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弓电极：一种新颖的干电极概念，可改善穿着舒适
脑电图（EEG）越来越多地用于重复和延长应用，例如神经反馈，大脑计算机接口和长期间歇性监测。干接触电极可以快速自我应用。现有干电极的常见缺点是长时间应用过程中的舒适性有限。我们提出了一种新型的干弓电极。五个半圆形拱门在公共底板上排列。电极底物材料是添加剂制造产生的浮动热塑性聚氨酯（TPU）。使用新型的表面官能化方法，通过电镀层来应用银/氯化银（AG/AGCL）的化学涂层。拱形电极是根据机械耐用性，电化学稳定性，体内适用性和信号特性来制造和验证的。我们将干弓电极的结果与干销和常规的基于凝胶的电极进行比较。在10名男性和5名女性志愿者中获得了21次通道脑电图记录。测试包括静止状态脑电图，α活性和视觉诱发潜力。佩戴舒适感直接在应用后以及30分钟和60分钟的穿着后对受试者进行了评分。我们的结果表明，新型的镀金技术提供了具有良好的导电性和电化学稳定涂层的功能，并具有重复性应变和弯曲测试。弓电极的信号质量与销形干电极相当。弓电极设置的平均通道可靠性为91.9±9.5％。在识别和排除不良通道后，基于凝胶，干销和拱形电极的信号特性没有明显差异。与引脚形电极和启用持续时间超过60分钟的应用相比，舒适度得到了改善。拱形电极需要将电极的单独适应志愿者的方向和发型。21个通道帽的初始制备时间从销球电极的平均5分钟增加到拱电极的15分钟，基于凝胶的电极的平均电极和22分钟。但是，重新应用
航空公司飞行员在飞行过程中身体不适的出现...
长时间坐着时，无论座椅有多好，乘客的不适感都会增加（Mansfield 等人2020）。座椅轮廓、座椅底板角度、靠背角度、腰部支撑和颈部支撑以及泡沫的改进有助于最大限度地提高舒适度（Vink，2016 年）。但是，不适感无论如何都会随着时间的推移而增加（例如Sammonds 等人，2017 年），即使是在商务舱乘客座位上（Smulders 等人，2016 年）。有迹象表明，无症状工人的高水平肌肉骨骼不适可能会在长期内发展为肌肉骨骼疼痛（Hamberg 等人，2008 年）。例如，如果工人日复一日的 LPD（局部姿势不适）累积评分超过 3，那么三年后他们颈部受伤的风险就会增加（RR 2.35），这意味着比“正常”人群高出 2.35 倍。坐了几个小时后，大多数司机和乘客都需要休息一下，走动一下以缓解压力（Mansfield 等人2020 年）。但是，对于司机和航空公司飞行员等职业来说，站起来走动通常是不可能的。这种长时间的坐姿可能会给航空公司飞行员带来麻烦。但是，关于不适感增加以及短途和长途飞行中不适感如何发展的数据并不多。这些数据可用于重新设计驾驶舱和座椅。本研究研究了不适的程度和位置。
个人空间入侵对乘客舒适度和... 的影响
随着近年来航空旅行的增加，乘客舒适度正成为一个重要问题。乘客不适和痛苦的一个常见原因是乘客个人空间受到侵犯。本文介绍了两项研究的结果，分别研究了乘客在个人空间侵犯（PSI）期间的环境心理特征以及PSI如何影响客舱舒适度设计。在研究1中，我们的调查显示PSI对不同性别、年龄、教育水平和人际关系的乘客的舒适度有不同的影响。从这些调查数据中，我们提取了14个PSI因素。在研究2中，建立了决策试验和评估实验室（DEMATEL）模型，以乘客舒适度为目标层，以确定14个PSI因素之间的相互关系。14个因素之间的因果关系通过因果图可视化。我们根据指标与PSI因素之间的对应关系，对14个飞机内饰设计指标进行了优先级排序。本研究的结果有助于理解PSI如何影响乘客舒适度，并提出改善飞机客舱舒适度设计的策略。
飞机座位间距对舒适度的影响
摘要 本研究探讨了座位间距与舒适度之间的关系，以及空间体验和人体测量等影响因素。294 名参与者体验了波音 737 的经济舱座位，座位间距分别为 28 英寸、30 英寸、32 英寸和 34 英寸。测量了参与者的人体测量值。参与者完成了关于舒适度（10 级）、不适度（CP-50）和空间体验的问卷，并使用 SPSS 24 对结果进行了分析。本研究表明，座位间距与舒适度和不适度之间存在显着关系。此外，研究发现，中间座位每种间距大小的不适度平均等级高于靠窗座位和过道座位，尽管与座位位置相比，座位间距对（不）舒适度的影响更大。研究还发现，人体测量尺寸会显著影响较小音调尺寸的舒适度（不适度），并且所有空间体验问题都与音调尺寸相关。
文章CRISPR/CAS9介导的基因组编辑（consytum of Finale）毛状根部完全消除了吡咯烷碱碱的完全根除
摘要：comfrey（Finale的交响曲）是一种具有抗炎，镇痛和增殖特性的药用植物。然而，其药物应用在其组织中的有毒吡咯烷生物碱（PAS）的同时存在受到阻碍。使用基于CRISPR/CAS9的方法，我们将有害的突变引入了编码同倍氨酸合酶（HSS）的HSS基因，这是PA生物合成的第一个途径酶。分析了所得的毛根（HR）线，以显示其表现出的基因编辑效应的类型以及同性恋和PA含量。仅对两个HSS等位基因中的一个灭活，导致HRS的HRS显着降低，同性恋和PAS的水平显着降低，而在两个失活的HSS等位基因的HR中未检测到生物碱。PA，证实这些根源无法产生PAS仅归因于灭活的HSS，而不是任何未识别的crispr/cas9方法的未识别的非目标效应。进一步的分析表明，至少在痕迹中拥有无PA的HR，可检测到的同性恋量，并且操纵的HR的PA模式与对照线的PA模式不同。讨论了这些观察结果的潜在使用这种CRISPR/CAS9介导的方法在药用植物中经济剥削的体外系统以及非建模植物中PA生物合成的进一步研究。
可靠性、舒适性与高效率相结合。
- 带电子控制和温度、功能和错误显示的型号。- 带技术服务帮助系统的控制。- 90s、120s 和 180s 洗涤周期。- 理论最大产量为 40 篮/小时。- 容量为 20 升的水箱，配有 2.8 kW 加热元件。- 单相多功率安装，锅炉加热可在安装时选择，2.8 / 3.7 kW。- 多电压：允许机器连接到单相或三相电压网络。(230 1N~/230 3~/400V 3N~)。- 洗涤槽中的托盘过滤器。- IPX4 防潮保护。- 热停止系统可保证冲洗温度为 85°C。标准出厂设置已禁用。
已发布版本的引用（APA）：Blixt Hansen, E.、Iftikhar, N. 和 Bøgh, S. (2020)。工业中小型企业中易于使用的多功能人工智能概念。Procedia Manufacturing，51，1146-1152。https://doi.org/10.1016/j.promfg.2020.10.161
人工智能（通常缩写为 AI）被应用于越来越多的领域，并且预计只会增长 [1, 2]。更具体地说，随着 2010 年代在图像数据等方面的不同突破，人工智能子类别机器学习的使用显示出巨大的潜力 [3]，现在可以在游戏中达到并超越人类 [4]。随着人工智能和机器学习的快速发展，制造业也在关注这些技术。人工智能与大数据和 3D 打印等其他新技术一起被归类为工业 4.0 [5]。大型企业已经开始在其产品和生产中使用这些技术 [6, 7]。此外，机器学习也已在焊接和机器人领域得到应用 [8, 9]。大多数研究和开发都集中在如何将人工智能应用于制造 [10] 和 [11] 领域。
为飞行中的 V 型飞机打造混合型舒适客舱内部
因其形状而消耗更少的能量（https://www.tudelft.nl/lr/flying-v/）。目前，航空运输约占人类活动每年产生的 360 亿吨二氧化碳的 2%（https://www.cleansky.eu/benefits），这表明需要开发一种更省油的飞机。这款 Flying V 最初是柏林工业大学学生 Justus Benad 在汉堡空客的毕业论文项目中提出的构想（https://www.tudelft.nl/lr/flying-v/）。在 Flying V 中，客舱、货舱和油箱都集成在机翼结构中。Flying V 搭载的乘客数量与空客 A350 大致相同，这是这款新飞机的基准。Flying V 比 A350 小，与可用体积相比，湿润表面积更小。结果阻力更小，从而导致相同距离所需的燃料更少。目前，Flying V 正在开发中使用传统煤油发动机，但也会研究其他推进方式，如氢或电子煤油，但这不是本研究的目的。
人工智能实现高效热舒适系统
在建筑物中，通常由一个或多个系统（例如中央暖通空调系统、吊扇、台扇、个人取暖器和暖脚器）为居住者提供热舒适度。虽然热舒适度因人而异且随时间而变化，但这些系统通常根据预先设定的设定值和操作时间表或根据每个人的要求/惯例进行操作。这会导致居住者不适和能源浪费。为了能够自主提高舒适度和能源效率，在本文中，我们描述了集成传感器系统（例如可穿戴传感器/红外传感器）、实现系统互操作性的基础设施、学习和控制算法以及执行器（例如暖通空调系统设定值、吊扇）在中央智能控制系统下工作的必要性。为了帮助那些很少或从未接触过人工智能 (AI) 的读者，我们描述了智能实体（理性代理）的基本原理及其解决问题过程的组成部分（即搜索算法、逻辑推理和机器学习），并提供了文献中的示例。然后，我们基于对文献的全面回顾，讨论了智能个人热舒适系统在建筑物中的当前应用。最后，我们描述了实现全自动系统应用以有效方式提供舒适感的未来方向。显然，需要改进智能系统的各个方面，以更好地确定要激活的正确系统组合以及激活多长时间以提高系统的整体效率并提高舒适度。
走出我们的战术舒适区 - 空军大学
从国防大学毕业后，当我首次收到被调往美国中央司令部 (CENTCOM) 战略、计划与政策 (J5) 的通知时，我并不激动。像我们许多人一样，我并不期待参谋工作，更不用说在臭名昭著的“SADCOM”总部了。三年后，我可以坦白地说，在 CENTCOM J5 的工作是我职业生涯中最具决定性的任务之一。在 CENTCOM J5 的工作让我有机会在国际层面上规划和谈判行动，并产生远远超出我在作战任务中所能产生的影响。简而言之，在 CENTCOM 参谋部的工作经历让我成为了一名更好的军官和高级领导者。在很多方面，我作为一名飞行员学到的技能和习惯帮助我为联合参谋部的工作做好了准备，但我相信，我们可以做得更好，以便军官们为联合参谋部的工作做好准备。以下是我在 CENTCOM J5 规划参谋部工作期间学到的三个教训。每次吸取教训后，我都会找出一些机会，让空军人员更好地为在联合参谋部任职做好准备。我还将找出空军人员为任何联合参谋部职位带来的一些竞争优势。