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rttuzyuw rhoiaaa0020 1751751-uuuu--rhsssuu。 - 海军预备役
RTTUZYUW RHOIAAA0020 1751751-UUUU--RHSSSUU。ZNR UUUUU R 231751Z JUN 20 MID510001316748U FM COMNAVRESFOR NORFOLK VA TO NAVRESFOR INFO ASSTSECNAV MRA 华盛顿特区 CNO 华盛顿特区 COMNAVRESFOR NORFOLK VA COMNAVRESFORCOM NORFOLK VA COMNAVAIRFORES 圣地亚哥 CA COMNAVPERSCOM MILLINGTON TN BT UNCLAS ALNAVRESFOR 016/20 // MSGID/GENADMIN/COMNAVRESFOR NORFOLK VA//N5// 国家海军预备役政策委员会 (NNRPB) 和海军预备役政策委员会 (NRPB) 成员资格/提名// REF/A/DOC/COMNAVRESFOR/30MAR16// REF/B/DOC/SECNAV/29JAN19// REF/C/DOC/SECNAV/31DEC05// NARR/REF A，COMNAVRESFORINST 5420.5M，是海军预备役部队 (COMNAVRESFOR) 海军预备役政策委员会指挥官。REF B，SECNAVINST 5420.170M，是国家海军和海军陆战队预备役政策委员会。REF C, SECNAVINST 5210.16，是海军表格管理和信息需求（报告）管理计划。// POC/RADOMILE/LCDR/COMNAVRESFOR NRPB/NORFOLK VA/CML：电话：(757) 322-6655/DSN：262-6655/电子邮箱：DAVID.RADOMILE(AT)NAVY.MIL// POC/PRIMARY/BRAUN/CAPT/SECNAV NNRPB/WASHINGTON DC/CML：电话：(360) 508-6540/电子邮箱：JOHN.E.BRAUN(AT)NAVY.MIL/SECONDARY/PEPPEL/CAPT/SECNAV NNRPB/WASHINGTON DC/CML：电话：(703) 695-5302/电子邮箱：CHRISTOPHER.PEPPEL(AT)NAVY.MIL// RMKS/1。这是对全职支持 (FTS) 和/或选定预备役 (SELRES) 候选人的征集，候选人等级为 E-7 至 E-9、准尉和 O-3 至 O-6，以填补 NNRPB 和 NRPB 的董事会成员空缺，任期为 3 年，从 2021 年 1 月开始。申请人必须至少有三年的合格服务年限。各董事会主席应亲自通知被选中的人。2.根据参考 (a)，COMNAVRESFOR 召集 NRPB。a.NRPB 审查所有问题提交，如果被选中进行推荐，则将其提交给 COMNAVRESFOR 进行最终审查和处置。需要海军部长 (SECNAV) 批准、国防部 (DoD) 批准或立法变更的政策变更建议将通过 COMNAVRESFOR 转发给 SECNAV NNRPB。b.NRPB 全年通过电子邮件、电话会议和视频电话会议 (VTC) 开展工作。通常，每月召开一次电话会议
RTTUZELX RHOIAAA0014 1621624-UUUU - 海军预备队
RTTUZELX RHOIAAA0014 1621624-UUUU--RHSSSUU。 ZNR UUUUU R 041911Z 6 月 21 日 ZEL MID600050679676U FM COMNAVRESFOR NORFOLK VA TO NAVRESFOR INFO ASSTSECNAV MRA 华盛顿特区 CNO 华盛顿特区 COMNAVRESFOR NORFOLK VA COMNAVRESFORCOM NORFOLK VA COMNAVIFORES FORT WORTH TX COMNAVAIRFORES 圣地亚哥 CA COMNAVPERSCOM MILLINGTON TN BT UNCLAS ALNAVRESFOR 007/21 // MSGID/GENADMIN/COMNAVRESFOR NORFOLK VA/N5// 主题/国家海军预备役政策委员会 (NNRPB) 和海军预备役政策委员会 (NRPB) 成员提名/更正// REF/A/INST/COMNAVRESFORINST 5420.5M/30MAR16// REF/B/INST/SECNAVINST 5420.170M/29JAN19// REF/C/INST/SECNAVINST 5210.16/31DEC05// NARR/REF A 是海军预备役部队 (COMNAVRESFOR) 海军预备役政策委员会指挥官。REF B 是国家海军和海军陆战队预备役政策委员会。 REF C 是海军表格管理和信息要求（报告）管理计划部门。// POC/BRAUN/CAPT/SECNAV NNRPB/WASHINGTON DC/CML：电话：(360) 508-6540/电子邮箱：JOHN.E.BRAUN(AT)NAVY.MIL// POC/PEPPEL/CAPT/SECNAV NNRPB/WASHINGTON DC/CML：电话：(703) 695-5302/电子邮箱：CHRISTOPHER.PEPPEL(AT)NAVY.MIL// POC/STRUBECK/CDR/COMNAVRESFOR NRPB/NORFOLK VA/CML：电话：(757) 322-2427/DSN：262-2427/电子邮箱： JOSHUA.STRUBECK(AT)NAVY.MIL// RMKS/1. 这是对全职支持 (FTS) 和/或选定预备役 (SELRES) 候选人的征集，候选人级别为 E-7 至 E-9、准尉和 O-4（具有丰富经验的 O-3）至 O-6，以填补 NNRPB 和 NRPB 的董事会成员空缺，任期为 3 年，从 2022 年 1 月开始。申请人必须至少有三年的合格服务年限。2. 根据参考 (a)，COMNAVRESFOR 召集 NRPB。2.a. NRPB 审查所有问题提交，如果被选中进行推荐，则将其提交给 COMNAVRESFOR 进行最终审查和处置。需要海军部长 (SECNAV) 批准、国防部 (DoD) 批准或立法变更的政策变更建议将通过 COMNAVRESFOR 转发给 SECNAV NNRPB。 2.b. NRPB 全年通过电子邮件、电话会议和视频电话会议 (VTC) 开展工作。通常，每月召开一次电话会议进行协调，并在季度召开的面对面和电话会议/VTC 上讨论问题。董事会成员全年投入大量时间研究提交的问题，并需要前往 CNRF（弗吉尼亚州诺福克）或其他海军
NAVADMIN 219_16.pdf - 海军学院计划
未分类的例行 R 301201Z 9 月 16 日 FM CNO 华盛顿特区至 NAVADMIN INFO CNO 华盛顿特区 BT 未分类传递至办公室代码：FM CNO 华盛顿特区//N1// INFO CNO 华盛顿特区//N1// NAVADMIN 219/16 MSGID/GENADMIN/CNO 华盛顿特区/N1/SEP// SUBJ/自愿教育/海军学院计划转型（更正副本）// REF/A/DOC/USD P&R/07JUL14// REF/B/DOC/OSD M&RA/03DEC15// REF/C/DOC/OPNAV N1/04MAR08// REF/D/DOC/NETC N5/20JAN11// NARR/REF A 是国防部指令 1322.25，自愿教育计划变更 3。REF B 是国防部备忘录，涉及教育机构参与士气、福利和娱乐商业赞助和广告计划。REF C 是 OPNAVINST 1560.9A，海军水手自愿教育。REF D 是 NETCINST 1560.3 海军自愿教育计划。// RMKS/1。本 NAVADMIN 宣布对海军的自愿教育 (VOLED)/海军学院计划进行重大更改。它详细介绍了美国本土海军学院办公室 (NCO) 的分阶段转型，从传统的实体自愿教育服务提供模式转变为虚拟服务提供模式，为水兵提供在线访问和支持，时间和地点对他们来说最方便。OCONUS 结构不会改变。现有的 NCO 将保持不变。2. 自 2016 年 10 月 1 日起，所有水兵，包括之前访问过其他服务教育办公室或辅导员的水兵，只能使用本 NAVADMIN 和其他海军指示中描述的海军 VOLED 服务。3. 16 名美国本土 NCO 将在 2016 年 9 月 30 日前过渡到新结构并关闭。弗吉尼亚州诺福克海军站、佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站、加利福尼亚州圣地亚哥海军基地和华盛顿基萨普海军基地的 NCO 将继续开放至 2017 财年结束。4. 海军学院项目扩展的虚拟教育中心 (VEC) 的合格教育辅导员将继续提供信息和教育咨询服务。水兵可以通过电话、短信和网络聊天联系 VEC 顾问，还可以在线安排教育咨询预约。VEC 顾问可在周一至周五东部标准时间 06:00-21:00 为水兵提供服务。VOLED 信息可在海军学院计划网站 https://www.navycollege.navy.mil 上找到，该网站经过重新设计，内容和服务均有所增强。
281759Z 8 月 12 日 发起人：DON CIO WASHINGTON DC(UC) T
MSGID/GENADMIN/DON CIO 华盛顿特区// 主题/处理电子存储介质以供处置// REF/A/GENADMIN/DON CIO 华盛顿特区/221633ZAUG2010// REF/B/DOC/DON/30JUN2006// REF/C/DOC/ASD(C3I)/04JUN2001 REF/D/DOC/DON/NOV2007// REF/E/DOC/NIST/SEP2006// REF/F/DOC/CNSS/AUG2006// NARR/REF A IS DON CIO 消息，处理磁性硬盘存储介质以供处置。参考 B 为 SECNAV M-5510.36，DON 信息安全计划。参考 C 为国防部指挥、控制、通信和情报 (ASD(C3I)) 助理部长备忘录，国防部非机密计算机硬盘的处置。参考 D 为 SECNAV M-5210.1，DON 记录管理计划。参考 E 为美国国家标准与技术研究所 (NIST) 特别出版物 (SP) 800-88，媒体清理指南。 REF F 是国家安全系统委员会 (CNSS) 指令 4004.1，即通信安全和机密材料的销毁和紧急保护程序（可在国家安全局 (NSA) IAD SIPR 网站上查阅）。// POC/SONYA SMITH/CIV/DON CIO/地址：华盛顿特区/电话：703-695-2905/电子邮箱：SONYA.R.SMITH1(AT)NAVY.MIL// POC/STEVEN C. LONG/CIV/CNO N09N2/地址：弗吉尼亚州匡蒂科/电话：571-305-9391/电子邮箱：STEVEN.C.LONG(AT)NAVY.MIL// POC/JOE WALKER/CIV/CNO N2N6BC4/地址：华盛顿特区/电话：571-256-8523/电子邮箱：JOE.T.WALKER(AT)NAVY.MIL// POC/RAY LETTEER/CIV/HQMC C4 CY/地址：华盛顿特区/电话：703-693-3490/电子邮箱：RAY.LETTEER(AT)USMC.MIL// 传递说明：CNO：请传递给 DNS/N09N2/N093/N095/N097/N1/N2N6/N3/N5/N4/N8/N9// CMC C4：请传递给所有主要下属指挥部// 海军梯队 II 指挥部：请传递给CO/OIC IAM 和 CSM// 海军陆战队下属指挥部：请传给 CSM// RMKS/1。目的。这是海军首席信息官 (DON CIO)、DON 副 CIO（海军）、DON 副 CIO（海军陆战队）和 DON 信息安全计划管理局 (CNO N09N2) 消息更新政策的协调部门，用于电子存储介质的处置和强制物理销毁。此消息取代参考 A，并扩充参考 B、C 和 D 中的电子存储介质指南。参考 B、C 和 D 的其余部分仍然有效。
环境影响评估（EIA）报告
图4.30。Global conservation status overview of species recorded within project study area ........................................................................................................................................... 82 Figure 4.31.Location of species of local and global conservation value vis-à-vis habitat types ........................................................................................................................................... 82 Figure 4.32.保护受计划的井眼作品影响的重要植物群................................................................................................................................................... 98图4.33。Conservation significant flora affected by planned borehole, manhole and trench works ................................................................................................................................ 101 Figure 5.1.新加坡的集水区（公共事业委员会，2019年）.................................................................................................................................................................................................................................................................................................在2011 - 2021年期间在荣获西风站的年度降雨量..... 111图5.3。自然流在项目研究区域的位置............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 112图5.4。照片显示了项目研究区域内的各种流..................................... 113图5.5。流动特征调查点的位置.........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................项目研究区域中地表水质采样点的位置........... 127图5.7。Surface water sampling activities .................................................................... 127 Figure 5.8.Project boundary, including original footprint (magenta) and revised footprint (cyan) ......................................................................................................................................... 137 Figure 6.1.基线噪声监测设备的设置................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 150图6.2。项目研究区域内基线噪声监测站的位置......... 151图6.3。基线LEQ在一个星期内在N1站进行5分钟监测结果... 152图6.4。基线LEQ在一周内在N2站进行5分钟监测结果... 153图6.5。基线LEQ在一个星期内在N3站进行5分钟监测结果... 154图6.6。基线LEQ在一个星期内在N4站进行5分钟监测结果... 155图6.7。基线LEQ在一周内在N5站进行5分钟监测结果... 156图6.8。Predicted daytime noise level from Area 1 & 2 activities without mitigation measures .......................................................................................................................... 161 Figure 6.9.Predicted night-time noise level from Area 1 activities without mitigation measures ......................................................................................................................................... 162 Figure 6.10.Predicted daytime noise level from Area 3 activities without mitigation measures ......................................................................................................................................... 163 Figure 6.11.Predicted night-time noise level from Area 3 activities without mitigation measures ......................................................................................................................................... 163 Figure 6.12.通过缓解措施预测区域1和2的白天噪声水平……165图6.13。通过缓解措施预测区域1处的夜间噪声水平................................................................................................................................................................................................................................................... 165图6.14。Predicted day-time noise level at Area 3 with mitigation measures ................ 166 Figure 6.15.通过缓解措施预测区域3的夜间噪声水平............................................................................................................................................................................... 167图7.1。基线环境空气质量监测设备的设置........................................................................................................................................................................................................................................... 175图7.2。基线环境质量监测站的位置在项目区域内................................................................................................................................................................................................................................................................................. 175图8.1。基线接地振动监控设备的设置....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 189项目区域内的环境振动监控站的位置............................................................................................................................................. 189。在夜间调查期间观察到的CCKWW设施的人造光196图9.2。Artificial lighting observed along Dunbar Walk ................................................. 197 Figure 9.3.Example of light shielding ................................................................................ 199 Figure 9.4.Example of hedge planting using Murraya paniculata ..................................... 201 Figure 13.1.环境发生率报告流程图............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 237图13.2。Directional Clearance 1 ................................................................................. 243 Figure 13.3.Directional Clearance 2 ................................................................................. 244 Figure 13.4.Directional Clearance 3 ................................................................................. 245
潜艇军官职位 XO/CDR 名单
1 USFFC NORVA 主任 FLT 安全和操作健康 2401 NOBC 9065；O-6 岗位 2 外国 WC 新加坡学生（JPME I）2401 10 个月 3 OPNAV N80 PNT 船舶和潜艇项目分析师（FM）2403 NOBC 9087；奖项 SUBSPC 3111P 和 3211H 4 USFFC NORVA JFMCC J6A (C4I 政策) 2403 5 COMSUBLANT NORVA TRE XO / 评估员 2405 6 NWC 纽波特军事教员 / 讲师 2405 7 CCSG 11 EVERETT STAFF 潜艇战 2405 8 ASN FMC WASHDC 潜艇投资财务分析师 2405 奖项 AQD NS2; SUBSPC 3111P 9 NNPTC 查尔斯顿执行官 2405 10 USFK FWD 韩国联合火力规划官 2405 NOBC 9065;奖项 AQD JD1 (设计 1050) 11 GRU9 班戈参谋部作战和计划军官 2406 NOBC 9065 12 USFFC NORVA ASST FLT 核武器军官 2406 13 JCS ARLING 综合联合特别技术行动 2406 NOBC 9065；奖项 AQDs JD1 和 BU1；SUBSPC 6208P 14 OSD ARLING 作战研究/系统分析师 2406 NOBC 9930；奖项 AQD JD1 15 JCS ARLING 作战军官/参谋部潜艇战 2406 NOBC 9084；奖项 AQD JD1 16 JCS ARLING 联合战略计划和政策 2406 NOBC 9990; 奖项 AQDs JD1 & BYC 17 CNRC MILLINGTON 主任，核领域和潜艇接入 2406 18 UWDC DET SDGO 参谋反潜军官 2406 NOBC 9040; 奖项 AQDs JPM & BA7; SUBSPC 6301P 19 第三舰队 SDGO N3/N5 潜艇规划师 2406 NOBC 9067; 奖项 AQD JOM 20 OPNAV N97 PNT 海底未来能力 2406 NOBC 9087;奖励 AQD AAN SUBSPC 5000H 6511P 21 COMSIXTHFLT 那不勒斯参谋战区安全合作军官（非洲）2407 需要海事参谋作战课程（MSOC）22 DTRA SEA DUTY FT BEL，VA 高级运营经理 2407 NOBC 9965; 奖励 AQDs JD1 AAN 23 UWDC TAG GROTON 运营分析师 2407 NOBC 9085; 奖励 AQD BA3 24 JCS 阿灵核打击部门负责人 2407 NOBC 9990;奖项 AQDs JD1 25 COMUSWFORPAC PEARL TRE XO / 评估员 2407 26 美国海军陆战队战争学院 匡蒂科学生 (JPME I 和 IGEP) 2407 27 JAWS 诺福克学生 (JPME II 和 SUBSPC*) 2407 需要联合 COCOM 再就业 28 STRATCOM 奥马哈指挥中心作战军官 2407 NOBC 9065; 奖项 JD1 29 CCSG-9 SDGO 参谋潜艇战 2407 30 OSD 阿灵副总监，项目/预算 2407 NOBC 9930; 奖项 AQD JD1 31 USFFC NORVA 参谋计划军官 NOBC 9087 32 COMPACFLT MOC PEARL 参谋潜艇作战和规划 2408 NOBC 9065 33 COMUSWFORPAC PEARL 特种作战主任 2408 34 DIA ARLING 海军特别项目军官 (J2) 2408 NOBC 9670; 奖项 JD1 35 NPC MILLINGTON 潜艇非核入伍社区经理 2408 36 OPNAV N81 PNT 条例和潜艇战备分析师 2408 NOBC 9085;奖项 SUBSPC 3211P 37 OPNAV N97 PNT UUV 投资组合经理 2408 NOBC 9980; 奖项 AQD BYB; SUBSPC 6511P 38 UWDC TAG GROTON 运营分析师/部门主管 2408 NOBC 9085; 奖项 AQD BA3 SUBSPC 3211P 6202S 39 JCS ARLING 能力和系统分析师 2408 NOBC 9085;奖励 AQDs JD1 和 BYC 40 国家战争学院 WASHDC 学生（JPME II 和 SUBSPC*） 2408 需要联合再就业，可以推迟到下一个可用的岸上任务 41 国家战争学院 WASHDC 学生（JPME II 和 SUBSPC*） 2408 需要联合再就业，可以推迟到下一个可用的岸上任务 42 NDU - 艾森豪威尔学校 WASHDC 学生（JPME II 和 SUBSPC*） 2408 需要联合再就业，可以推迟到下一个可用的岸上任务 43 外国 WC 罗马学生（JPME I） 2408 在北约国防学院学习 8 个月 44 COMUSSOCOM 坦帕参谋行动和计划官员 2408 NOBC 9065；奖项 AQD JD1 和 BT2；SUBSPC 2000P 6000S 45 NAVORDTESTU CAPE CAN 舰队行动分部负责人 2408 监督 SSBN DASO 认证 46 CCSG-5 YOKO 参谋潜艇战 2409 47 CCSG-12 NORVA 参谋潜艇战 2409 48 COMPACFLT PEARL 执行助理 2410 需要海事参谋作战课程（MSOC） 49 GRU9 BANGOR 参谋作战和计划军官 2411 NOBC 9065 50 UWDC TAG GROTON 作战分析师 2411 NOBC 9085；奖项 SUBSPC 3211P 51 潜艇指挥官 诺瓦 TRE XO / 评估员 2411 52 美国太平洋舰队司令部 PEARL TRE XO / 评估员 2411 53 潜艇指挥官 诺瓦参谋 潜艇战 2411 NOBC 9084 54 潜艇基地 KB 国王湾基地 XO 2411 55 NSWG8 PEARL 总参谋 2412 56 NWC 纽波特军事教员 / 教员 2412 57 美国太平洋舰队司令部 PEARL 副主任 IUSS 2412 58 USWC 圣地亚哥 SDGO 主任 美国海军作战条令与战术发展综合主任 2412 59 USFFC 诺瓦 JFMCC战略部门主管 J37/J33 2412 60 CTF-69 那不勒斯 TASW 参谋长 2412 61 战略司令部奥马哈战略规划官 2412 NOBC 9086; 奖励 JD1 62 CNRC MILLINGTON NRC 执行助理 2501 63 COMSUBLANT NORVA 参谋战备官 2501 64 联合参谋部 J3 NORVA J35 部队分析师 2501 需要高级作战学校；奖励 AQDs JD1 & JP3 65 MTS 711 CO 指挥官 2502 66 SUBASE NLON GROTON BASE XO 2502 67 UWDC DET PEARL DET 负责人 2505 NOBC 9073; SUBSPC 3211P * 授予的子专业代码取决于学习课程可推迟到下一次可用的岸上任务 42 NDU - 艾森豪威尔学校 WASHDC 学生（JPME II 和 SUBSPC*） 2408 需要联合再就业，可推迟到下一次可用的岸上任务 43 外国 WC 罗马学生（JPME I） 2408 在北约国防学院学习 8 个月 44 COMUSSOCOM 坦帕参谋行动和计划军官 2408 NOBC 9065；奖励 AQD JD1 和 BT2； SUBSPC 2000P 6000S 45 NAVORDTESTU CAPE CAN 舰队行动分部负责人 2408 监督 SSBN DASO 认证 46 CCSG-5 YOKO 参谋潜艇战 2409 47 CCSG-12 NORVA 参谋潜艇战 2409 48 COMPACFLT PEARL 执行助理 2410 需要海事参谋作战课程（MSOC） 49 GRU9 BANGOR 参谋作战和计划军官 2411 NOBC 9065 50 UWDC TAG GROTON 作战分析师 2411 NOBC 9085；奖项 SUBSPC 3211P 51 潜艇指挥官 诺瓦 TRE XO / 评估员 2411 52 美国太平洋舰队司令部 PEARL TRE XO / 评估员 2411 53 潜艇指挥官 诺瓦参谋 潜艇战 2411 NOBC 9084 54 潜艇基地 KB 国王湾基地 XO 2411 55 NSWG8 PEARL 总参谋 2412 56 NWC 纽波特军事教员 / 教员 2412 57 美国太平洋舰队司令部 PEARL 副主任 IUSS 2412 58 USWC 圣地亚哥 SDGO 主任 美国海军作战条令与战术发展综合主任 2412 59 USFFC 诺瓦 JFMCC战略部门主管 J37/J33 2412 60 CTF-69 那不勒斯 TASW 参谋长 2412 61 战略司令部奥马哈战略规划官 2412 NOBC 9086; 奖励 JD1 62 CNRC MILLINGTON NRC 执行助理 2501 63 COMSUBLANT NORVA 参谋战备官 2501 64 联合参谋部 J3 NORVA J35 部队分析师 2501 需要高级作战学校；奖励 AQDs JD1 & JP3 65 MTS 711 CO 指挥官 2502 66 SUBASE NLON GROTON BASE XO 2502 67 UWDC DET PEARL DET 负责人 2505 NOBC 9073; SUBSPC 3211P * 授予的子专业代码取决于学习课程可推迟到下一次可用的岸上任务 42 NDU - 艾森豪威尔学校 WASHDC 学生（JPME II 和 SUBSPC*） 2408 需要联合再就业，可推迟到下一次可用的岸上任务 43 外国 WC 罗马学生（JPME I） 2408 在北约国防学院学习 8 个月 44 COMUSSOCOM 坦帕参谋行动和计划军官 2408 NOBC 9065；奖励 AQD JD1 和 BT2； SUBSPC 2000P 6000S 45 NAVORDTESTU CAPE CAN 舰队行动分部负责人 2408 监督 SSBN DASO 认证 46 CCSG-5 YOKO 参谋潜艇战 2409 47 CCSG-12 NORVA 参谋潜艇战 2409 48 COMPACFLT PEARL 执行助理 2410 需要海事参谋作战课程（MSOC） 49 GRU9 BANGOR 参谋作战和计划军官 2411 NOBC 9065 50 UWDC TAG GROTON 作战分析师 2411 NOBC 9085；奖项 SUBSPC 3211P 51 潜艇指挥官 诺瓦 TRE XO / 评估员 2411 52 美国太平洋舰队司令部 PEARL TRE XO / 评估员 2411 53 潜艇指挥官 诺瓦参谋 潜艇战 2411 NOBC 9084 54 潜艇基地 KB 国王湾基地 XO 2411 55 NSWG8 PEARL 总参谋 2412 56 NWC 纽波特军事教员 / 教员 2412 57 美国太平洋舰队司令部 PEARL 副主任 IUSS 2412 58 USWC 圣地亚哥 SDGO 主任 美国海军作战条令与战术发展综合主任 2412 59 USFFC 诺瓦 JFMCC战略部门主管 J37/J33 2412 60 CTF-69 那不勒斯 TASW 参谋长 2412 61 战略司令部奥马哈战略规划官 2412 NOBC 9086; 奖励 JD1 62 CNRC MILLINGTON NRC 执行助理 2501 63 COMSUBLANT NORVA 参谋战备官 2501 64 联合参谋部 J3 NORVA J35 部队分析师 2501 需要高级作战学校；奖励 AQDs JD1 & JP3 65 MTS 711 CO 指挥官 2502 66 SUBASE NLON GROTON BASE XO 2502 67 UWDC DET PEARL DET 负责人 2505 NOBC 9073; SUBSPC 3211P * 授予的子专业代码取决于学习课程可推迟到下一次可用的岸上任务 43 外国 WC 罗马学生（JPME I）2408 在北约防御学院学习 8 个月 44 COMUSSOCOM 坦帕参谋作战和计划军官 2408 NOBC 9065；奖励 AQD JD1 和 BT2； SUBSPC 2000P 6000S 45 NAVORDTESTU CAPE CAN 舰队行动分部负责人 2408 监督 SSBN DASO 认证 46 CCSG-5 YOKO 参谋潜艇战 2409 47 CCSG-12 NORVA 参谋潜艇战 2409 48 COMPACFLT PEARL 执行助理 2410 需要海事参谋作战课程（MSOC） 49 GRU9 BANGOR 参谋作战和计划军官 2411 NOBC 9065 50 UWDC TAG GROTON 作战分析师 2411 NOBC 9085；奖项 SUBSPC 3211P 51 潜艇指挥官 诺瓦 TRE XO / 评估员 2411 52 美国太平洋舰队司令部 PEARL TRE XO / 评估员 2411 53 潜艇指挥官 诺瓦参谋 潜艇战 2411 NOBC 9084 54 潜艇基地 KB 国王湾基地 XO 2411 55 NSWG8 PEARL 总参谋 2412 56 NWC 纽波特军事教员 / 教员 2412 57 美国太平洋舰队司令部 PEARL 副主任 IUSS 2412 58 USWC 圣地亚哥 SDGO 主任 美国海军作战条令与战术发展综合主任 2412 59 USFFC 诺瓦 JFMCC战略部门主管 J37/J33 2412 60 CTF-69 那不勒斯 TASW 参谋长 2412 61 战略司令部奥马哈战略规划官 2412 NOBC 9086; 奖励 JD1 62 CNRC MILLINGTON NRC 执行助理 2501 63 COMSUBLANT NORVA 参谋战备官 2501 64 联合参谋部 J3 NORVA J35 部队分析师 2501 需要高级作战学校；奖励 AQDs JD1 & JP3 65 MTS 711 CO 指挥官 2502 66 SUBASE NLON GROTON BASE XO 2502 67 UWDC DET PEARL DET 负责人 2505 NOBC 9073; SUBSPC 3211P * 授予的子专业代码取决于学习课程可推迟到下一次可用的岸上任务 43 外国 WC 罗马学生（JPME I）2408 在北约防御学院学习 8 个月 44 COMUSSOCOM 坦帕参谋作战和计划军官 2408 NOBC 9065；奖励 AQD JD1 和 BT2； SUBSPC 2000P 6000S 45 NAVORDTESTU CAPE CAN 舰队行动分部负责人 2408 监督 SSBN DASO 认证 46 CCSG-5 YOKO 参谋潜艇战 2409 47 CCSG-12 NORVA 参谋潜艇战 2409 48 COMPACFLT PEARL 执行助理 2410 需要海事参谋作战课程（MSOC） 49 GRU9 BANGOR 参谋作战和计划军官 2411 NOBC 9065 50 UWDC TAG GROTON 作战分析师 2411 NOBC 9085；奖项 SUBSPC 3211P 51 潜艇指挥官 诺瓦 TRE XO / 评估员 2411 52 美国太平洋舰队司令部 PEARL TRE XO / 评估员 2411 53 潜艇指挥官 诺瓦参谋 潜艇战 2411 NOBC 9084 54 潜艇基地 KB 国王湾基地 XO 2411 55 NSWG8 PEARL 总参谋 2412 56 NWC 纽波特军事教员 / 教员 2412 57 美国太平洋舰队司令部 PEARL 副主任 IUSS 2412 58 USWC 圣地亚哥 SDGO 主任 美国海军作战条令与战术发展综合主任 2412 59 USFFC 诺瓦 JFMCC战略部门主管 J37/J33 2412 60 CTF-69 那不勒斯 TASW 参谋长 2412 61 战略司令部奥马哈战略规划官 2412 NOBC 9086; 奖励 JD1 62 CNRC MILLINGTON NRC 执行助理 2501 63 COMSUBLANT NORVA 参谋战备官 2501 64 联合参谋部 J3 NORVA J35 部队分析师 2501 需要高级作战学校；奖励 AQDs JD1 & JP3 65 MTS 711 CO 指挥官 2502 66 SUBASE NLON GROTON BASE XO 2502 67 UWDC DET PEARL DET 负责人 2505 NOBC 9073; SUBSPC 3211P * 授予的子专业代码取决于学习课程
Ge 90 发动机手册 pdf
GE 的客户门户允许您通过单击浏览发动机车间手册、图解零件目录、服务公告等。如需更多信息，请联系您的 GE 代表或我们的航空运营中心 (AOC)，电话：1-877-432-3272（美国）或 +1-513-552-3272（国际）。GE90 发动机为双引擎波音 777 飞机提供动力，它将创纪录的推力和高可靠性与更低的噪音、排放和燃料消耗相结合，成为一款因其尺寸和创新而得到全世界认可的标志性喷气发动机。复合材料风扇叶片 商用发动机采用复合材料风扇叶片，强度提高一倍而重量仅为传统钛风扇叶片的三分之一 – 现已成为 GE 宽体发动机的标志 世界推力纪录发动机达到 127,900 磅推力，创下世界纪录（此后在认证测试中被 GE9X 发动机以 134,300 磅的推力打破） 无 FOD 核心发动机采用内开式可变排气阀门，实现无 FOD（异物碎片）核心 增材部件 发动机获得 FAA 批准可使用增材制造压缩机传感器 GE 一直在投资和改进发动机。GE 工程师已经增强了 GE90-115B 发动机的压缩机、燃烧室以及高低压涡轮部件，以减轻重量、提高燃油效率和增强耐用性。与初始发布规格相比，燃油消耗降低了 3.6% 在翼时间提高了 60% 达到世界一流水平 99.98% 的可靠率 GE 已向世界各地交付了 2,800 多台 GE90 发动机，其及其全球维护、维修和大修 (MRO) 提供商网络可以随时随地为客户提供支持。通过 GE 的 TrueChoice 发动机服务套件，GE90 运营商可以使用 MRO 选项，这些选项可以优化发动机，通过有针对性的工作范围满足所需的生命周期，优化硬件利用率并最大限度地降低拥有成本。GE90-94B 发动机的额定推力为 94,000 磅，建立在早期 GE90 发动机型号的成功经验之上，用于为波音 777-200 和 777-300 飞机提供动力。在被波音公司选中开发推力为 110,000 至 115,000 磅的发动机后推力，GE 交付了 GE90-115B 发动机，现在为远程波音 777-200LR、777-300ER 和 777 货机提供动力。低压涡轮/高压涡轮最大直径（英寸）最大功率时的总压力比 1 GE90 - 简介 GE-90 涡扇发动机（剖面图）由通用电气与法国 SNECMA、日本 IHI 和意大利 FiatAvio 联合制造，并于最近（1995 年 9 月）首次由英国航空公司为其新波音 777 机队委托，它是当今最强大的商用飞机发动机。经认证的起飞推力为 380 kN（85,000 磅），仅需两台发动机便足以满足 777 等大型飞机的需要，该飞机可搭载 375 名乘客（重量约为 230 吨）。它是 GE/NASA 节能发动机 (E3) 项目的衍生产品，也是燃油效率最高的发动机，当今最安静、最环保的发动机。除了提供最高推力外，GE90 预计还能为航空公司带来 5-6% 的燃油效率提升、更低的噪音污染和 33% 的 NOX 排放量，比当今的高涵道比发动机低。本次研讨会试图通过简要介绍发动机的特点来突出发动机的各个方面。 2 比较高推力级涡扇发动机 (> 200 kN) (根据 [2] 修改) GE-90 CF6-50C2 CF6-80C2 公司通用电气 (美国) 通用电气 (美国) 通用电气 (美国) 自 1995 年 9 月 1978 年 10 月开始使用 1985 年 10 月首次在空客 A-340 和 B-777 上飞行 KC-10 (军用) A-300/310, 747/767 描述高涵道比 TF 双轴高 BPR TF 双轴高 BPR TF 重量 (干重) --- 3960 千克 4144 千克总长度 4775 毫米 4394 毫米 4087 毫米进气口/风扇直径 3124 毫米 2195 毫米 2362 mm压力比 39.3 29.13 30.4涵道比 8.4 5.7 5.05TO推力 388.8 kN 233.5 kN 276 kN巡航推力 70 kN 50.3 kN 50.4 kNS。燃油消耗（SLS） 8.30 mg/Ns 10.51 mg/Ns 9.32 mg/N-s空气质量流量 1350 kg/s 591 kg/s 802 kg/s是否存在FADEC* 是 否 是其他信息 NOx排放量降低33%。噪音比同级别的其他TF发动机低（由于风扇尖端速度低）。LPT的TET为1144 K。燃油消耗（sfc）比其他发动机低，寿命长，可靠性高。 RB-211-524G/H Trent-882 JT-9D-7R4公司劳斯莱斯（英国）劳斯莱斯（英国）普惠（美国）自 1990 年 2 月开始使用 1994 年 8 月（认证）1969 年 2 月（首次）首次飞行于 747-400 和 767-300 波音 777 波音 747/767、A310 描述三轴轴向 TF 三轴 TF 双轴 TF 重量（干重）4479 千克 5447 千克 4029 千克总长度 3175 毫米 4369 毫米 3371 毫米进气口/风扇直径 2192 毫米 2794 毫米 2463 毫米压力比 33 33+ 22 涵道比 4.3 4.3+ 5TO 时推力 269.4 kN 366.1 kN 202.3 kN巡航时推力 52.1 kN 72.2 kN 176.3 kNS.FC 15.95 mg/Ns（巡航）15.66 mg/Ns（巡航）10.06 mg/N-s空气质量流量 728 kg/s 728+ kg/s 687 kg/sFADEC（Y/N）否是否其他信息合同中（截至 95 年 9 月）世界上功率最强大的常规空调发动机（Trent 772）*FADEC - 全自动数字发动机控制 • 降低燃油消耗。• 通过与飞机计算机交互，更好地控制发动机并减少飞行员的工作负担。• 降低飞机运营成本。低推力级涡扇发动机 (< 200 kN) ([2] 之后改进) 3 CFM56-5C2 JT-8D-17R V 2500-A1公司 CFM International (法国) & GE (美国)Pratt & Whitney (美国) Intl.航空发动机（美国） 自 1992 年底开始使用 1970 年 2 月 1988 年 7 月 首次在空客 A-340 波音 727/737 和 DC-9 空客 A-320 上飞行 描述 双轴亚音速 TF 轴流双轴 TFT 双轴亚音速 TF 重量（干重） 2492 千克（裸机）3856 千克（约） 1585 千克 2242 千克（裸机）3311 千克（带动力装置） 总长 2616 毫米 3137 毫米 3200 毫米进气口/风扇直径 1836 毫米 1080 毫米 1600 毫米 压力比 37.4 17.3 29.4 涵道比 6.6 1.00 5.42 TO 时推力 138.8 kN 72.9千牛 111.25 kN巡航推力30.78 kN18.9 kN21.6 kN SFC16.06 mg/Ns23.37 mg/Ns16.29 mg/N-s空气质量流量466 kg/s148 kg/s355 kg/sFADEC（Y/N）是否是其他信息4 GE-90涡扇发动机循环分析以下是借助计算机程序进行的简单大涵道比涡扇发动机循环分析的结果。分析理论可参见[3]。更广泛和准确的分析可参见[4]。GE90发动机的可用数据仅限于其起飞推力、涵道比（BPR）和总压比（OPR）。其余数据是暂定的，是基于其他类似的 GE 发动机（例如 CF6-80C2 和 CFM56）并考虑了适当的改进而得出的。发动机数据进气效率 = 0.980风扇多变效率 = 0.930压缩机多变效率 = 0.910涡轮多变效率 = 0.930等熵喷嘴效率 = 0.950机械效率 = 0.990燃烧压力损失（比率） = 0.050燃料燃烧效率 = 0.990热喷嘴面积 = 1.0111 m2冷喷嘴面积 = 3.5935 m2设计点（巡航）非设计点（起飞）高度（公里）10.668 0.000马赫数0.850 0.000RAMPR 1.590 1.000FPR 1.650 1.580LPCPR 1.140 1.100HPCPR 21.500 23.000OPR 40.440 39.970Pa（巴）0.239 1.014Ta（K）218.820 288.160Ca（米/秒）252.000 0.000BPR 8.100 8.400TIT（K）1380.000 1592.000ma（千克/秒）576.000 1350.000推力（kN）69.200 375.300mf（千克/秒）1.079 2.968SFC（毫克/纳秒）15.600 7.910Sp。推力（Ns/kg） 120.100 278.100 计算出的巡航推力值与装有两台 GE90 发动机的波音 777 飞机所需的推力（每台发动机约 65-70 kN）非常接近。 93759555539.pdf 5 设计点运行图（巡航）推力和 SFC 与 FPR 64 65 66 67 68 69 70 1.40 1.43 1.46 1.49 1.52 1.55 1.58 1.61 1.64 1.67 1.70 1.73 1.76 1.79 FPR 推力 ( kN) 15.50 15.75 16.00 16.25 16.50 16.75 17.00 推力 SFC 推力和 SFC 与 OPR 66 68 70 72 74 76 78 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 OPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 推力 SFC 6 推力 & SFC vs BPR 50.0 57.5 65.0 72.5 80.0 87.5 95.0 102.5 110.0 4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.0 8.4 8.8 9.2 9.6 BPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 18.5 19.0 推力SFC 推力 & SFC vs TIT 40 50 60 70 80 90 100 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 TIT (K) 推力 ( kN) 15 16 17 18 19 20 21 推力 SFC 7 认证 ([1] 和 [2]) 里程碑 日期 事件 1992 年 11 月 首次核心测试 1993 年 3 月 第一台发动机以 377.8 kN 推力进行测试 1993 年 4 月 第一台发动机以 468.5 kN 推力进行测试 1993 年 12 月 第一个 GE90 飞行试验台在波音 747 上飞行 1994 年 11 月 GE90 认证388.8 kN 推力 1994 年 12 月 首次波音 777 飞行测试 1995 年 8 月 波音 777/GE90 飞机认证 1995 年 9 月 波音 777/GE90 投入使用 GE90 地面和飞行测试 - 随着 FAA 对 GE90 的认证，GE 航空发动机公司完成了有史以来最广泛的地面和飞行测试项目之一，这是发动机制造商开展过的项目之一。GE 于 1990 年 1 月宣布开发 GE90。1992 年 11 月，第一台全尺寸发动机核心机开始测试；随后，1993 年 3 月，第一台全尺寸发动机投入使用。unisolve_pharmacy_software_manual.pdf 自那时起，GE 及其收益共享参与者共运行了 13 台开发发动机，验证了发动机固有的设计优势。总体而言，这些发动机的运行时间超过 5,000 小时，包括在 GE 改装的波音 747 飞行试验台上飞行的 228 小时。GE90 耐力发动机完成了超过 14,000 个循环，并展示了出色的分段耐久性。七台发动机的推力超过 100,000 磅（444.5 千牛），其中一台创下了 110,000 磅（489 千牛）的推力纪录。事实上，GE90 开发发动机的推力水平已超过 100,000 磅（444.5 千牛），持续超过 65 小时。作为必需认证测试的一部分，GE90 成功完成了 2.5 磅和 8 磅（1.13 千克和 3.63 千克）的复合叶片鸟吞测试。1994 年 10 月，在炎热天气下，四台 2.5 磅的鸟被吞噬，发动机以产生 85,000 磅（377.8 千牛）推力所需的速度运转。没有推力损失，发动机在吸入后所需的 20 分钟运行时间内响应所有油门指令。所有风扇叶片都处于良好状态，并继续在其他发动机测试中运转。1994 年 11 月中旬，GE 在 FAA 的陪同下进行了风扇叶片引爆测试。释放叶片以 2,485 rpm 的风扇速度引爆，比目标速度高出 10rpm，发动机产生超过 105,000 磅（466.8kN）的海平面静态（SLS）校正推力。发动机支架系统按设计运行，测试证明了风扇叶片的遏制力。复合材料风扇叶片的坚固性得到成功展示，8 观察到的尾部叶片损坏与测试前分析相符，验证了复合材料叶片设计的固有优势。GE90 于 1993 年底首次飞行，安装在 747 飞行试验台上。在第一阶段的测试中，该发动机在 45 次飞行中累计飞行了近 228 小时。发动机表现异常出色，其性能水平超出规格，并在整个飞行包线内为飞行员提供了不受限制的油门运动。34042629589.pdf 为什么要使用全新发动机？市场要求从历史上看，飞机的重量和推力要求不断增加。lowrider 汽车展评判评分表今天，市场青睐重量更重、航程更远、内置推力增长的飞机。增长图 1 增长图 2 上述增长图显示，趋势有利于使用 GE90 驱动的大型宽体飞机。为航空公司的未来做好准备 • 为整个新型大型飞机系列提供通用发动机。• 新型宽体飞机需要比现在的发动机高 20-30% 的推力。• 历史上飞机需要 20-30% 的额外推力来增加 TOGW。现代循环设计具有内在的总体性能优势• 比今天的发动机高 10% 的 SFC。• 高推力增长与通用性。• 低噪音和排放。结合“经验教训”的成熟技术的可靠性。GE90 设计GE90 设计用于：• 推力增长。• 与 777 飞机系列的发动机通用性。• 燃油效率。• 180 分钟 ETOPS（延长双发运行）。9• 低排放。• 低噪音。• 降低运营成本。选择可显著节省燃油的循环。总计其余乘以三级• 涵道比优化。• 总压比优化。• 设计用于最低 SFC 和燃油消耗。 10. 总结 pdf 选择的设计可使航空公司获得最大利益。• 设计和演示高可靠性技术。• 以 CF6 和 CFM56 可靠性为基础。• ETOPS 批准。• 运营商制定的维护程序。• 低噪音、低排放设计。• 最低运营成本设计。发动机尺寸符合未来飞机的要求。• 初始认证推力为 84,700 磅（376.5 kN）- 1995 年 2 月• 首次增长认证推力为 92,000 磅（408.9 kN）- 1996 年 5 月。• 可能增长到 120,000 磅（533.4 kN）。高推力和测试经验总结• > 422.3 kN 下超过 145 小时• > 435.6 kN 下超过 95 小时• > 440.0 kN 下超过 75 小时• > 444.5 kN 下超过 65 小时• > 444.5 kN 下在 900-105/1A 上连续运行 20 小时注：海平面静态（SLS）校正推力水平八台 GE90 发动机已在 445 kN 的 SLS 推力下或以上运行。进行了各种测试• 风扇测绘。• 助推器应力调查。• 超速认证（490.3 kN）。• 三重红线段测试“彩排”。• 1.13 公斤鸟牌认证/叶片伸出认证。 10 发动机及其部件 ([2]) GE-90 涡扇发动机（横截面图）以下是发动机的主要部件 - 1. 复合风扇2. 低压压缩机 (LPC)/增压器3. 高压压缩机 (HPC)4. bugavufawenesa.pdf 双圆顶燃烧室5. 高压涡轮 (HPT)6. 低压涡轮 (LPT) 11 复合风扇 GE90 风扇设计 风扇图 • 22 个复合宽弦叶片和平台。• 大风扇直径可实现更高的空气质量流量。• 风扇齿轮传动 - 降低风扇尖端速度，从而产生更少的噪音。• 低尖端速度和压力比，实现安静高效的运行。• 轻质三网盘，便于检查并减轻重量。• 混合（圆锥形/椭圆形）旋转器，减少核心碎片摄入。• 风扇压力比 (FPR) 约为 1.60-1.65（暂定）。 GE90 风扇叶片 风扇叶片 • 宽弦复合风扇 – 性能高、重量轻。• 耐环境性 – GE90 风扇材料系统表现出与当前飞机复合材料相同的耐环境性。12 • GE90 风扇复合材料系统与目前服役的风扇复合材料系统类似。 • 完全暴露在航空液体中的层压样品通常可保持 95% 的基本性能。 • 实际叶片完全受聚氨酯涂层保护。• 不暴露于紫外线辐射。 复合材料风扇开发历史• GE90 复合材料叶片受益于 25 年的开发。• 材料、制造和计算方面的进步提供了必要的技术。 los baker van a peru book pdf 13 压缩机 压缩机图 第一级 HPC 叶片 •结构类似于成功的 CFM56。•紧凑的发动机结构。•坚固的低纵横比翼型。•减少零件数量。•降低运营成本。•短 LPC/助推器 - 3 个阶段。•LPC 压力比（LPCPR）约为 1.10-1.14（暂定）。•低 LPT 入口温度以增加推力。•10 级 HPC，压力比为 23:1（HPCPR）。•NASA 节能发动机（E3）的扩大规模在测试单元和飞行测试中都展示了性能和可操作性。 燃烧室 •来自成功的先进军事计划的双圆顶环形燃烧室。 • 降低 NOX 排放水平（低至 10 ppm）。• 降低未燃烧的碳氢化合物、一氧化碳和烟雾水平。• 提高可操作性。• 长寿命衬套结构。• 针对功率设置进行调节的圆顶气动热调节。• 高度重新点火能力 30,000 英尺（9.144 公里），留有余地。14 涡轮机涡轮图 HP 涡轮叶片 - 分别为 1 级和 2 级。 • 高压涡轮机采用了成熟的设计技术。• 6 级 LPT 和 2 级 HPT。• 类似于 CFM56 的刚性、简单支撑转子系统，可实现动态稳定性。• 仿照成功的 CF6-80 设计设计的无螺栓组装翼型和罩壳冷却回路。• 从成熟的涡轮机经验中引入薄膜冷却技术。• 多孔涡轮冷却技术 - 冷却效果更佳。• 成功的 CF6-80 设计和被动间隙控制系统特点。• 带有激光钻孔冷却孔图案的第 1 级 HPT 叶片铸件（材料 N5）。• 带有激光钻孔冷却孔图案的第 2 级 HPT 叶片（材料 N5）。• 基于 CFM56 和 CF6-80 设计的模块化喷嘴组件。 15 其他特点 ([2]) GE90 和环境 减少排放和烟雾 • 双圆顶燃烧室。• 降低噪音。• 低风扇压力比和大纵横比低压涡轮。• 总体上降低任务总燃料消耗 = 降低任务总污染物。• 提高推力与核心流量比。 GE90 燃烧室在降低排放水平的同时提高了可操作性 • 双环形燃烧室。• 优化了飞行员圆顶以提高可操作性 - 优化了主圆顶以提高功率。• 减少排放 基于 15 年的 NASA 和先进军用发动机开发经验。• 全面的 GE90 测试。• 出口温度曲线符合设计意图。• 验证了排放水平。 可运输性• 针对标准发动机运输方法设计。GE90推进器• 比今天的高涵道比涡扇发动机更小 GE90模块化设计• 只允许更换推进器• 推进器/喷嘴与风扇定子模块分离• 风扇定子模块留在主基座或飞机上• 拆卸和更换时间估计少于6小时 16 GE90的未来 ([2]) 推力增长GE90组件的尺寸适合增长。如果市场需要，通过进一步投资，GE90可以产生110,000磅（511千牛）的推力。通用电气打算通过以下方式实现推力增量 - • 376.5千牛风扇认证发动机。B777“B”市场。 • 409 kN 风扇改进的 LPT 材料。增强的 HPT 冷却和第一级叶片 TBC。B777“B”市场。B777 拉伸。 • 422.3 - 435.6 kN 风扇改进的涡轮机械。 • 466.8 kN 风扇带有降级核心的更高 P/P 风扇。 • 511.2 + kN TF带有降级核心的更高速度和 P/P 风扇。 17 结论可以看出，GE90 确实是 90 年代最强大、最高效的商用运输发动机。 85086163020.pdf 它还具有足够的推力增长空间，以满足未来的需求。虽然缺乏有关该发动机的确切技术信息（例如其重量、压力比、TIT、巡航推力、sfc 等），导致本报告中的数据具有不确定性，但与其他发动机的比较清楚地表明，它在推力和燃油效率方面是独一无二的。18 参考文献 1.
Ge 90 发动机手册 pdf
GE 的客户门户允许您通过单击浏览发动机车间手册、图解零件目录、服务公告等。如需更多信息，请联系您的 GE 代表或我们的航空运营中心 (AOC)，电话：1-877-432-3272（美国）或 +1-513-552-3272（国际）。 GE90 发动机为双引擎波音 777 飞机提供动力，它将创纪录的推力和高可靠性与更低的噪音、排放和燃料消耗相结合，成为一款因其尺寸和创新而受到全世界认可的标志性喷气发动机。复合材料风扇叶片 商用发动机采用复合材料风扇叶片，强度提高一倍，重量仅为传统钛风扇叶片的三分之一 - 现已成为 GE 宽体发动机的标志 世界纪录推力发动机达到 127,900 磅推力，创下世界纪录（此后在认证测试中被 GE9X 发动机以 134,300 磅的推力打破） 无 FOD 核心发动机采用内开式可变排气阀门，实现无 FOD（异物碎片）核心 增材制造部件 发动机获得 FAA 批准，可使用增材制造压缩机传感器 GE 继续投资和改进发动机。GE 工程师改进了 GE90-115B 发动机的压缩机、燃烧室以及高低压涡轮部件，以减轻重量、提高燃油效率和增强耐用性。与初始发射规格相比，燃油消耗减少了 3.6% 在翼时间缩短了 60% 世界一流的 99.98% 的可靠率 GE 已向世界各地交付了 2,800 多台 GE90 发动机，其全球维护、维修和大修 (MRO) 提供商网络可随时随地为客户提供支持。通过 GE 的 TrueChoice 发动机服务套件，GE90 运营商可以使用 MRO 选项，这些选项可以优化发动机以满足具有目标工作范围的预期生命周期，从而优化硬件利用率并最大限度地降低拥有成本。额定推力为 94,000 磅GE90-94B 发动机以早期 GE90 发动机型号的成功经验为基础，为波音 777-200 和 777-300 飞机提供动力。在被波音公司选中开发推力为 110,000 至 115,000 磅的发动机后。GE 交付了 GE90-115B 发动机，该发动机目前为远程波音 777-200LR、777-300ER 和 777 货机提供动力。低压涡轮/高压涡轮最大直径（英寸）最大功率时的总压力比 1 GE90 - 简介 GE-90 涡扇发动机（剖面图）由通用电气与法国 SNECMA、日本 IHI 和意大利 FiatAvio 联合制造，并于最近（1995 年 9 月）首次由英国航空公司为其新波音 777 机队委托，它是当今最强大的商用飞机发动机。经认证，起飞推力为 380 kN（85,000 磅）。，对于像 777 这样可搭载 375 名乘客（重量约 230 吨）的大型飞机，仅需两台发动机即可。作为 GE/NASA 节能发动机 (E3) 计划的衍生产品，它也是当今最省油、最安静、最环保的发动机。除了提供最大的推力外，GE90 预计还能为航空公司带来 5-6% 的燃油效率改进、更低的噪音污染和比当今高涵道比发动机低 33% 的氮氧化物排放量。本次研讨会试图通过简要介绍发动机的功能来突出介绍发动机的各个方面。2 对比高推力级涡扇发动机 (> 200 kN) (修改自 [2]) GE-90 CF6-50C2 CF6-80C2公司通用电气 (美国)通用电气 (美国)通用电气 (美国)自 1995 年 9 月 1978 年 10 月 1985 年 10 月开始使用在空客 A-340 和 B-777 KC-10 (军用) A-300/310, 747/767 上首次飞行描述高涵道比 TF 双轴高 BPR TF 双轴高 BPR TF 重量 (干重) --- 3960 千克 4144 千克总长度 4775 毫米 4394 毫米 4087 毫米进气口/风扇直径 3124 毫米 2195 mm 2362 mm压力比 39.3 29.13 30.4涵道比 8.4 5.7 5.05TO时推力 388.8 kN 233.5 kN 276 kN巡航时推力 70 kN 50.3 kN 50.4 kNS.F.C.(SLS) 8.30 mg/N-s 10.51 mg/N-s 9.32 mg/N-s空气质量流量 1350 kg/s 591 kg/s 802 kg/sFADEC的存在* 是 否 是其他信息 NOx排放量降低33%。噪音低于同级其他 TF（由于风扇叶尖速度低）LPT 的 TET 为 1144 K。燃油消耗（s.f.c.）低于其他发动机，寿命长，可靠性高。RB-211-524G/H Trent-882 JT-9D-7R4公司劳斯莱斯（英国）劳斯莱斯（英国）普惠（美国）自 1990 年 2 月开始使用 1994 年 8 月（认证）1969 年 2 月（首次）首次飞行于 747-400 和 767-300 波音 777 波音 747/767、A310描述三轴轴向 TF 三轴 TF 双轴 TF 重量（干重）4479 千克 5447 千克 4029 千克总长度 3175 毫米 4369 毫米 3371 毫米进气口/风扇直径 2192 毫米 2794 毫米 2463 毫米压力比 33 33+ 22 涵道比 4.3 4.3+ 5 TO 推力 269.4 kN 366.1 kN 202.3 kN 巡航推力 52.1 kN 72.2 kN 176.3 kNS.F.C.15.95 mg/N-s（巡航） 15.66 mg/N-s（巡航） 10.06 mg/N-s 空气质量流量 728 kg/s 728+ kg/s 687 kg/s FADEC（Y/N） 否 是 否其他信息 合同中（截至 1995 年 9 月）世界上功率最强大的传统空调发动机（Trent 772） *FADEC - 全自动数字发动机控制 • 降低燃油消耗。• 通过与飞机计算机交互，更好地控制发动机并减少飞行员的工作量。• 降低飞机运营成本。分析理论可参见 [3]。低推力级涡扇发动机 (< 200 kN)（根据 [2] 修改）3 CFM56-5C2 JT-8D-17R V 2500-A1公司 CFM International (法国) & GE (美国)Pratt & Whitney (美国) Intl.航空发动机（美国） 自 1992 年底 1970 年 2 月 1988 年 7 月开始使用 首次飞行于空客 A-340 波音 727/737 和 DC-9 空客 A-320 描述 双轴亚音速 TF 轴流双轴 TFT 双轴亚音速 TF 重量（干重） 2492 千克（裸机）3856 千克（约）1585 千克 2242 千克（裸机）3311 千克（带动力装置） 总长度 2616 毫米 3137 毫米 3200 毫米进气口/风扇直径 1836 毫米 1080 毫米 1600 毫米压力比 37.4 17.3 29.4涵道比 6.6 1.00 5.42TO时推力 138.8 kN 72.9 kN 111.25 kN巡航时推力 30.78 kN 18.9 kN 21.6 kN S.F.C.16.06 mg/N-s 23.37 mg/N-s 16.29 mg/N-s空气质量流量 466 kg/s 148 kg/s 355 kg/sFADEC（Y/N） 是 否 是其他信息 4 GE-90涡扇发动机循环分析 以下是借助计算机程序进行的简单高涵道比涡扇发动机循环分析的结果。可以从[4]中获得更广泛和准确的分析。GE90 发动机的可用数据仅限于其起飞推力、涵道比 (BPR) 和总压比 (OPR)。其余数据是暂定的，是基于其他类似的 GE 发动机（如 CF6-80C2 和 CFM56）并考虑了适当的改进而假设的。发动机数据进气效率 = 0.980风扇多变效率 = 0.930压缩机多变效率 = 0.910涡轮多变效率 = 0.930等熵喷嘴效率 = 0.950机械效率 = 0.990燃烧压力损失（比率） = 0.050燃料燃烧效率 = 0.990热喷嘴面积 = 1.0111 m2冷喷嘴面积 = 3.5935 m2设计点（巡航）非设计点（起飞）高度（km）10.668 0.000马赫数0.850 0.000RAMPR 1.590 1.000FPR 1.650 1.580LPCPR 1.140 1.100HPCPR 21.500 23.000OPR 40.440 39.970Pa（巴）0.239 1.014Ta（K）218.820 288.160Ca（米/秒）252.000 0.000BPR 8.100 8.400TIT（K）1380.000 1592.000ma（千克/秒）576.000 1350.000推力（kN）69.200 375.300m f（千克/秒）1.079 2.968SFC（毫克/氮-秒）15.600 7.910Sp。推力 (N-s/kg) 120.100 278.100 计算得出的巡航推力值与配备两台 GE90 发动机的波音 777 飞机所需的推力非常接近，即每台发动机约 65-70 kN。GE 于 1990 年 1 月宣布开发 GE90。总体而言，这些发动机的运行时间超过 5,000 小时，包括在 GE 改装的波音 747 飞行试验台上的 228 小时飞行时间。GE90 耐力发动机完成了超过 14,000 个循环，并表现出出色的分段耐久性。(489 kN) 的推力。93759555539.pdf 5 设计点运行图（巡航）推力和 SFC 与 FPR 的关系 64 65 66 67 68 69 70 1.40 1.43 1.46 1.49 1.52 1.55 1.58 1.61 1.64 1.67 1.70 1.73 1.76 1.79 FPR 推力 ( kN) 15.50 15.75 16.00 16.25 16.50 16.75 17.00 推力 SFC 推力和 SFC 与 OPR 的关系 66 68 70 72 74 76 78 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 OPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 推力 SFC 6 推力 & SFC vs BPR 50.0 57.5 65.0 72.5 80.0 87.5 95.0 102.5 110.0 4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.0 8.4 8.8 9.2 9.6 BPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 18.5 19.0推力 SFC 推力和 SFC 与 TIT 40 50 60 70 80 90 100 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 TIT (K) 推力 ( kN) 15 16 17 18 19 20 21 推力 SFC 7 认证 ([1] 和 [2]) 里程碑 日期 事件 1992 年 11 月 首次核心测试 1993 年 3 月 第一台发动机以 377.8 kN 推力进行测试 1993 年 4 月 第一台发动机以 468.5 kN 推力进行测试 1993 年 12 月 第一个 GE90 飞行试验台在波音 747 上飞行 1994 年 11 月 GE90 认证388.8 kN 推力 1994 年 12 月 首次波音 777 飞行测试 1995 年 8 月 波音 777/GE90 飞机认证 1995 年 9 月 波音 777/GE90 投入使用 GE90 地面和飞行测试 - 随着 GE90 获得 FAA 认证，GE 航空发动机公司完成了有史以来由发动机制造商进行的最广泛的地面和飞行测试项目之一。1992 年 11 月，第一台全尺寸发动机核心机开始测试；随后，1993 年 3 月，第一台完整的发动机问世。unisolve_pharmacy_software_manual.pdf 从那时起，GE 及其收益分享参与者共运行了 13 台开发发动机，这些发动机验证了发动机固有的设计优势。七台发动机的推力超过 100,000 磅。(444.5 kN)，其中一台发动机的推力达到创纪录的 110,000 磅。事实上，GE90 开发发动机的推力水平已超过 100,000 磅。(444.5 kN)，持续超过 65 小时。作为所需认证测试的一部分，GE90 成功完成了 2.5 磅和 8 磅。(1.13 和 3.63 千克) 的发动机复合叶片鸟类吞食测试。1994 年 10 月，四只 2.5 磅的鸟被吸入，发动机以产生 85,000 磅(377.8 kN) 推力所需的速度运行，在炎热的天气下起飞。没有推力损失，发动机在吸入后所需的 20 分钟运行期间响应所有油门命令。所有风扇叶片都处于良好状态，并继续在其他发动机测试中运行。1994 年 11 月中旬，GE 在 FAA 的陪同下进行了风扇叶片脱落测试。34042629589.pdf 为什么要使用全新发动机？释放叶片在风扇转速为 2,485 rpm 时引爆，比目标高出 10rpm，发动机产生超过 105,000 lb。(466.8kN) 的海平面静态 (SLS) 校正推力。发动机支架系统按设计运行，测试展示了风扇叶片的遏制力。复合材料风扇叶片的坚固性得到成功展示，8 观察到的尾部叶片损坏与测试前分析相符，验证了复合材料叶片设计的固有优势。GE90 于 1993 年底首次飞行，安装在 747 飞行试验台上。在整个测试的第一阶段，发动机在 45 次飞行中累计运行近 228 小时。发动机性能异常出色，性能水平超出规格，并在整个飞行包线内为飞行员提供不受限制的油门运动。市场需求 从历史上看，飞机的重量和推力要求一直在增长。低底盘汽车展评判评分表 如今，市场青睐重量更重、航程更长且内置推力增长的飞机。增长图 1 增长图 2 上述增长图显示，趋势有利于采用 GE90 动力的大型宽体飞机。为航空公司的未来做好准备 • 适用于整个新型大型飞机系列的通用发动机。• 新型宽体飞机所需的推力比当今的发动机高 20-30%。• 飞机历史上需要 20-30% 的额外推力来增加 TOGW。现代循环设计具有内置的总体性能优势 • 比当今的发动机高 10% 的 SFC。• 具有通用性的高推力增长。• 低噪音和排放。结合“经验教训”的成熟技术的可靠性。GE90 设计 GE90 的设计目的在于： • 推力增长。• 777 飞机系列的发动机通用性。• 燃油效率。• 180 分钟 ETOPS（延长双发运行）。9 • 低排放。• 低噪音。• 降低运营成本。选择循环以节省大量燃料。其余的乘法和除法依次为 • 优化了旁通比。• 优化了总压比。• 为最低 SFC 和燃油消耗而设计。10.sinıfya coru bankası pdf 选择的设计可最大限度地提高航空公司的利益。• 设计和演示高可靠性技术。• 以 CF6 和 CFM56 可靠性为基础。• ETOPS 批准。• 运营商开发的维护程序。• 低噪音和低排放设计。• 最低运营成本设计。发动机尺寸符合未来飞机的要求。• 初始认证为 84,700 磅。(533.4 kN)。复合材料风扇 2。(376.5 kN) 推力 - 1995 年 2 月• 首次增长认证为 92,000 磅。(408.9 kN) 推力 - 1996 年 5 月。• 可能增长到 120,000 磅。高推力和测试经验总结• > 422.3 kN 下运行超过 145 小时• > 435.6 kN 下运行超过 95 小时• > 440.0 kN 下运行超过 75 小时• > 444.5 kN 下运行超过 65 小时• > 444.5 kN 下在 900-105/1A 上连续运行 20 小时 注：海平面静态 (SLS) 校正推力水平 八台 GE90 发动机已在 445 kN 或以上的 SLS 推力下运行。进行了各种测试• 风扇测绘。• 助推器应力调查。• 超速认证 (490.3 kN)。• 三重红线块测试的“彩排”。• 1.13 kg 伯德认证/叶片脱落认证。10 发动机及其部件 ([2]) GE-90 涡扇发动机（横截面图）以下是发动机的主要部件 - 1.低压压缩机 (LPC)/助推器3.高压压缩机 (HPC)4. bugavufawenesa.pdf 双圆顶燃烧室5.高压涡轮机 (HPT)6.低压涡轮 (LPT) 11 复合材料风扇 GE90 风扇设计 风扇图 • 22 复合材料宽弦叶片和平台。• 大风扇直径，可实现更高的空气流量。• 风扇齿轮传动 - 降低风扇叶尖速度，从而产生更少的噪音。• 低叶尖速度和压力比，实现安静高效的运行。• 轻质三网盘，便于检查，重量更轻。• 混合（锥形/椭圆形）旋转器，减少核心碎片的摄入。• 风扇压力比 (FPR) 约为 1.60-1.65（暂定）。GE90 风扇叶片 风扇叶片 • 宽弦复合材料风扇 - 高性能、低重量。• 环境阻力 - GE90 风扇材料系统表现出与当前飞机复合材料相同的环境阻力。12 • GE90 风扇复合材料系统与目前在用的风扇复合材料系统类似。• 完全暴露在航空液体中的层压样品通常可保持 95% 的基本性能。• 实际叶片完全受聚氨酯涂层保护。• 不暴露于紫外线辐射。复合材料风扇开发历史• GE90 复合材料叶片受益于 25 年的开发。• 材料、制造和计算方面的进步提供了必要的技术。燃烧室 • 成功的先进军用项目的双圆顶环形燃烧室。• 降低 NOX 排放水平（低至 10 ppm。）。• 降低未燃烧的碳氢化合物、一氧化碳和烟雾水平。• 提高可操作性。• 长寿命衬套结构。• 圆顶气动热调节功率设置。• 高度重新点火能力 30,000 英尺（9.144 公里），有裕度。14 涡轮机涡轮图 HP 涡轮叶片 - 分别为第 1 级和第 2 级。los baker van a peru book pdf 13 压缩机 压缩机图 第一级 HPC 叶片 •结构类似于成功的 CFM56。•紧凑的发动机结构。•坚固的低纵横比翼型。•减少零件数量。•降低运营成本。•短 LPC/助推器 - 3 个阶段。•LPC 压力比（LPCPR）约为 1.10-1.14（暂定）。•低 LPT 入口温度以增加推力。•10 级 HPC，压力比为 23:1（HPCPR）。•NASA 节能发动机（E3）的放大在测试单元和飞行测试中展示了性能和可操作性。• 高压涡轮机采用了成熟的设计技术。• 6 级 LPT 和 2 级 HPT。• 刚性、简单支撑的转子系统（如 CFM56）可实现动态稳定性。• 仿照成功的 CF6-80 设计而构建的无螺栓组装翼型和罩壳冷却回路。• 从成熟的涡轮机经验中引入薄膜冷却技术。• 多孔涡轮冷却技术 - 冷却效果更佳。• 成功的 CF6-80 设计和被动间隙控制系统功能。• 具有激光钻孔冷却孔图案的第 1 级 HPT 叶片铸件（材料 N5）。• 具有激光钻孔冷却孔图案的第 2 级 HPT 叶片（材料 N5）。• 基于 CFM56 和 CF6-80 设计的模块化喷嘴组件。15 其他特点 ([2]) GE90 与环境 减少排放和烟雾 • 双圆顶燃烧室。• 降低噪音。• 低风扇压力比和大纵横比低压涡轮。• 总体降低任务总燃料消耗 = 降低任务总污染物。• 推力与核心流量比更高。GE90 燃烧室提供更好的可操作性，同时降低排放水平 • 双环形燃烧室。• 飞行员圆顶针对可操作性进行了优化 - 主圆顶针对高功率进行了优化。• 减少排放 基于 15 年的 NASA 和先进军用发动机开发。• 全面的 GE90 测试。• 出口温度曲线符合设计意图。• 已验证排放水平。可运输性• 专为标准发动机运输方法而设计。GE90推进器• 比当今的高涵道比涡扇发动机更小 GE90模块化设计• 仅允许更换推进器• 将推进器/喷嘴与风扇定子模块分开• 风扇定子模块保留在主基座或飞机上• 拆卸和更换时间估计少于6小时 16 GE90的未来 ([2]) 推力增长GE90组件的尺寸适合增长。如果市场需要，110,000磅。通过进一步投资，GE90可以产生110,000磅（511千牛）的推力。通用电气打算通过以下方式实现推力增量 - • 376.5千牛风扇认证发动机。B777“B”市场。• 422.3 - 435.6 kN 风扇改进的涡轮机械。18 参考文献 1.• 409 kN 风扇改进的 LPT 材料。增强的 HPT 冷却和第一级叶片 TBC。B777“B”市场。B777 拉伸。• 466.8 kN 风扇带有分离式核心的更高 P/P 风扇。• 511.2 + kN TF带有分离式核心的更高速度和 P/P 风扇。17 结论可以看出，GE90 确实是 90 年代最强大、最高效的商用运输发动机。85086163020.pdf 它还具有足够的推力增长空间，以满足未来的需求。虽然无法获得有关该发动机的确切技术信息，例如其重量、压力比、TIT、巡航推力、sf.c 等。导致本报告中的数据具有不确定性，但与其他发动机的比较清楚地表明，在推力和燃油效率方面，该发动机是独一无二的。