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mtu energypack QG
电池储能系统（BESS）MTU ENERGYPACK QG是有效地将可再生能源，太阳能或风能的高份额集成到能量系统中的关键解决方案。可扩展的设计集中在仪表网刻度电池存储系统的前部，典型的存储容量范围从约4,400 kWh到100 MWH及更多。
15分钟mTU
对保障措施和（定量）分析的需求我们认为，需要几个保障措施作为SDAC 15分钟MTU Go-live需要满足的前提条件（目前尚未满足这些条件）：•SDAC算法的保险，即SDAC算法能够适应复杂的块（链接，柔性MTU订单，包括今天的参数），包括该订单的相关订单，包括今天的参数） •SDAC算法将能够容纳多种MTU产品的保险（通过嵌入ALGO中的CPM功能，或通过用户界面促进的块订单）并处理隐含的增加复杂性，以块订单数量来处理隐含的复杂性； •对PRB的影响评估，以确保这些评估不会大大增加； •确保行李不会基于不均匀的定价； •确保算法运行的持续时间不会增加+15/20分钟以外的时间（17分钟），并且SDAC之后的截止日期和操作过程都将相应地适应。在没有这些保障措施的情况下，我们认为SDAC 15分钟MTU GO-LIVE非常冒险，应该受到质疑，因为这可能不利于DA市场的适当运作，以评估影响的影响并监督15分钟MTU变更的实施，应审查所有MTU的问题，并整合所有参与者的问题（I.E.E. e.e.不仅专注于Nemos计算挑战）。因此，我们呼吁对产品设计的选择及其在2023年进行的后果进行深入研究，包括利益相关者咨询（即使是法规的不要求），并定期就做出决定的状态和可见性进行会议。
致力于使命 - MTU 航空发动机
最重要的高科技工艺包括激光雕刻，用于在高压涡轮叶片上制造冷却空气孔，以及自适应铣削、拉削、摩擦焊接和精密电化学加工 (PECM)。增材制造工艺也越来越重要。其中之一是选择性激光熔化，它几乎不需要传统工具就可以生产或修复复杂的部件。增材工艺的其他优势包括显著更大的设计自由度、更短的生产时间、更快的创新周期、更轻的附加功能部件以及更低的开发成本。MTU 于 2013 年将增材工艺引入其运营，在发动机生产方面取得了突破：它是首批在工业规模上使用此类方法制造部件的公司之一。
2018 年年度报告 - MTU 航空发动机
GTF 推进系统的独特之处在于，它在风扇和低压轴之间配备了一个减速齿轮箱，驱动风扇的低压压缩机和低压涡轮就位于该齿轮箱上。齿轮箱使大直径的风扇旋转得更慢，同时使低压压缩机和涡轮旋转得更快。
2018 年年度报告 - MTU 航空发动机
GTF 推进系统的独特之处在于，它在风扇和低压轴之间配备了一个减速齿轮箱，驱动风扇的低压压缩机和低压涡轮就安装在该齿轮箱上。齿轮箱使大直径的风扇旋转得更慢，同时使低压压缩机和涡轮旋转得更快。
— VB910e (控制器 MTU) ABB Ability™ Symphony® Plus ...
将两 (2) 个 SPC810e 控制器模块安装到垂直 DIN 导轨上。将 SPC810e 控制器模块连接到冗余 HN800 I/O 总线。将 SPC810e 控制器模块连接到冗余 CW800 对等总线。为 PN800 控制网络提供四 (4) 个用于 100/1000 MB 以太网的 RJ45 连接器。
2020 年可持续发展报告 - MTU Aero Engines AG
我们希望我们的 ecoRoadmap 能够为我们的现场运营实现我们的清洁空气发动机议程长期以来在我们产品开发中所代表的目标：航空业的气候转型。零排放飞行是驱动我们前进的愿景。这是一个长期目标，也符合《巴黎协定》，在这方面，我们在 2020 年也取得了进展。例如，我们致力于氢动力燃料电池的概念，并成立了自己的开发团队，该团队正在努力为原型机的首飞做准备。我们预计这将在未来几年内实现。此外，我们正在追求一种推进系统的概念，该系统采用热交换器来利用发动机废气流中的能量，适合为长途飞机提供动力。在我们看来，可持续航空燃料对于航空业的绿色未来同样重要；这些燃料可以与现有的基础设施和发动机架构结合使用，以减少对气候有影响的排放。
F414-GE-400涡扇发动机
2006 年，MTU 与通用电气签署了风险分担协议，确保 MTU 在发动机使用寿命结束前获得相当大的份额。该协议涵盖主要模块和部件的生产，使 MTU 有机会参与 F414 未来衍生产品的开发。因此，MTU 首次参与了美国主要军用发动机项目的风险和收益共享，这是 MTU 与全球发动机市场最重要的参与者之一拓展业务的重要一步。
