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是 - 纽约市 - 纽约分区2024
•太阳能问题：城市的大部分地区是至关重要的，支撑的太阳能电池阵列的限制。要在此处定位，需要保持太小的太阳能和存储系统，以便可以将它们视为“附件” - 排除在网格支持的安装中。
纽约市停车场定期检查
THA Consulting, Inc. (THA) 长期以来一直致力于为停车场业主和运营商提供专业知识和资源，以维护其设施的结构完整性。THA 的工程师和设计师团队拥有数十年提供停车场状况评估和修复服务的经验。这种承诺和经验使我们能够帮助您了解纽约市关于停车场定期检查 (PIPS) 的规则和行政法规。目前，纽约市要求停车场业主每 (6) 年聘请合格停车场检查员 (QPSI) 对其停车场进行全面状况评估。检查后，QPSI 必须向纽约市建筑局提交合规报告，对设施的状况进行分类。
纽约市加速器 PACE 融资计划
符合所有适用的计划要求并输入到工作簿中。为了确定此类历史“基准”能源使用量，必须使用建筑物过去三年的平均年能源使用量。用于能源分析的基准建筑物的运营假设和设计必须反映实际建筑物特征和运营情况。建筑物预期用途的变化以及由此导致的能源效率效益适用的基准能源消耗变化必须通过向管理员提供的备份文件予以证实。3 根据 NYSERDA 通用指南，目前空置的历史建筑、现有建筑中的适应性再利用、历史能源数据不存在或任何拟议的建筑使用或增建变更，必须提供基于拟议用途的替代能源消耗基准。对实际基准能源使用量的任何调整或变更都必须通过向管理员提供的备份文件予以证实。如果项目建筑物小于 25,000 平方英尺，则必须向管理员提供前三年的公用事业账单消耗数据。新建项目或重大改造项目的基准是纽约市建筑局设计备案时适用的纽约市节能规范最低基准。公用事业费率为了使建筑物满足计划的技术要求以获得该计划下的 C-PACE 贷款，必须确定建筑物的混合公用事业费率并将其输入到工作簿中。工作簿中使用的混合公用事业费率必须符合 NYSERDA 的 CBR 指南，并且必须按以下方式计算：特定公用事业的混合公用事业费率应等于该公用事业在过去三年的总成本除以过去 3 年的总消耗，所有值均基于账单数据。任何例外情况都必须描述并通过备份文件和计算加以证实。新建项目或重大改造项目的公用事业费率应为根据拟建建筑物的预期费率类别和费率得出的混合费率。混合费率可以根据费率各部分的总和计算得出，包括高峰和非高峰需求费用、能源费用和其他费用。
纽约分会-NYC规则
对纽约市规则第1章的新第103-17条提议规则的评论，以建立报告并遵守年度温室气体排放的程序（地方法97）。提交10-24-2023。能源工程师协会的纽约分会是该市最长的常设专业团体，致力于围绕能源效率和替代能源的专业教育和发展，支持NYC LL 97的目标，并很高兴有机会评论纽约市DOB提出的当前规则，以实施法律。我们的章节由能源专业人士组成，拥有数十年来与纽约市建筑物和业主合作的经验，我们所有人都试图朝着这些相同的减少目标努力。我们关注当前提出的规则以及各种细节和语言引入的一些广泛概念。对有益电气化的第320条温室气体信贷 /系数的评论（第12页）我们对第320条的最大关注是对有益电气化的信用 /系数的处理，这些信贷 /系数可以进一步且人为地降低用热泵计算的建筑物的排放。与我们先前的评论（11-14-22）一样，我们关注的是用于电气化激励目的而创建的温室气体系数，这些系数可能会误导其对投资的排放影响的错误预测。规则已经提供了2030-34的排放因素，该因素将视为电气排放的一半削减。所有者和居民的运营成本应该变得压倒性吗？最近，纽约近海风力项目开发商已要求（并被拒绝）提高费率，这表明纽约州风道不确定，但很可能遵循康涅狄格州和马萨诸塞州已经发生的事情，在公用事业和开发商已经撤回风能项目的情况下。我们认为，这需要重新调整2030个排放因素，以使电力更高而不是较低的值在未来十年内更代表可能的网格排放。在这样的市场环境中，进一步的（有益的电气化）信用可以推动建筑物大幅度安装设备，这些设备最终将在“绿色网格”真正成为现实之前的多年中为气氛增加更多的二氧化碳。是否会更好地将近期投资指向能源降低，例如信封的改进和蒸汽转换为热水加热，而不是对热泵的过早投资？此外，我们担心信贷会鼓励投资不仅具有接近碳的影响，而且还带来了运营成本。由于项目开发人员和Con Edison都必须恢复其成本并赚取利润，成本和价格千瓦时的电力可能会增加。虽然信用额可能会降低安装新设备的成本并避免罚款，但它不会抵消操作新的热泵设备的更高成本。我们进一步指出，就信用的目的而言，要建立快速而广泛的转移热泵，不确定的是，鉴于
纽约市卫生局的战略计划
纽约市卫生局的战略重点直接支持“健康纽约”——纽约市为实现更健康、更长寿而开展的运动。战略重点的进展对于实现该运动到 2030 年至少 83 岁的预期寿命目标以及潜在的死亡率子目标至关重要。有关更多信息，请访问 nyc.gov/health/healthynyc 。
可再生柴油即将投入纽约渡轮运营
每年有数百万名乘客从纽约渡轮码头通过可再生柴油机从纽约到达曼哈顿下城。该系统每天 24 小时、每年 365 天在史坦顿岛和曼哈顿下城之间运营。纽约渡轮系统每年为七百多万名乘客提供横跨五个行政区的安全、可靠、实惠且方便的交通服务。该系统拥有覆盖每个行政区的六条航线、25 个码头和 38 艘船只，横跨 70 海里，拥有全国最大的客运船队。这些船只每年加起来会消耗 850 万到 900 万加仑的燃料。可再生柴油可以完全取代目前使用的化石柴油，减少 60% 或更多的温室气体排放。可再生柴油还将减少空气质量排放，让所有乘客享受更愉快的旅程。与化石柴油不同，可再生柴油没有难闻的气味。 DCAS 已与 NYC DOT 合作，自 2023 年 11 月起在史坦顿岛渡轮上测试可再生柴油。这些测试取得了成功，DCAS 将把其车队计划扩展到史坦顿岛渡轮。DCAS 还将在未来几周为此目的竞标一份新的驳船合同。NYC EDC 直接为纽约市通勤渡轮采购燃料，并将启动自己的可再生柴油试点流程。DCAS 和 EDC 在过去五年中一直在不同阶段讨论这一举措。除了可再生柴油外，NYCEDC 和 NYC Ferry 还将开始升级 13 艘 350 人客运船（该系统最大的船只），以满足 EPA 最严格的 Tier IV 排放标准。这些努力结合起来将大大减少船舶排放。如果一切顺利，DOT 和 EDC 都将力争在 26 财年结束前完全用可再生柴油取代化石柴油。特别感谢 DCAS 船队运营执行总监 Harris Kaplan 和纽约市交通局的 John Garvey 上尉，他们带头发起了这项计划。还要感谢交通局第一副局长 Margaret Forgione、副局长 Paul Ochoa、高级港口工程师 Brad Hopper、燃料设施主管 Karim ElGallad 以及 SI Ferry 的海上加油员和油轮船员团队。在 DCAS，感谢副 ACCO Masha Rudina、BQA 主任 Dan Calles、Alvin Pettway、Jose Cajas、Andy Wong 以及我们在 Argus Media 的合作伙伴，他们为可再生柴油建立了新的燃料报告指数。在 EDC，感谢纽约市渡轮船队经理副总裁 Niko Martecchini 和船队与设施部门的 Luke Herbermann。
纽约市技术学院危险交流计划
危险通信计划适用于纽约市技术学院的所有化学用途（请参阅附录G-定义），但实验室区域（实验室标准29 CFR 1910.1450涵盖实验室中的化学用途）和仅在密封容器中处理化学品（例如，仓库）的化学品。仓库类型操作仅需要适当的标签，SDSS以及员工的信息和培训。某些化学物质免于OSHA危害通信标准，包括危险废物，食物，木材，烟草，以及可能带来的危险物质，例如药物和化妆品，带给CUNY供个人食用（在急救套件中摩擦酒精含量）。
经济和税收预测-NYC委员会
个人所得税和通过实体税（PIT/PTET）：所得税是波动的，尽管工资增长一直保持稳定，并且最近的收集数据显示出更强的外观，因为随着较高的奖金池开始在12月和1月1月筹集2025财年的税收收集中，较高的奖金池开始反映出更强的外观。
CT CTE 指南 2022-2023 - KIPP NYC
我们的使命是提供最高质量的美容、理发或美学教育，同时最大限度地发挥学生的天赋和能力。我们将培养学生成为其职业的宝贵资源，并鼓励自我成长和积极性以及专业精神。我们技术精湛、训练有素的教师在头发和皮肤护理行业拥有多年的经验，并在小班环境中提供宝贵的实践培训，为所有学生提供最大的教育体验。