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MRO 和数字化 - trax.aero
多家 MRO 报告称，转向数字化流程使记录审查变得更加轻松。在当今环境下，数字化当然是明智之举，但显然 MRO 部门的数字化进程一直比较缓慢，尤其是考虑到 OEM 手册的庞大规模和复杂性，而这仅仅是个开始。据报道，在 2020 年疫情最严重时期，航空公司的 IT 预算支出较 2019 年减少了约 60%。然而，GA Telesis 数字创新集团总裁 Jason Bennick 表示，对 MRO 平台数字化的需求不断增长，例如发动机和起落架维护计划和飞机 ������������������������������������������������������ 准确性、供应链预测以及对服务和维修文档的数字化访问已成为热门目标
MRO 软件实施 - Swiss-AS
swiss-as.com › newsentry › 2017/05 PDF 2009 年 10 月 3 日 — 2009 年 10 月 3 日简化了航空维护流程，以提高劳动生产率，并提供了动力......将这些“数字飞机”纳入其中。
MRO 中的数据挖掘 - OAPEN
数据挖掘似乎是解决 MRO 组织不可预测性问题的一种有前途的方法。因此，阿姆斯特丹应用科学大学与航空业合作开展了一项为期两年的应用研究项目，探索数据挖掘在这一领域的可能性。研究人员研究了 8 家不同的 MRO 企业的 25 多个案例，在整个项目中应用 CRISP-DM 方法作为结构指南。他们探索、准备和组合 MRO 数据、飞行数据和外部数据，并使用统计和机器学习方法来可视化、分析和预测维护。他们还使用个别案例研究来预测计划维护任务的持续时间和成本、周转时间和零件的使用寿命。案例研究提出的挑战包括耗时的数据准备、对外部数据源的访问限制以及公司仍然有限的数据科学技能。就如何在 MRO 中实施数据挖掘以及克服相关挑战的方法提出了建议。总体而言，该研究项目已经提供了有希望的概念证明和试点实施
MRO 软件实施 - Swiss-AS
swiss-as.com › newsentry › 2017/05 PDF 2009 年 10 月 3 日 — 2009 年 10 月 3 日简化了航空维护流程，提高了劳动生产率，并提供了将这些“数字飞机”纳入其中的动力。
航空 MRO 的新兴技术 | Proudfoot
这 5 种新兴技术对安全、生产力、质量、成本、合规性和决策都有不同的影响。对于希望降低成本或应对劳动力老龄化的航空公司和第三方 MRO 提供商来说，所有这些技术都可以带来大规模的效率提升 - 但在短期内，规范性维护算法和无人机技术可能会产生最大的影响。凭借迄今为止最大的市场渗透率，这两项技术有可能大幅改善规划，最大限度地利用工时，并减少维护时间，只要您掌握正确的技能和行为。由于故障排除更少，在飞机上和周围爬行的时间更少，这不仅提供了效率优势，而且还对安全产生了直接影响，让人们留在地面上，只在需要工作的区域工作。
MRO 运营中的航空数据分析
随着每一代民用飞机产生更多的在翼数据，机队逐渐与地面建立更紧密的联系，可以发现更多机会来提高维护、维修和大修 (MRO) 操作的效率。数据正成为飞机运营商的宝贵资产。传感器以更高的采样率测量和记录数千个参数。然而，数据本身并没有任何用途。只有分析才能释放它们的价值。数据分析方法可以很简单，利用可视化，也可以更复杂，利用复杂的统计和人工智能算法。每个问题都需要用最合适、最不复杂的方法来解决。在 MRO 操作中，可以确定两大类在翼数据分析问题。第一类需要识别模式，从而对不同的维护和大修过程进行分类和优化。第二类问题需要识别罕见事件，例如零件的意外故障。这类问题依赖于在大型数据集中检测有意义的异常值。这里可以提出不同的机器学习方法，例如孤立森林和逻辑回归。总体而言，数据分析在维护或故障预测中的应用是一个潜力巨大的科学领域。由于其复杂性，航空数据分析在 MRO 运营中的机会很多。随着 MRO 服务越来越注重长期合同，拥有正确预测方法的维护组织将具有优势。数据可访问性和数据质量是两个关键因素。同时，与数据传输和数据处理相关的众多技术发展可以为未来带来希望。
发动机服务 – MRO 和外包维修
首先，我要感谢 Guus Philips van Buren 和 Alex Gortenmulder 给我机会在 KLM 工程与维护部门的精益六西格玛办公室进行我的论文项目。他们的热情、知识和反馈帮助并激励我充分利用实习期。接下来，我要感谢发动机服务部门的所有同事，即使在动荡时期也与我分享他们的时间、知识和数据。第三，我要感谢我的毕业委员会：Lodewijks 教授，我祝愿他在澳大利亚之旅一切顺利；Beelaerts van Blokland 博士，他的热情和专业知识将这项研究提升到了超出我预期的水平；Baggen 博士，他的“心理辅导”帮助我度过了动力不足的时期，并帮助我找到了思维过程的结构。
大型涡扇发动机 MRO - AerData
基于 Web 的软件包“能够通过高级流程和功能功能对业务需求进行建模，直至组件级别”。Mxi 自己的解决方案“Maintenix”于 1996 年推出，处于第三代水平。Elliott 认为，相较于竞争对手的产品，这是一个优势，因为竞争对手的产品必须通过 Web 功能进行改装才能达到第三代。Schaeuffele 表示，另一个趋势是，越来越多公司进入一流系统的一级市场，“而此前，人们只考虑 ERP [企业资源规划] 类型的系统”。他认为，对于 SAP 和 Oracle 等通用 ERP 产品提供商而言，“反映航空业的所有特殊规律和条件以及跟上 MRO 领域的变化（规律和客户要求）更加困难”。
MRO 全球展望 - MAAS 航空
谨慎乐观。Alton Aviation Consultancy 全球 MRO 咨询业务主管兼董事总经理 Jonathan Berger 表示，MRO 供应商在 2022 年的总体情绪可以这样描述。他表示，新冠疫情危机的负面影响以及对新变种病毒的担忧仍然很高（本文截稿时，科学家正在评估所谓的“Omicron”变种病毒），将持续到 2022 年。“显然，这将对国际旅行产生直接影响，导致宽体飞机利用率低，相关的 MRO 需求低，”Berger 表示。“尽管如此，几乎每个地区的国内市场都在继续强劲复苏，这推动了对窄体飞机和支线喷气式飞机 MRO 的需求。“由于航空公司和 MRO 无法快速招聘以满足需求，MRO 需求的增长实际上快于供应，因此机场将出现严重延误，机身 C 检查和发动机维修店的维修时段有限。” 2022 年，从新冠疫情危机中复苏的情况将因国家和公司而异。因此，很难对今年的前景达成共识，但可以收集来自全球各地的一系列公司的意见和期望，评估它们独特的挑战和机遇，并描绘出明年行业可能出现的更广阔前景。为此，我们询问了一些行业参与者对 MRO 行业总体状况的评估
