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巴黎，2024年4月16日，其在美国开发的主要步骤
Opmobility在德克萨斯州奥斯汀（Austin）开设了其新的模块组装工厂，以解决美国关键的电动移动性参与者的历史秩序。建于六个月后，该工厂自9月开始就已经生产了100,000个模块。这将很快成为该集团最大的工厂。该奥斯汀工厂的年度组装能力为250万个模块（150万个前端模块和100万个驾驶舱模块），到2025年将雇用400多名员工。随着新工厂的就职典礼，所有OpMobility的业务集团（外部，C -Power，模块，照明和H 2 -Power）现在在美国拥有一个存在，在美国，Opmobility已经在未来五年内产生了接近其收入的15％，这一数字已预测到两倍。德克萨斯工厂计划将其活动扩展到后挡板等外部部位的生产。opMobility在组装高度复杂的模块所需的开发，组装和后勤方面提供了世界领先的专业知识，使其汽车制造商客户能够简化其生产流程。位于车辆前端，前端模块最多包含140个独立的组件以及诸如车辆照明系统和发动机冷却之类的住房功能。座舱模块是复杂的组件，其中包含车辆仪表板的所有组件（屏幕，饰面面板等）。Opmobility首席执行官Laurent Favre宣布：“我们很高兴在美国的第一个模块组装工厂开幕。这意味着Opmobility现在经营13种植物，反映了我们在该国不断增长的订单书。新工厂也是我们客户群多元化策略与纯电动汽车玩家合作的具体例子。”模块业务集团产生了Opmobility 2023收入的27％该小组每年在全球范围内组装约600万个模块。
核篮蛋白调节1
核孔复合物（NPC）介导细胞核和细胞质之间的所有流量，是细胞中最稳定的蛋白质组件之一。有趣的是，发芽的酵母菌细胞具有两个NPC的两个变种，它们在存在或不存在核篮蛋白MLP1，MLP2和12 PML39的情况下有所不同。这些篮子蛋白的结合发生在NPC组装中很晚，而MLP阳性NPCS 13被排除在与核仁接壤的核包膜区域中。14在这里，我们使用重组诱导的TAG交换（RITE）来研究单个NPC中所有NPC 15子复合物的稳定性。我们表明，核篮蛋白MLP1，MLP2和16 PML39通过多个细胞分割循环与NPC保持稳定，并且MLP1/2是17负责将NPC从核方区域排除。此外，我们证明了NUP2的18结合还通过独立途径从该区域耗尽了MLP阴性NPC。我们19开发了一种在萌芽酵母中进行单个NPC跟踪的方法，并观察到在没有核篮成分的情况下，NPC在没有核篮成分的情况下表现出20个迁移率。我们的数据表明，NPCS 21在核上的分布受核篮蛋白与核内部的相互作用的控制。22
新移动时代的汽车保险问题
尽管这些行业参与者表达了乐观，但其他参与者对大量采用新兴技术的时间表更加怀疑 - 强调了障碍的监管推动力，技术挑战，并且用户不愿意采用新解决方案。即使是领先的OEM也发现雄心勃勃的无人驾驶操作和AV计划过高，因为盈利能力问题。根据2023年麦肯锡未来流动性调查中心的说法，与2021个预测的预期时间表相比，由于一系列因素，包括监管挑战，技术障碍以及确保资本的持续挑战，所有级别的自治时间表进行了扩展。2虽然有些开拓者正在努力开发完整的车辆自主权，但大多数汽车制造商都决定专注于内部开发的更适度的AV技术，专注于部分（2级）（第2级）和有条件的（3级）驾驶自动化，在这种情况下，驾驶员必须始终可以始终可用来乘坐方向盘。
更安全的微型交通：技术背景报告
还要感谢研讨会期间和之后提供意见的其他研讨会参与者：Adil Bahi（法国交通运输和物流部）、Alasdair Cain（美国交通运输部）、Pierpaolo Cazzola（加州大学交通研究所）、Julien Chamussy（Fluctuo）、Chris Cherry（田纳西大学）、Wanda Debauche（比利时道路研究中心）、Laurent Demilie（SPF Mobilité et Transports）、Storm Gibbons（TIER Mobility）、Bjorne Grimsrud（交通经济研究所 - 挪威交通研究中心）、Firas Ibrahim（美国交通运输部）、Jade Kawan（Elke Van den Brandt 内阁）、Laurent Kennel（Dott）、Konstantin Krauss（弗劳恩霍夫系统与创新研究所 ISI）、Soichiro Minami（国土、基础设施和旅游部）、Stefano Porro（倍耐力）、Alexandre Santacreu （欧洲大都会交通管理局 (EMTA)、Sebastian Schlebusch（Dott）、Lidia Signor（UITP）、Alejandro Tirachini（特温特大学）、Anatole Reboul（Fluctuo）、Karen Vancluysen（POLIS）、Marie Vignat-Cerasa（Lime）、Ceri Woolsgrove（欧洲自行车联合会）、Teruki Yamada（国土交通省）。
未来的移动公园和ALE团队提供自动移动性网络基础架构
“ Since we want to recreate the situation as close to reality as possible at the test site, it is imperative that the entire infrastructure is functioning as a backbone and the data is handled extremely securely.As we are talking about autonomous vehicles that will be allowed on public roads in the near future, we and the municipality cannot afford any accidents.At the Future Mobility Park test site, we ensure that any potential errors that could cause accidents are fixed, in advance.”
汽车制造商对移动性的未来进行真实的了解
我们的第24座年度全球汽车高管在涉及电动汽车充电方面，整个调查中的消费者都在关键时刻，汽车制造商地区对和供应商越来越舒适。由超高收费所需的1000多种行为完成，包括30个国家 /地区的高管，调查结果显示了欧洲的行为。“充电网络运营商”，并且该行业对未来的“电力公用事业”越来越清醒，最适合拥有和市场前景。操作这些电动汽车充电站，尤其是在北美和欧洲。尽管在欧洲速度缓慢和快速，但调查结果表明，充电网络正在迅速扩展，但欧洲对盈利增长的悲观情绪越来越悲观，在未来5年内，电动汽车公众在2030年实现了高大的目标。这是尽管收费基础设施的降低（有680万关注利率，能源价格和通货膨胀，电动汽车收费点和700亿美元的投资）。在全球以及欧洲和美国的短期商品价格稳定，最多也是消费者决策者预期的EV充电地点的监管压力。 仍然是他们自己的家庭住宅或车库。 同时紧张。 与宽松的电子商务播放器。 的“欧元7”规范和跨地区化石燃料汽车公司的连续性似乎也是在2035年以后运行在电子费用上的动力车辆，为高级制造做好了准备，我们相信混合电动汽车的增长也将挑选包括Genai（Genai）（Genai AI）。在全球以及欧洲和美国的短期商品价格稳定，最多也是消费者决策者预期的EV充电地点的监管压力。仍然是他们自己的家庭住宅或车库。同时紧张。与宽松的电子商务播放器。的“欧元7”规范和跨地区化石燃料汽车公司的连续性似乎也是在2035年以后运行在电子费用上的动力车辆，为高级制造做好了准备，我们相信混合电动汽车的增长也将挑选包括Genai（Genai）（Genai AI）。同时，尽管我们预计供应“品牌形象”，“信息娱乐”和“自动驾驶”是连锁问题，将不再具有较低的负面影响，而不再在2024年购买汽车的最高考虑因素，而是中期供应链的供应链中的中断欧洲的中断，而是“驾驶绩效”，“驾驶性能”，“驾驶型”，诸如电池材料的无线材料（和气体），以及“和气体”，“电气”和“电气”，“电气”和“电气”，“电气”和“”鉴于欧洲消费者的地缘政治持续的地缘政治，连通性”是欧洲汽车制造商的顶级车辆采购标准。 the European executives are much less confident Global automotive executives anticipate new battery about majority of vehicle purchases completed online electric vehicle (BEV) sales to be 30 percent of all by 2030, the vehicle retail & distribution model will vehicle sales in Europe by 2030 and latest market increasingly shift towards Direct-to-Consumer sales by projections show Europe slowly closing the gap with automakers, the agency model, and pure-play digital China in terms of new BEV sales by 2030。 欧洲人工步伐。 然而，随着IRA（通货膨胀智能（AI）和自动驾驶汽车（AV）软件减少法案）的调节，中国工程技能似乎对欧洲便宜的电动汽车的涌入最重要，欧洲OEM是汽车制造商与高级制造商相比，已经面临着高级制造业，在EVS上已经面临着热量。，尽管我们预计供应“品牌形象”，“信息娱乐”和“自动驾驶”是连锁问题，将不再具有较低的负面影响，而不再在2024年购买汽车的最高考虑因素，而是中期供应链的供应链中的中断欧洲的中断，而是“驾驶绩效”，“驾驶性能”，“驾驶型”，诸如电池材料的无线材料（和气体），以及“和气体”，“电气”和“电气”，“电气”和“电气”，“电气”和“”鉴于欧洲消费者的地缘政治持续的地缘政治，连通性”是欧洲汽车制造商的顶级车辆采购标准。the European executives are much less confident Global automotive executives anticipate new battery about majority of vehicle purchases completed online electric vehicle (BEV) sales to be 30 percent of all by 2030, the vehicle retail & distribution model will vehicle sales in Europe by 2030 and latest market increasingly shift towards Direct-to-Consumer sales by projections show Europe slowly closing the gap with automakers, the agency model, and pure-play digital China in terms of new BEV sales by 2030。欧洲人工步伐。然而，随着IRA（通货膨胀智能（AI）和自动驾驶汽车（AV）软件减少法案）的调节，中国工程技能似乎对欧洲便宜的电动汽车的涌入最重要，欧洲OEM是汽车制造商与高级制造商相比，已经面临着高级制造业，在EVS上已经面临着热量。
塔吉克斯坦在提高运输部门能源效率方面的经验。国家发展中的政策和战略
对外贸易活动“中国和中亚国家”，塔吉克斯坦经济发展和贸易部讨论了在塔吉克斯坦的电动汽车集会的建设，在最短的时间内，基于扩展生产者责任实施电池废物管理规则的可能性是
Genai是电动移动生态系统的游戏规则改变者吗？
利用Genai可以重新定义业务的运营，从而在所有领域提供变革性的可能性。在普华永道，我们帮助整合Genai并利用从营销到供应链的业务运营的AI工厂方法。我们的信任 - 辅助设计系统从第一天开始确保负责的AI治理，从而减轻诸如偏见和数据泄露等风险。我们可以用“及时的工程师”角色来提高劳动力，以利用AI的全部潜力，并通过PWC负责的AI框架进行持续的监督，从而使AI绩效与整体业务目标保持一致。随着策略的发展，普华永道的承诺在我们的DNA中嵌入Genai，并在10亿美元的投资下支持，确保我们的合作将重新定义当今的移动性挑战，并共同创建明天突破的路线图。
塑造可持续流动性的未来-Mundys
数字技术可实现创新产品，改善端到端的客户体验并降低成本。全球消费者在移动服务上的支出预计在2030年为6600亿美元，比2020年增长10％以上。新的移动解决方案，例如航空出租车和巴士池，预计将在2030年之前增长30％。但是不同的区域正在发展不同的移动性模式和行为，这意味着没有一个大小适合所有解决方案。（例如，电子示威者在欧洲很受欢迎，但在亚洲几乎不存在）。数字技术代表了移动运营商的关键推动者，支持需求预测和个性化解决方案，并帮助优化成本结构。启用新移动服务的数字解决方案的示例包括实时跟踪，个性化建议，无摩擦付款选项和预测物流服务模型。
电子摩擦性对消防安全性和电子自行车的新设计曲线的影响
在许多国家 /地区，可能意味着许多电子自行车驱动的火灾未准确记录在火灾统计中。由电子自行车和电子驾驶者火灾造成的死亡人数强调了解决安全问题的紧迫性。对产品可靠性，正确的充电条件或设备以及DIY解决方案的普及提出了担忧，这可能导致火灾风险。此外，媒体报告表明，报告的电子驾驶室和电子自行车火灾的数量增加，尤其是在私人住宅中。应对这些挑战，消防和救援服务发出了警告，并发起了运动，以提高人们对与电子自行车和电子骑手大火相关的危险的认识。例如，在纽约引入了促进安全充电惯例并阻止DIY修改的努力。此外，人们越来越认识到需要进行监管措施和安全标准以减轻与所有产品相关的火灾风险。