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伦纳德·“谢尔曼”·基尔，小
飞行员、飞行教练和评估员，是有史以来第五位驾驶 F-35 的美国空军飞行员。他曾参加过三次战斗部署，积累了超过 170 小时的战斗飞行经验。谢尔曼是美国空军第一任 F-35 作战总监，他组建并领导了一支由 600 多人组成的飞行行动小组，他们安全地执行了世界上有史以来规模最大的测试项目，价值超过 4008 美元。接下来，他指挥 F-16 测试部队，领导着一支由 350 多人组成的团队，管理着 5000 万美元的年度预算和超过 1800 万的资源。他的团队为美国和盟军空军部署了许多能力。在结束他的军事生涯时，谢尔曼选择成为著名的空军试飞员学校的一名飞行指导老师，在那里他培训了数百名新的试飞专业人员。他是 F-16 的首席教官，对系统课程进行了现代化改造，并负责选择和承包数十架民用飞机以拓宽学生的经验。他的学生四次选他为最佳飞行指导老师。
技术＆ - 朱利安·汉弗莱斯（Julian Humphreys）
1。界面限制了AI教练表达自己的文字，合成音频，视频和动画 - 所有这些都强调了连接的艺术性，并且比看和听到另一个人的人（至少在目前至少都没有差别（至少目前）。Human-Machine相互作用的界面约束正在非常快速地减少。Lil Miquela是一个19岁的机器人，居住在洛杉矶，出现在YouTube视频中，在Instagram上（有290万关注者）和其他地方。她仍然具有头像的略带塑料外观（非常适合Instagram！），但仅略微。不久之后，Lil Miquela与她的兄弟姐妹一起，将与我们交谈，就像人类能力，Zoom一样，借鉴了她所支持的AI-Sable智慧的全部程度。鉴于AI教练的界面约束将迅速改善，我们是否能够克服与新型实体相关的奇怪之处，并与非人类系统建立紧密的，信任的关系？
信息沙漠是如何创建的？当地信息景观理论：
为了了解信息可访问性问题，回忆通过提出社会技术观点来检查人类和技术因素。这种观点对人们如何寻求，使用和访问信息有深刻的了解，但它通常忽略了塑造人们信息访问的信息景观的更大结构。但是，由于不同的环境和用户，在社区层面将当地社区的信息格局理论化是具有挑战性的。最小化复杂性的一种方法是专注于信息的重要性。通过突出信息的物质方面，可以理解当地信息的社区级结构。本文开发了一种本地信息景观（LIL理论）的理论，以概念化当地信息的物质结构。lil理论将虚拟的概念调整为嵌入在技术基础设施，空间和人员中的本地信息的本体论观点。通过补充现有理论，本文提供了一个新的观点，说明信息沙漠如何表现为信息不平等的物质预先条件。基于这些观念模型，提出了研究议程，以供当地社区的未来研究。
HVDC项目的经验CIGRE B4在能源脱碳中的作用
Labrador-Island Link（LIL）从拉布拉多的Muskrat到纽芬兰的士兵池塘的HVDC链接±350 KV，900 MW Bipole LCC计划，OHL/Cable路线长度：1100/35公里：1100/35公里现状：现有状态：在建设中。计划在2017/2018海上链接从纽芬兰的底部布鲁克到新斯科舍省的Woodbine的HVDC链接±200 KV，500 MW VSC计划，OHL/Cable路线长度：470/170/170 km构建状态：施工：470/170 km施工。计划在2017年之前的服务
墨西哥湾直升机海上系统技术...
目前，大约有 325 个陆上直升机场、超过 4,000 个海上结构，拥有 100,000 多个直升机甲板，超过 35,000 名海上工作人员在海上工作。ra K T y f S an ?每天有 10,000 吨石油通过 LIL 运输到海上平台。价值 8 亿美元的项目 - 为了证明 Mn^H & '? 的重要性，t,0nS ' I , n J 9 96 15% 的石油和 27% 的天然气来自墨西哥湾，价值超过 160 亿美元。预计到 2000 年，产量将比这些水平翻一番，到 2065 年将再翻一番。这些预测来自美国内政部下属的矿产管理局 (MMS)。^mpuneni OT me
Power Division Admin-1分支www。 ...
'I'He tcrms和此dcuputation Arder的条件如下：（a）'l'hcy，uvill as trcalcd as the the the n duty the dcuputation in dcuputation； （b）L'HCY将在当地的Currcncy中提取他们的薪水和允许人； (c) All cxpcnses lor thc traincc of scrial no.-l & 3 will be bornc by World tlank of "'l'A Strcnglhcning and Dcvclopmcnt of Sustainablc Powcr Scctor in llangladcsh" l'rojcct and expcnscs for thc traincc of scrial no.-2 will bc bornc by SI{lil)A; （d）'l'hcy不会超出国外批准PCRIOD（cxcluding travcl rirnc）； （e）'l'hey Will将在Accearircd expcricnccs上向该部门进行rcport。
奥地利商业周期理论
匿名迈克尔·阿斯塔尔（Michael Asselta）史蒂文·R·贝格（Steven R. G. Hill R. Anderson Hord III先生John Hornickle先生Matthias G. Kelm博士William Klocek博士Randolph D. Love先生，以纪念Bob and Lil Love，他很好地教会了我们Robert Main Robert Main Ralph Martins先生Kevin Manard先生先生Kevin Menard博士先生和Donald W. Miller夫人，Jr. Nils Revvik先生，Jorga Ref. Roca Roca Artre Mur s. Roca Arty Mur. Roca Arters S. s. Mur s。 Skinner，为了纪念Mateo Tamayo，Carlton M. Smith先生和Michael Sporer夫人，以纪念Ronald Hamowy，Ralph Raico和Murray Rothbard Michael A. Starkey博士Zachary L. Zachary L. Tatum先生Michael A.
LFRV - 瓦讷默孔 - DIRCAM
（1） 初始爬升梯度为 7.5%，最高可达 600 英尺 AMSL，由位于 474 英尺高度的一棵树决定，该树位于距离 DER 169 米、位于跑道中心线以北 177 米处，然后适用 3.3% 的规定梯度。 RWY 22：爬升 MAG 220° 至 900（463），然后直接航线上升至航路安全高度。 RWY 22：爬升 RM 220° 至 900（463），然后直接爬升至航路安全高度。进场飞机 22.2 到达航班 22.2 PAPI 运行，任何夜间进近 RWY 22 都必须运行。禁止盘旋 RWY 08 和 26。禁止 MVL 跑道 08 和 26。LVP 程序 22.3 LVP 程序 22.3 可用的设施和设备 22.3.1 可用的设施和设备 22.3.1 RWY 22.3.1.1 跑道 22.3.1.1 RWY 04 和 22 仅适用于非精密进近。 04 和 22 号跑道仅获准用于常规进近。滑行道 22.3.1.2 滑行道 22.3.1.2 机动区内只允许一个 ACFT 滑行。机动区内只允许有一个滑行装置。通讯 22.3.1.3 通讯 22.3.1.3 当 LVP 程序正在进行时，AFIS 会通知飞行员。当 LVP 程序正在进行时，AFIS 会通知飞行员。低空飞行阶段实施及结束标准 22.3.2 低空飞行阶段实施及结束标准 22.3.2 当跑道视程 (RVR) 处于 250 米至 550 米之间时，离场时的低空飞行阶段开始。抵达时无 LVP。当 RVR 处于 250 米至 550 米之间时，起跑线 LVP 阶段开始。抵达时无 LVP。 RWY 照明 22.3.3 跑道照明 22.3.3 边缘照明，LIL THR 04 和 22。其他照明：等待点 A 和 B 的 RWY 保护灯（摆动灯）。LIL 边缘照明 TWY A。侧灯，BI 中的阈值 04 和 22。其他照明：等待点 A 和 B 的跑道保护灯（摆动灯）。BI 的 TWY A 侧向照明。备注 22.3.4 观察 22.3.4 辅助电源装置：当主网络发生故障时，并且在发电机继电之前，逆变器可确保电力供应的连续性。