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确定秘鲁人群患 2 型糖尿病的风险。 2022 年人口和家庭健康调查
引言：2型糖尿病（DM2）是一种由内源性和外源性因素引起的疾病，是一个全球性的公共卫生问题。在国家层面上使用基础血糖水平进行糖尿病前期检测研究在经济和后勤方面成本极高，但是，根据人体测量参数、健康史和生活方式等了解处于危险中的人群是可行的，这些信息可以通过旨在检测患有这种内分泌病风险的问卷获得。目的：分析秘鲁人群患 2 型糖尿病的风险。材料和方法：观察性、分析性、回顾性和横断面研究。人口约为 29,000 名非糖尿病成年人，其数据来自人口和家庭健康调查 (ENDES 2022)。根据调查数据，采用了 Bang 的糖尿病风险问卷。这些变量包括：性别、年龄、体重指数（BMI）、教育水平和平均动脉压。进行了 Pearson 卡方检验、Cramer 的 V 系数 (V)、学生 t 检验、使用二元逻辑回归的原始和调整优势比。结果：患有 2 型糖尿病风险的成年人的平均 BMI 和平均动脉压较高。男性平均风险评分为 4.24，女性平均风险评分为 2.92。 49% 的男性面临患糖尿病的风险，女性为 22.30%。 40 岁以上的成年人中 76.30% 处于危险之中，而年轻人中这一比例为 9.40%。在统计学上，教育水平与性别之间存在显著的弱关联（V=0.054），而性别与教育水平之间存在显著的强关联（V=0.690）。男性患 2 型糖尿病的可能性是女性的 9.81 倍，40 岁以上的成年人患 2 型糖尿病的可能性是年轻人的 53.72 倍。结论：秘鲁人群患糖尿病的风险较高，主要与性别有关，并且从40岁开始，女性的BMI会显著变化，男性的血压会升高。 Bang 的 DM 风险问卷（仅需要体格测量、生活方式数据、个人和家族史）的使用有利于在国家层面发现风险群体。关键词：2型糖尿病；公共卫生；健康风险；成人健康；调查和问卷；秘鲁。
运营商航空安全手册
序言 – 手册结构 P.1 段落编号 xi P.2 标题和下划线 xi P.3 职位和头衔的指定 xi 第 1 节 – 简介 1.1 目标 1-1 1.2 背景 1-1 1.3 应用范围 1 -2 第 2 部分 –组织和管理 2.1 执行层的承诺 2-1 2.2 安全管理体系的要素 2-2 2.2.1 管理层承诺 2-2 2.2.2 员工要求/态度 2-3 2.2.3 相关责任公司层面的安全 2-3 2.2.4 定义安全管理政策的文件 2-4 2.3 组织结构 2-5 2.3.1 主管负责人 - 定义 2-5 2.3.2 公司组织地址示例2-5 飞行运行 2.4 安保政策、规则和程序 2-6 2.5 飞行安保主管 – 职位描述 2-7 2.5.1 总体目标 2-7 2.5.2 维度 2-7 2.5.3 适用性质和范围2-7 2.5.4 资格 2-8 2.5.5 权力机构 2-9 2.5.6 培训 2-9 2.5.7 飞行安全主管 - 权力 2-9 2.6 职责 2-11
redalyc。
这项研究工作旨在评估布宜诺斯艾利斯汽车导体中两个变量之间的驾驶，冲动性以及两个变量之间的关系。 div>此外，根据社会人口统计学变量（分别，年龄，教育水平和道路 - 索赔和违规行为的界限）研究了构建体的差异。 div>研究类型不是群体和横截面之间差异的实验性描述性相关性。 div>数据是通过简单的非稳态抽样收集的。 div>119名驾驶员参加了19至76岁的布宜诺斯艾利斯居民（M = 43.18; de = 14.21）。 div>进行了自我缺陷量表的本地改编版，以及紧急问卷，寻找感觉和冲动性以及社会人口统计学和道路数据调查。 div>结果表明，自我效能和寻找感觉的自我效能之间存在直接而显着的联系，以及根据性别，年龄和教育水平在自我效能和冲动水平上存在显着差异。 div>关键字：车辆传导；自我效能；冲动。 div>
神经康复新技术在脊髓损伤患者治疗中的应用
神经康复中新技术的运用正在导致脊髓损伤治疗方案发生巨大变化。机器人技术可以在激励环境中促进高强度、高重复性、面向任务的治疗，并提供有关患者表现的客观反馈。它们可作用于上肢和下肢。便携式外骨骼可以让那些因脊髓损伤程度而只能坐在轮椅上的患者行走。通过脑电图或植入电极捕获大脑的电信号，以控制促进通信、环境控制和外部设备（例如轮椅或神经假体）的设备。功能性电刺激包括在神经肌肉水平上应用电刺激来引发人工肌肉收缩。最常用的方便抓握和握紧手或行走。虚拟现实是一种人机界面，允许用户以自然的方式与计算机生成的环境进行交互并沉浸在其中。它成为单调疗法中的一种激励因素，有助于患者坚持治疗。
飞机上的 GSM - UPCommons
标题：机载 GSM 作者：Carlos Gonzaga López 主任：Ari Rantala (TAMK 应用科学大学) 日期：2008 年 12 月 15 日 摘要 多年来，航空业一直在寻找一种能够以可承受的价格在机上提供移动通信服务的技术。然而，由于存在许多技术障碍，已广为人知的 GSM 网络难以实现此目的。由于距离地面基站较远，机载移动终端辐射功率较高，可能对航空电子系统造成严重干扰。另一方面，由于 GSM 小区之间切换的频率很高，机载移动终端可能会因需要大量控制信号而降低地面系统的性能。为了解决上述问题，一种被称为车载GSM（GSMOB）的技术解决方案于2005年出现。机载GSMOB系统由一个低功率基站和一个在GSM工作波段发射噪声的相关单元组成。这样，飞机内的噪音水平就会高于地面基站的信号水平，从而阻止终端与这些站同步，并鼓励它们与机载基站同步。通过与机载站同步而不是与地面站同步，移动终端辐射的功率水平大大降低。以下最终项目旨在准备一份文件，概述 GSMOB 系统，该系统已开始由欧洲各大航空公司商业提供。此外，我们不仅处理了纯技术方面的问题，还处理了与现行法规和相关操作程序相关的问题。
机载 GSM - UPCommons
标题：飞机上的 GSM 作者：Carlos Gonzaga López 主任：Ari Rantala（TAMK 应用科学大学） 日期：2008 年 12 月 15 日 摘要 多年来，航空业一直在寻找一种允许移动通信的技术飞机上的通信服务价格实惠。然而，一系列的技术障碍使得使用众所周知的 GSM 网络来实现这一目的变得困难。机载移动终端由于距地球基站较远，辐射功率较高，可能对航电系统造成严重干扰。另一方面，鉴于 GSM 小区之间产生的切换频率较高，机载移动终端可能会因需要大量控制信号而降低地面系统的性能。为了解决上述问题，2005年出现了一种被称为车载GSM（GSMOB）的技术解决方案。机载 GSMOB 系统由一个低功耗基站和一个在 GSM 工作频段发射噪声的相关单元组成。这样，飞机内部的噪声水平就会增加到高于地面基站的信号水平，从而阻止终端与所述基站同步，并促使它们与机载基站同步。当与机载站同步而不是与地面站同步时，移动终端辐射的功率水平会大大降低。以下最终项目旨在编写一份文件，提供 GSMOB 系统的全球愿景，该系统已开始由欧洲各地的重要航空公司进行商业化提供。此外，不仅讨论了纯粹的技术问题，还讨论了与现行法规和相关操作程序相关的问题。
运营商航空安全手册
目录 页码 企业安全承诺声明 i 序言 ix 前言 – 手册结构 P.1 段落编号 xi P.2 标题和下划线 xi P.3 位置和标题的指定 xi 第 1 部分 – 介绍 1.1 目标 1 -1 1.2 背景 1-1 1.3 范围 1-2 第 2 部分 — 组织和管理 2.1 高管层承诺 2-1 2.2 安全管理体系的要素 2-2 2.2.1 领导层的承诺 2-2 2.2.2员工的要求/态度 2-3 2.2.3 公司层面的安全责任 2-3 2.2.4 定义安全管理政策的文件 2-4 2.3 组织结构 2-5 2.3. 1 主管经理 – 定义 2-5 2.3. 2 飞行运行管理组织示例 2-5 2.4 安全政策、规则和程序 2-6 2.5 飞行安全经理 — 职位描述 2-7 2.5.1 总体目标 2-7 2.5.2 维度 2-7 2.5.3 适用性质和范围 2-7 2.5.4 资格 2-8 2.5.5 权限 2-9 2.5.6 培训 2-9 2.5.7 飞行安全经理 - 职责 2-9 2.6 责任 2-11 div>
<国际货币，退休金计划 div>
此数据指示了养老金计划的风险，并且是根据历史数据来计算的，但是，历史数据可能并不构成该计划未来风险概况的可靠指示。 div>此外，不能保证指示的类别将保持不变，并且可能会随着时间而变化。 div>此风险指标是根据过去5年的养老基金每周获利能力根据养老基金的波动来计算的。 div>退休金计划是长期储蓄产品，主要用于退休，因此必须了解所选计划的风险水平。 div>因此，每个计划，根据其特定特征和投资的资产，将意味着或多或少的风险水平。 div>可能影响投资价值的固定收益资产的投资组合相关的主要风险将是： - 市场风险：尤其是由于其投资和利率的固定收益资产价格的差异。-信贷风险：如果资产的信用质量恶化，则投资的资产信贷质量恶化。 div>
运营商飞行安全手册
目录 页码 企业安全承诺声明 i 序言 ix 前言 – 手册结构 P.1 段落编号 xi P.2 标题和下划线 xi P.3 职位名称和头衔 xi 第 1 节 – 简介 1.1 目的 1-1 1.2 背景 1-1 1.3 范围 1-2 第 2 节 – 组织和管理 2.1 高管层承诺 2-1 2.2 安全管理体系要素 2-2 2.2.1 管理承诺 2-2 2.2.2员工要求/态度 2-3 2.2.3 公司层面的安全职责 2-3 2.2.4 定义管理安全政策的文件 2-4 2.3 组织结构 2-5 2.3.1 主管经理 – 定义 2-5 2.3.2 飞行运行管理组织示例 2-5 2.4 安全政策、规则和程序 2-6 2.5 飞行安全经理 – 职位描述 2-7 2.5.1 总体目标 2-7 2.5.2 维度 2-7 2.5.3 适用性质和范围 2-7 2.5.4 资格 2-8 2.5.5 权限 2-9 2.5.6 培训 2-9 2.5.7 飞行安全经理 - 职责 2-9 2.6 职责 2-11
太空技术博览会2023
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