据；· 直接空气捕获项目的位置；· 与加州能源委员会协调，将炼油厂报告的数据与零售成本联系起来（从 2025 年开始）；· 更广泛的北美西部替代燃料供应数据（目标是 2027 年，并与太平洋海岸合作组织协调）；以及· 如果 CARB 采用监管更新以允许加州使用 E15，则 E15（汽油中乙醇含量高达 15％ 的混合物）的渗透率。
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注意：通过此电子邮件提交的所有文件不再需要通过邮寄、eFAST 或柜台提交纸质副本。对于需要支付申请费的申请，仍需向 SEC 相应运营部门提交并通过电子邮件发送。此外，请注意，其他报告应通过电子申请和提交工具 (eFAST) 提交，例如：AFS、GIS、GFFS、LCFS、LCIF、FCFS。FCIF、IHFS、BDFS、PHFS 等。ANO、ANHAM、FS-PARENT、FS-CONSOLIDATED、OPC_AO、带有 NSPO 表格 1、2、3 和 4、5、6 的 AFS、带有 NSPO 表格 1、2、3（FOUNDATIONS）的 AFS（适用于 MC28），请访问 SEC 网站：
FASB 提案——环境信用和环境信用义务
在美国，联邦和州强制性合规计划包括限额与交易类型的计划，例如由加州低碳燃料标准 (LCFS) 制定的计划，以及与《清洁水法案》(CWA) 和《清洁空气法案》(CAA) 相关的交易计划。这些计划通常会建立市场，实体可以在其中购买环境信用以履行其合规义务并出售多余的信用。支持者认为，环境信用为实体提供了一种实现可持续发展目标和创造企业价值的手段。然而，这些计划在美国的扩张带来了会计复杂性，因为它们变得更加复杂，以满足利益相关者日益增长的环境和财务期望。
雪佛龙和太阳星迷失山
执行摘要 Chevron USA Inc. 已与 SunPower Corporation 签订合同，在加利福尼亚州克恩县雪佛龙 Lost Hills 油田附近约 220 英亩的土地上设计和建造一座 29MW 交流太阳能光伏电站。施工已接近完工，预计将于 2020 年 3 月投入商业运营。该电站设计还计划采用容量为 20 兆瓦时 (MWh) 的锂离子电池，这些电池将与太阳能逆变器直流耦合。PG&E 目前正在对电池存储组件的添加进行系统影响研究，预计将于 2020 年第四季度建成并上线。雪佛龙将根据电力购买协议购买太阳能发电厂的所有产出。购买的电力将部分取代太平洋煤气电力公司目前消耗的能源，现场产生的可再生太阳能将用于油田运营。根据加州的净能源计量 2.0 计划，超出雪佛龙实时需求的太阳能发电量将出口到太平洋天然气电力公司。电池模块将在太阳能发电高峰期间储存太阳能电池阵列产生的能量，从而减少输出到电网的多余电力，并在太阳能发电量较低时将其调度给油田使用。正如本申请中进一步描述的，雪佛龙估计，光伏电站每年约有 38,700 MWh 的太阳能电力将取代油田电力，从而产生 19,800 公吨的低碳能源信用额度。电池厂投入使用后，每年将有额外的 5,300 MWh 太阳能储存在电池中，这些能源也将由油田作业使用。这将产生额外的 2,700 公吨的低碳能源信用额度，当电池存储能力完全发挥作用时，总计 22,500 公吨。
eGSE 能源经济比率发展
波特兰港 (Port) 参与俄勒冈州的 LCFS 清洁燃料计划 (CFP) 已有大约三年，用于 CNG 穿梭车队，最近又用于电动汽车（基于充电器使用）。该港口的目标是将波特兰国际机场 (PDX) 运营的地面支持设备 (GSE) 电气化作为减少温室气体排放的关键机会。GSE 是在机场运行以服务飞机的非道路车辆。行李牵引车、皮带装载机和飞机牵引车是最容易转换为电动模型的 GSE 类型。一般来说，行李牵引车将行李从机场航站楼运送到飞机上进行装载，皮带装载机将行李和货物从飞机上转移，而飞机牵引车（也称为后推车）将飞机向后推离机场登机口。该港口计划在整个 PDX 安装电动充电器，以促进航空公司转换为电动 GSE (eGSE)。