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高层建筑对风荷载的响应
BRE 的许多人都以某种方式帮助了我，包括支持人员和科学家。后者中的一些人帮助将桅杆拖上休姆角一侧，其他人也给了我有用的建议和帮助。风荷载部门负责人 Paul Blackmore 帮助我进行了许多有关这项工作理论方面的讨论，并监督了风荷载剖面实验和风荷载隧道测试。我要感谢动力学部门的现任和前任同事：Malcolm Beak、John Boughton、Carolyn Valton 和 Tony Voods，他们不仅多次往返休姆角，还上上下下，特别是在升降机失灵后携带重型设备的那些旅行。我特别要感谢动力学部门负责人 Brian Ellis 为这个项目提供的所有建议、帮助和辛勤工作。我还要感谢建筑研究机构首席执行官在战略研究计划下支持这项工作并允许发表结果。
将初始数据加载到量子寄存器
在不久的将来，量子计算可以为信息学的发展做出重大贡献[1]。尽管尚未构建量子计算机的实际实现，但它的存在似乎是可能的。因此，值得研究此类机器的性质。今天，我们知道Shor [2]和Grover [3]算法比其最佳古典对应物具有较低的综合性复杂性。量子计算机的另一个有希望的应用是量子模拟[4，5，6]，即物理量子系统行为的组合模型。它给出了有效建模量子过程的可能性，使用经典量子不可能[7]。量子计算机可以模拟各种量子系统，包括费米子晶格模型[8，9]，量子化学[10，11]和Quantum-tum-tum-fly filed field Theyories [12]。
高强度螺栓的流体动力压力与结构载荷...
开发了高速双体船和 SES 船体形态的航道动态响应理论和工程模型，并将其应用于相关配置。零重力半滑行理论最初用于平静水域分析和航道动力学。从这项初步工作中得出结论，虽然相关大型船舶的典型工作弗劳德数很高（略高于 1），但可能还不足以证明在流体动力学中忽略重力的影响。当时的主要努力是将重力纳入流体动力学，无论是在平静水域作业还是在波浪中。发现 Mauro“平船”理论可作为此扩展的基础。通过将扩展代码的计算结果与 1970 年代在加利福尼亚州圣地亚哥旧洛克希德坦克上对 Bell-Halter110 SES 进行的模型实验进行比较，证明了这一发展。
Biomarkcell 6x DNA加载缓冲液
规格：6x DNA载荷缓冲液用于预处理DNA样品，然后再通过聚丙烯酰胺凝胶中的Acarose凝胶或电泳分析。缓冲液由染料组成，包括溴苯酚蓝色指示剂和氯烯氰醇FF。指标用于视觉监测电泳期间的DNA迁移。甘油确保样品在样品底部积聚。EDTA与二价金属离子结合，并抑制这些离子的依赖性核酸酶。6倍DNA载荷缓冲液由EDTA 30毫米，36％（v/v）甘油组成，0.05％（p/v）Cylene FF，0.05％（p/v）Bromophenol Blue。说明：
高强度船的流体动力压力和结构载荷
但是，由于输出的是平衡、吃水和阻力，因此在某些情况下计算结果非常糟糕，在其他情况下甚至根本无法收敛到合理值。经过大量计算，确定测试中给出的 xcg 和 WA 不一致。必须通过假设垫压力在湿甲板上均匀且恒定来估计 WA，从而根据垫压力测量值进行估算。实验性 xcg 测定似乎也存在一些混淆。报告了两个 xcg；一个在空中，另一个重心在零前进速度下“悬停”在气垫上。它们是不同的，而且并不总是清楚报告的是哪一个。这些测试是在 30 年前进行的，虽然参与其中的一两个 TEXTRON 人员仍然可以提供帮助，但 xcg 问题尤其令人困惑。
认证备忘录 居住者载重条件...
型号合格证持有者颁发的设计规范通常要求考虑集中载荷，这不仅是为了解决乘客和机组人员的潜在安全问题，也是为了证明内饰部件的坚固性和性能水平。根据所考虑的情景类型和相互作用，此类载荷可能被称为“滥用载荷”或“辅助载荷”。通过结合设计考虑和符合特定要求，可以实现对乘员的保护。必须注意的是，现有的认证规范并未一致地解决集中载荷在客舱内饰认证中的应用问题。事实上，CS-25 修正案 21 明确要求仅对大型玻璃物品（参考 AMC 25.603(a)）和大型显示面板（参考 AMC 25.788(b)）进行滥用载荷测试。