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NeuronFlow：用于实时 AI 应用的神经形态处理器架构
视觉和音频传感器处理目前主要由神经网络主导。与手工制作的特征提取/分类技术相比，这些技术更强大、更准确且更易于开发。它们的出现使大量应用程序成为可能，并开辟了新的市场和机会。我们专注于云边缘应用程序，尤其是实时人工智能，即从一个或多个传感器接收实时数据并快速响应环境变化、实时做出决策的应用程序。实时人工智能通常对时间（尤其是延迟）和功耗有严格的要求，因此无法卸载到云端。我们认为，处理实时人工智能神经网络的流行策略存在功率瓶颈，现有计算架构无法解决这一问题。NeuronFlow 通过采用神经形态工程的最新进展和数据流处理器的旧理念来弥补这一差距。最先进的视觉和音频传感器会生成大量时间采样数据。大多数市售视觉传感器都依赖于以等距（即周期性）时间间隔捕获完整图像（帧），而不管场景是否发生变化。此类传感器称为基于帧的。处理视觉传感器的算法通常遵循基于帧的结构，因为这既适合占主导地位的基于帧的传感器技术，也因为它能够重用单帧算法来处理帧序列，即，单个图片对象识别 DNN 可以逐帧应用于视频序列。因此，相同的无关背景对象会在帧之间被重复识别和分析。处理所有这些多余的数据会大大增加计算负荷，导致处理效率极低、耗电。如果图像传感的绝对计算要求满足，那么这不会是一个严重的问题
根据辐射效应表征各种基于 FinFET 的 6T SRAM 单元配置
摘要：航空航天应用中使用的微电子电路在辐射极其强烈的环境中工作，极有可能发生单粒子翻转 (SEU)。静态随机存取存储器 (SRAM) 是这些电路中最容易受到影响的，因为它占据了最近的片上系统 (SoC) 的很大一部分区域，并且还经常存储重要数据。因此，保持与 SEU 相关的数据完整性已成为 SRAM 位单元设计的主要要求。与 CMOS 器件相比，在 SRAM 单元中使用 FinFET 器件可以提供更高的抗辐射能力。在这项工作中，我们使用 TCAD 模拟分析了 SEU 对三种不同的基于 FinFET 的 6T 位单元配置的影响，其中访问和下拉晶体管中的鳍片数量不同。我们分析了 90 度和 60 度角下 SEU 的影响。
表征高熵“Cantor”合金 CrCoMnFeNi 的疲劳行为
近年来，高熵合金 (HEA) 引起了材料界的极大兴趣，主要是因为某些成员表现出了令人着迷的特性，并且它们代表了合金设计的新方法。在这个多组分合金系统系列中，近等原子五组分“Cantor”合金 CrCoMnFeNi 尤其引人注目，因为这种合金表现出了卓越的机械性能，而且只有在温度降低到低温状态时，这种性能才会增强。尽管人们对这种合金系统很感兴趣，但迄今为止很少有人研究过这种合金或其成分变体的循环疲劳载荷行为。在这里，我研究了 Cantor 合金的耐损伤疲劳行为以及温度和载荷比对改变这种行为的影响，以及可能导致观察到的变化的潜在机制。这些测试条件涵盖三个温度范围：293 K、198 K 和 77 K；此外，还调查了在每个温度范围内增加载荷比 R 的影响。在巴黎区阈值和线性部分进行的疲劳测试表明，Cantor 合金的疲劳行为具有温度依赖性；随着温度降低到低温区，疲劳曲线向更高的 ΔK 方向移动，表明在较低温度下对疲劳裂纹扩展的抵抗力更高。此外，观察到更高的负载比对这种抵抗力产生负面影响，导致随着 R 比的增加，ΔK 向更低的方向移动。测试后，进行了一系列机械研究，以调查这种观察到的变化的根本原因。裂纹闭合测量、裂纹路径形态和断口分析提供了强有力的证据，表明粗糙度引起的裂纹闭合是主要作用机制。
inForm - OTTO FUCHS KG
用于众多高档汽车专用设备的锻造铝制车轮均在 Meinerzhagen 制造（行家也喜欢将其称为“Fuchsfelge®”——以第一辆保时捷 911 的传奇叶轮命名）。还有重量最佳的基本装备车轮，主要由匈牙利子公司 OTTO FUCHS 匈牙利生产。用于底盘、发动机、车辆液压系统和其他对结构的高强度、可靠性和密封性特别重要的应用的锻造零件是在迈纳扎根以及沉阳奥托福斯（中国）和 Foxtec 的自动化锻造生产线上生产的-Ikhwezi（南非）制作。谦虚地说，当今欧洲道路上几乎没有一辆汽车不使用奥托福斯的零部件。这使得该公司成为全球最著名的汽车制造商和供应商的开发和系统合作伙伴。
MNFE2O4纳米颗粒的结构和光学表征
具有化学配方MNFE 2 O 4的锰铁氧体纳米颗粒已通过低温化学降水方法合成。使用X射线衍射（XRD），扫描电子显微镜（SEM），能量分散X射线光谱（EDX）研究纳米粒子的结构和光学特性，傅立叶变换型非红外光谱（FTIR）和UV-vis-visible-visible-visible-vis-visible-visible Absoptignptimptignptimptimptryptimptigptryptryptrepproscophy。XRD确认准备样品的纯尖晶石相的形成。所有观察到的峰对应于具有JCPDS卡编号74-2403的锰铁氧体的标准衍射模式。从XRD数据中，计算出平均体质大小，发现为27.40 nm。FTIR光谱显示了尖晶石铁氧体的特征带。形态。元素组成及其相对比率由EDAX给出，并被发现与其初始计算值一致。紫外吸收光谱显示可见范围内的特征吸收和从紫外可见的吸收数据中确定了制备样品的带隙。mnfe 2 O 4纳米颗粒具有1.4 eV的狭窄带隙，可能在污染物的光催化降解中应用。简单的共沉淀方法被证明是合成纯锰铁氧体纳米颗粒的有效方法。版权所有©2017 VBRI出版社。关键字：共凝结法，锰铁氧体，XRD，带隙，SEM。简介
MIU_51（TwinFresh_Comfo_RA1-50-2）
串联多个通风机 当通风机串联时，所有连接的通风机都由第一个通风机和遥控器控制。要将通风机串联起来，请按照下面的接线图进行连接。以同样的方式将第二个通风机与第三个通风机连接起来，依此类推。最多可以串联 10 个通风机。为便于电气安装，请使用 3G AWG18（3G 1,0）电缆和 2xAWG23（2x0,25）电缆（不包含在交付套件中）。电缆必须额定为可在具有特定国家/地区电源电压的交流电源下运行。连接第二台、第三台等通风机时，请断开电源线。串联通风机。串联连接多台通风机（背面视图，接线端子以示意图显示）
复合材料修复情况说明书 - AviationFacts.eu
2009 年 12 月 15 日，华盛顿州埃弗里特佩恩机场。波音公司 13,000 多名员工齐聚一堂，见证波音 787 梦想飞机首次飞往西雅图波音机场 [1] 。这是航空业的一个里程碑，因为这是向主要采用复合材料制造的飞机迈出的一大步。四年后，即 2013 年 6 月 14 日，空客 A350 XWB 首次从图卢兹-布拉尼亚克机场起飞。787 梦想飞机和 A350 XWB 的结构主要由复合材料制成。复合材料的好处众所周知；正如 AviationFacts 关于复合材料损伤检查的情况说明书 [2] 所述：“复合材料比铝更轻、更坚固、设计形状更自由。这些优势是如今飞机制造商在飞机中使用更多复合材料的原因。”然而，使用复合材料也有其缺点，例如检测复合材料的损伤并进行修复需要大量劳动力 [2] 。 2014 年 7 月 12 日，埃塞俄比亚航空公司的一架波音 787 梦想飞机在希思罗机场起火。为了使飞机恢复使用，由于无法修复火灾造成的损坏，必须更换机身的一部分。两个月后，飞机重新投入使用。复合材料的一个问题是，外部损坏并不代表内部结构。这在复合材料的修复过程中会造成问题。但是复合材料中发生的损坏是什么呢？
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精益 MRO 事实说明书 - AviationFacts.eu
2013 年至 2015 年期间，隶属于阿姆斯特丹应用科学大学的航空学院对流程改进原则和方法在飞机维护和大修 [MRO] 领域的应用进行了研究，重点研究了中小型 [SME] 公司。根据 LEAN 等理念进行流程改进变得越来越重要，因为它们为公司提供了一种适应不断变化的市场和需求并保持竞争优势的方法。本情况说明书提供了有关 LEAN 起源、领先公司实施 LEAN 方法的信息，并描述了航空学院的研究以及将 LEAN 应用于中小型 MRO 公司的工作方法。LEAN 的起源