XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search Systemnautical
引文 Davé, PK 和 Cahoy, K. 2020. “利用卫星间激光通信实现自主卫星导航。”宇航科学进展
本研究探讨了使用激光通信 (lasercom) 卫星间链路获取自主导航的相对位置测量值。激光通信交联链路有可能提供卫星间距离和方位测量值，以便在各种轨道情况下准确导航卫星，包括 GNSS 拒绝、GNSS 受限和深空环境。在低地球轨道 (LEO)、地球静止轨道 (GEO)、高椭圆轨道 (HEO) 和火星轨道星座的示例应用案例中，使用数值模拟将激光通信交联方法与传统定位和导航方法进行比较。在地球轨道上使用激光通信测量会导致 LEO 上的误差为 2 米，GEO 上的误差为 10 米，HEO 上的误差为 50 米，与当前基于 GNSS 的导航误差相当。采用所提导航方法的火星轨道器群定位误差为 10 米，与目前 DSN 导航误差相当（当 DSN 操作可用时），并且优于 DSN 数据间隙期间传播的状态知识。使用卫星间激光通信系统进行轨道测定还可以减少对地面跟踪和导航系统的依赖，从而提高太空任务的自主性。
开发以航空电子设备为重点的航空认证流程
最终学位项目“以航空电子设备为重点的航空认证流程的开发”旨在向读者介绍当前的航空认证框架。尽管涉及军事和民用领域，但根据现行的欧洲民航法规，航空电子设备的认证流程是开发的。以地面增强系统 (GBAS) 为例，研究了其认证的申请流程，以及必须向欧洲航空安全局 (EASA) 颁发的可交付成果和该机构的内部申请评估流程。
航空双任务环境中的时间间隔强调
驾驶舱外，无论是自然环境（天气、鸟类）还是人造环境（空中交通），都与驾驶舱内（发动机故障）一样。机组人员必须根据这些动态情况集中注意力，注意力模式（Boy，2005）要适应外部和内部世界。现代驾驶舱提供的大量数据可能会扰乱注意力的分配，例如，这可能会损害重要信息的存储（例如，Casner，2006）。这种专注的后果之一是注意力在驾驶舱内集中的时间过长（Johnson、Wiegmann 和 Wickens，2006；Rudisill，1994）。事实上，美国国家运输安全委员会 (2010) 和联邦航空管理局均建议提供专门的教育和培训，以克服玻璃驾驶舱问题 (Schumacher、Blickensderfer 和 Summers，2005)。
DREAMS SOAR - 皇家航空学会
敬请收看《职业飞行路径》第五期，这是皇家航空协会的职业建议和指导杂志。我们希望您喜欢这期杂志，它包含许多功能，可帮助您了解航空航天和航空领域的机遇。我们的上一期杂志庆祝了协会成立 30 周年。2009 年，我们庆祝了另一个特殊的里程碑——自 2009 年皇家航空协会启动其专门的职业活动以来的 30 年。我们为这项工作感到非常自豪，其中包括小学和中学推广、适合所有年龄段的职业建议、航空航天职业 300 周年、专门的网站，当然还有这本杂志。这项工作依赖于庞大的合作伙伴和志愿者网络，我们要感谢所有支持者，没有他们，这些活动就不可能实现。本期杂志重点介绍了另一个重要的周年纪念日——皇家空军 300 周年。我们的特别专题强调了空军发挥的重要作用以及广泛的职业。我们也很高兴 Dennis Öuilenburg，Cöeing，能抽出时间分享他职业生涯的励志见解。另一项荣誉是见到我们的封面明星 Shaesta Wai，她在 2009 年成为世界纪录保持者，成为单人环球飞行最年轻的女飞行员。出身卑微的 Shaesta 的勇气和决心确实鼓舞人心。您将在整本杂志中找到更多精彩的案例研究和访谈，包括 Öaerospace 的 Öick Öss、
英国皇家航空学会空中交通管理建模与仿真会议
美国国家航空航天局的“国家空域系统无人机系统集成”项目开发了一个分布式测试环境，可以评估向无人机飞行员提供的警报和指导。测试环境的基本要求是支持人在回路模拟以及实时飞机飞行测试。为了满足这两者，该项目利用实时、虚拟、建设性基础设施概念来提供通用的系统架构。与任何开发工作一样，在底层系统架构和设计方面做出了妥协，以实现快速原型设计和研究的开放性。但是，通过增量构建方法，实施了核心测试基础设施，以将在模拟下开发和测试的无人机检测和避免算法和显示概念以最少的修改迁移到飞行测试操作中。测试环境的分布式特性通过利用来自多个 NASA 中心和其他项目合作伙伴设施的模拟和飞行资产实现了高效测试。此外，使用标准的实时、虚拟、建设性功能支持与未来研究平台的集成。
受组合载荷影响的航空复合材料结构的验证和建模：VERTEX 项目。第 1 部分：实验设置、FE-DIC 仪器和程序
航空复合材料结构的开发和认证仍然主要基于金字塔式测试。这种方法在测试次数和设计循环方面成本极高。此外，它基于单轴测试，而实际结构大多承受组合载荷。合作研究计划“VERTEX”的目标是朝着预测虚拟测试的方向发展，并大幅降低航空航天计划的开发成本。在第一部分中，介绍了航空结构多轴测试的具体方法。技术样本的概念及其尺寸是合理的。然后，介绍了一种特定试验台的开发，在该试验台上可以进行压缩/拉伸、剪切、内部压力和组合。由于结构测试对仪器来说很复杂，因此开发了一种特定的全场测量技术。它基于多摄像机仪器和原始的立体数字图像相关 (FE-SDIC) 有限元方法。在这样的框架内，由于可以使用相同的网格进行模拟和测量，因此可以直接比较相应的位移。此外，FE-SDIC 测量的机械正则化允许评估机械一致的场，例如可以用作模拟边界条件的位移和旋转场。实验程序、测量
航空卫星通信市场
在本期中，我们重点关注航空卫星市场。NSR 的《航空卫星通信市场》第 5 版报告发现，地面乘客行为最终推动了机载 IFC 的安装，到 2026 年底，每 3 架商用客机中就有 2 架将配备连接功能，到 2026 年底将产生超过 30 亿美元的收益。去年，波音和空客共交付了 1,436 架飞机，两家公司都增加了积压订单，以及对飞机需求的预测（未来 20 年约 35,100 架飞机）。同时，ATG 和 FSS Ku 波段的 IFC 接受率上升，随着更多飞机（主要是在北美）引入免费 Wi-Fi，HTS 服务的交付量和合同量急剧上升。去年宽带卫星 IFC 的收入又增加了 1.5 亿美元，比 2015 年增长了近 40%，略低于预期。
休斯 JUPITER 航空解决方案
休斯的 JUPITER 航空解决方案是一套集成机载和地面设备和软件的系统，共同为全球运营的商用飞机提供下一代宽带性能。该系统的地面和机载硬件组件在处理能力、封装密度、系统能力和可靠性方面均代表了行业最先进的水平。同样，系统软件融合了高度先进和强大的移动功能，例如增强波束切换、自适应编码和调制以及高级多普勒校正，可在点波束环境中实现从卫星到卫星以及从波束到波束的快速和不间断切换。JUPITER 航空解决方案专为与点波束和宽波束卫星以及 Ka 波段和 Ku 波段配合使用而设计，从头到尾都经过精心设计，可提供一定水平的性能和可靠性，以满足航空公司及其乘客在未来十年的需求。