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2006 年反欺诈法案的立法后评估 - GOV.UK
《2020 年量刑法》附表 22 第 24 款于 2022 年 5 月 2 日根据《2003 年刑事司法法》（生效日期第 33 号）和《2020 年量刑法（生效日期第 2 号）条例》生效。第 24 款生效的效果是，将治安法庭对单项可审理的双向罪行可判处的最长监禁期限从六个月增加到十二个月，并修订《2006 年欺诈法》附表 2 第 1 款，规定对该法中可审理的双向罪行之一进行简易程序定罪的最高刑罚为 12 个月，除非该罪行是在 2022 年 5 月 2 日之前犯下的。这一变化只影响哪些案件可以在治安法庭判刑。这些罪行的最高刑罚总额没有增加。
国防支持计划 联邦立法要点文件 2022
EGTTR 连接了墨西哥湾东部从佛罗里达西北部到基韦斯特的靶场和能力。它包括 180,000 平方英里的国防部控制空域、724 平方英里的相邻陆地靶场和 17 英里的墨西哥湾海岸线，可进行高空超音速空战训练、空对空导弹测试、空对地瞄准、无人机瞄准、高超音速武器测试、太空发射和其他活动。EGTTR 对于测试下一代空中武器以及在模拟战斗条件下进行训练至关重要；模拟战斗条件是实际冲突中预期的条件。EGTTR 的大小允许使用无法在任何陆基军事靶场上测试的大尺寸武器，提供陆对海过渡以及同时在海上、空中和陆地空间执行多项任务的能力。由于其强大的能力，EGTTR 综合体是国防部培训资源战略不可或缺的一部分。
“适合 55 岁”立法方案：ReFuel EU Aviation
《欧盟航空安全法》解释说，“过去几十年来，航空业是二氧化碳排放量增长最快的行业之一”（《欧盟航空安全法》，第 3 页）。1990 年以来，欧洲的航空客运总量翻了一番，欧盟 27 国的二氧化碳排放量在 2005 年至 2015 年期间增长了 7.6%，预计 2015 年至 2050 年期间将进一步增长 21%。根据绿色新政，到 2050 年，交通运输排放量需要减少 90% 才能实现气候中性经济。《欧盟航空安全法》提到了 2030 年气候目标计划，其中指出，为实现欧洲气候法目标，航空业应增加可持续替代燃料的生产和使用。它还提到了 2020 年可持续和智能出行战略，该战略为交通运输行业制定了包含具体里程碑的路线图。 IA 解释说，欧盟已经有了解决航空排放问题的手段——需要进一步加强——涉及市场化措施（欧盟排放交易体系 (EU ETS) 、CORSIA）、空中交通管理运营（单一欧洲天空、SESAR）以及飞机设计和技术研究（二氧化碳标准、清洁天空联合承诺）。然而，IA 强调，需要采取措施减少化石航空燃料的使用，增加可持续航空燃料 (SAF) 的使用。IA 提到航空业对化石能源的“完全”依赖以及
CIPL 对欧盟委员会关于《人工智能法案》草案的咨询的回应 CIPL 1 欢迎就欧盟委员会关于《欧洲人工智能法案》2（“AI 法案”或“法案”）的提案进行咨询，以将其纳入欧盟立法程序。CIPL 很高兴看到《人工智能法案》采纳了 CIPL 关于采用基于风险的方法监管欧盟人工智能的文件中提出的几项建议。3 这些建议旨在培养对人工智能的信任，而不会妨碍其负责任的发展。特别是，CIPL 欢迎该法案基于风险的方法，该方法将适用于高风险的人工智能用例，而不会监管人工智能技术本身或整个行业。CIPL 还欢迎拟议使用统一标准和行业自我评估产品符合性，因为这些机制已被证明能够成功推动创新并在欧盟市场开发安全可信的技术。CIPL 还欢迎旨在支持创新的措施，特别是通过为监管沙盒提供法定基础。最后，CIPL 很高兴看到《人工智能法案》中概述的一些要求与一些现有的行业惯例相一致，这些惯例为确保负责任地开发和使用人工智能设定了高标准。4 然而，CIPL 遗憾的是，《人工智能法案》没有充分考虑到一些必要条件，例如提供基于结果的规则；明确允许组织根据人工智能系统的风险和收益来调整对要求的遵守情况；奖励和鼓励负责任的人工智能实践；利用监管沙盒的经验教训；并澄清《人工智能法案》的监督和执行条款也应基于风险。CIPL 重申，要使《人工智能法案》有效地保护基本权利，同时也为欧盟创新的新时代奠定基础，它需要足够灵活以适应未来的技术。此外，该法案不能过于严格，以免抑制包括公共卫生或环境在内的一系列行业和部门对人工智能的宝贵和有益的创新和使用。最后，《人工智能法案》将受益于有针对性的调整，以更好地明确人工智能提供者、部署者和用户的责任平衡，特别是对于通用人工智能和开源人工智能模型。
CIPL 对欧盟委员会关于《人工智能法案》草案的咨询的回应 CIPL 1 欢迎就欧盟委员会关于《欧洲人工智能法案》2（“AI 法案”或“法案”）的提案进行咨询，以将其纳入欧盟立法程序。CIPL 很高兴看到《人工智能法案》采纳了 CIPL 关于采用基于风险的方法监管欧盟人工智能的文件中提出的几项建议。3 这些建议旨在培养对人工智能的信任，而不会妨碍其负责任的发展。特别是，CIPL 欢迎该法案基于风险的方法，该方法将适用于高风险的人工智能用例，而不会监管人工智能技术本身或整个行业。CIPL 还欢迎拟议使用统一标准和行业自我评估产品符合性，因为这些机制已被证明能够成功推动创新并在欧盟市场开发安全可信的技术。CIPL 还欢迎旨在支持创新的措施，特别是通过为监管沙盒提供法定基础。最后，CIPL 很高兴看到《人工智能法案》中概述的一些要求与一些现有的行业惯例相一致，这些惯例为确保负责任地开发和使用人工智能设定了高标准。4 然而，CIPL 遗憾的是，《人工智能法案》没有充分考虑到一些必要条件，例如提供基于结果的规则；明确允许组织根据人工智能系统的风险和收益来调整对要求的遵守情况；奖励和鼓励负责任的人工智能实践；利用监管沙盒的经验教训；并澄清《人工智能法案》的监督和执行条款也应基于风险。CIPL 重申，要使《人工智能法案》有效地保护基本权利，同时也为欧盟创新的新时代奠定基础，它需要足够灵活以适应未来的技术。此外，该法案不能过于严格，以免抑制包括公共卫生或环境在内的一系列行业和部门对人工智能的宝贵和有益的创新和使用。最后，《人工智能法案》将受益于有针对性的调整，以更好地明确人工智能提供者、部署者和用户的责任平衡，特别是对于通用人工智能和开源人工智能模型。
立法倡导平台
经批准的平台中所表达的声明反映了市议会的政策。该平台补充了市议会在各种文件中制定的现有目标和政策，包括城市总体规划以及 Momentum MoVal 战略规划。立法优先事项按类别确定，以涵盖市议会的目标和莫雷诺谷市的利益。市政府官员、工作人员和立法倡导者在代表城市行事时，其声明和行动将符合此处的政策立场。如果个别市议会成员表达的立场与通过的平台不一致，则这些立场将被视为个人意见，并不反映或改变市议会的政策。为了保持城市倡导工作的一致性，代表城市发言的议员应仅参考现有的立法平台，除非市议会在公开会议上明确指示，否则不得提供立场或意见。以个人名义发言的议员应明确表示，他们不是代表城市或市议会发言。