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飞机噪音咨询委员会章程
14. 记录保存。ANAC 的记录按照国家档案和记录管理局 (NARA) 通用记录表 6.2 进行处理。根据《信息自由法》5 USC § 552，提供给 ANAC 或由 ANAC 准备的记录、报告、抄本、会议纪要和其他文件将可在环境和能源办公室 (AEE) 供公众查阅和复印，地址为华盛顿哥伦比亚特区西南独立大道 800 号，邮编 20591。FAA 将根据 49 CFR 第 7 部分公布的费用表对向公众提供的信息收取费用。ANAC 记录也可在 FAA 委员会公共网站上找到。
战略噪声测绘指导说明
免责声明 尽管我们已尽一切努力确保本出版物所含材料的准确性，但无法保证其完全准确。无论是环境保护署还是作者，对于因本出版物所含事项而导致或声称导致的损失或损害（部分或全部），无论是由于任何人的行为或不作为造成的，或声称造成的，均不承担任何责任。本出版物的全部或部分内容可在未经进一步许可的情况下复制，但必须注明来源。爱尔兰环境保护署发布的《2006 年环境噪声法规战略噪声测绘指导说明》 致谢 环境保护署感谢 Acustica 和 AWN Consulting 在编制本指导说明方面做出的重大贡献。
评估喷气噪声噼啪声的感知度
噼啪声是噪声的一种感知方面，由脉冲声冲击引起，可在超音速喷气式飞机（包括军用飞机和火箭）的噪声中观察到。整体和长期频谱噪声指标不能解释对噼啪声的独特感知。听力测试旨在更好地了解对噼啪声的感知，并检查其与物理噪声指标的关系，例如压力波形的一阶导数的偏度，以下称为导数偏度。据推测，随着导数偏度的增加，对噼啪声的感知趋于增加。对 31 名受试者进行了两次听力测试，以检查他们对噼啪声的感知。在第一次测试中，受试者比较并排序了包含噼啪声的声音。在第二次测试中，采用类别量表，受试者使用类别标签对噼啪声内容进行评分：1) 无噼啪声的平滑噪声，2) 无噼啪声的粗糙噪声，3) 零星或间歇性噼啪声，4) 连续噼啪声，5) 强烈噼啪声。顺序和评级测试都证实了对裂纹的感知和导数偏斜之间存在高度相关性。这些见解将有助于为社区噪音模型提供信息，使它们能够将喷气裂纹引起的烦恼纳入其中。
IEEE 802.3DM的汽车噪声考虑因素
•当主导噪声类型为窄带噪声时，基于AWGN噪声优化链接是不够的。虽然某些CW噪声可能会被良好的接收器设计拒绝，但并非所有噪声类型都可以被接收器拒绝，并且需要在802.3规格开发中考虑。
噪声和结构对量子信息的影响...
在量子信息应用程序（例如量子计算和量子通信）中构建和演示较大的更高质量的量子设备，因此对存储量子状态的高质量量子记忆的需求变得越来越紧迫。未来的量子设备可能会使用各种物理硬件，其中一些主要用于处理量子信息，而其他用于存储。在这里，我们研究了量子信息的结构与各种可能的量子内存实现的物理噪声模型的相关性。通过对各种有趣的量子状态的不同噪声模型和近似分析公式的数值模拟，我们提供了与不同结构的量子硬件之间的比较，包括基于量子和Qudit的量子记忆。我们的发现指向不同量子记忆中量子信息相对寿命的简单，实验相关的公式，并且与混合量子设备的设计相关。
备用火箭系统有助于降低...噪音
Timothy T. Takahashi 1 亚利桑那州立大学，亚利桑那州坦佩，85287-6106 本文重新考虑使用火箭辅助起飞 (RATO) 系统来设计和认证更安静的商用飞机。由于飞机噪音在很大程度上取决于推进喷气速度，因此在起飞和降落时大幅“降低功率”可以显著降低特定客机对社区噪音的影响。例如，40% 的推力降低有可能进一步将飞机噪音降低多达 9 分贝。我之前的工作重点是探索扩展“油门推力”(ATTCS) 系统的可能性，而这项工作着眼于备用火箭辅助起飞系统的现场性能影响。波音公司早在 1970 年代就为 B727 认证了这种系统，以实现接近最大起飞重量的“热高原”操作。安全合法的调度要求飞机遵守八项主要规定：14 CFR § 25.105、14 CFR § 25.107、14 CFR § 25.109、14 CFR § 25.113、14 CFR § 25.121、14 CFR § 25.149 和 14 CFR § 36.B；它们共同确定了运输类飞机的最低允许起飞跑道要求。14 CFR § 25 附录 E 涵盖了备用火箭辅助系统的操作。这项工作探讨了此类提案在新型认证飞机上将面临的预定现场性能和性能认证问题。
在 CNOSSOS 下过渡到战略噪声测绘...
作者要感谢项目指导委员会的成员，即 Tony Dolan（环境保护署）、Stephen Byrne（爱尔兰交通基础设施）、Micheal Young 和 Deirdre Doran（环境、气候和通信部）、Brian McManus（前都柏林市议会）、Simon Shilton（Acustica Ltd）和 Colin Nugent（北爱尔兰农业、环境和农村事务部）；以及 Karen Roche（代表 EPA Research 的项目经理）。此外，我们感谢负责的地方当局以及爱尔兰交通基础设施和爱尔兰铁路提供相关数据集的访问权限。我们感谢噪声测绘研讨会的参与者，他们完成了为研究提供信息的问卷调查。我们还感谢各种软件供应商提供产品和指导，包括 S.E.Soft Noise 的 (Erwin) Hartog van Banda、DataKustik 的 Antonio Notario 和 SoundPLAN 的 Shane Carr。作者还要感谢 Matthew Cassidy 博士和 Eamonn Burke 对该研究项目的贡献。最后，作者要感谢哈特福德大学的 Eoin King 教授和都柏林大学学院的 Francesco Pilla 博士对该项目的合作。