●英国学习者在地区范围内是唯一一个不展示年度英语艺术和数学评估学生表现和进步评估(CAASPP)年度绩效的群体(CAASPP)。●量度最低的环境(LRE),在上学日的80%或以上的通识教育环境中的残疾学生百分比比上几年保持略有改善。需要更大的增加,尤其是在次要级别上,以增加包容性并满足州所需的LRE目标。●CVUSD的整体大学/职业指标对所有学生来说都是“高”,但对于英语学习者,无家可归者和残疾学生来说,这是“非常低”的
1. 增强而非替代 人工智能应被用作增强人类创造力和生产力的工具,而不是替代我们创意团队的艺术视野或工艺。我们相信人类思想和智慧的力量,人工智能应该增强而不是削弱这种力量。 2. 透明度和道德使用 在生产过程中使用人工智能的任何行为都必须透明,特别是当它有可能影响最终产品的真实性或原创性时。当在创作过程中使用人工智能工具时,我们会坦诚地告知客户和合作者。 3. 保护知识产权和创作完整性 使用人工智能时应尊重知识产权的所有权,包括我们自己的和第三方的知识产权。人工智能生成的内容不得侵犯受版权保护的材料,并且必须严格遵守许可法和协议。
本文介绍了一种独立直流微电网中与存储设备共享的能源管理方法。管理的目的是满足能源需求,同时保证生产/消耗平衡,并具有良好的直流母线电压调节和稳定性。该能源管理方法的另一个优点在于通过计算公共直流母线上的有效功率来考虑静态转换器中的损耗。所提出的控制策略利用非线性控制,结合模糊逻辑控制来从光伏和风能源中提取最大功率,同时使用滑模控制来控制存储功率转换器。公共直流母线功率流的控制使母线电压具有良好的稳定性,在期望值附近的偏差很小,从而限制了电池应力,因为低频电流分量被发送到电池,而高频功率分量被导向超级电容器。仿真结果证明了所提出的能源管理和控制策略的有效性。
摘要 本文介绍的发动机监控和控制系统 (E-MACS) 显示器是一种概念验证产品,其设计理念侧重于提供比传统设计的显示器更直接面向用户任务的信息。E-MACS 显示器是一种全新的发动机仪表显示器概念,其目的是为飞行员提供一种增强的方法来控制和监控发动机性能。它以图形方式提供有关性能能力、当前性能以及相对于标称条件的发动机组件或子系统运行条件的信息。该概念是根据传统的、最先进的电子发动机显示格式进行评估的。16 名飞行员参加了此次评估。评估结果显示,与传统显示器相比,飞行员非常喜欢 E-MACS 显示器。评估的故障检测部分(通常称为“操作员错误”)的结果显示,E-MACS 显示器的检测率为 100%,而传统显示器的检测率为 57%。从这些结果可以得出结论,通过在驾驶舱中提供此类信息,可以减少飞行员的工作量并增强检测退化或非正常情况的能力,从而提高操作安全性。
我们应对行人模拟中的内容多样性和收获性的挑战,以驱动方案。最近的行人动画框架具有重要的限制,其中他们主要关注轨迹[48]或参考视频[60]的内容,因此忽略了这种情况下人类运动的潜在多样性。这种限制限制了产生行人行为的能力,这些行为表现出更大的变化和现实动作,因此重新严格使用其用法,为驾驶模拟系统中的其他组件提供丰富的运动内容,例如,突然改变了自动驾驶汽车应响应的运动。在我们的方法中,我们努力通过展示从各种来源获得的各种人类动作(例如生成的人类运动)来超越限制,以遵循给定的轨迹。我们的框架的基本贡献在于将运动跟踪任务与轨迹结合到以下,这可以跟踪特定运动零件(例如上半身),同时遵循单个策略的给定轨迹。以这种方式,我们在给定情况下显着增强了模拟人类运动的分歧,以及内容的可控性,包括基于语言的控制。我们的框架有助于生成
参考阅读:[1] H. Akagi,E. Watanabe 和 M. Aredes,“瞬时功率理论及其在电源调节中的应用”,IEEE Press,2007 年,第 3 章。
编程 - 考虑较少但很重要。你的时间很宝贵,所以一些更容易编程的东西可能会为你节省时间/金钱,即使它稍微贵一点。最简单的编程板使用 Microsoft MakeCode (https://adafru.it/Co6),一个类似块/Scratch 的界面,并且仅适用于有限的主板选择,如 Adafruit Circuit Playground Express (http://adafru.it/3333)。CircuitPython (https://adafru.it/cpy-welcome) 在 Adafruit 主板中得到更广泛的支持,但并非全部。最后,大多数主板可以通过 Arduino (https://adafru.it/Co7) 代码环境进行编程,但学习曲线更高。Adafruit 学习系统 (https://adafru.it/dIu) 会有示例,但如果有必要,你必须能够根据自己的需要扩展代码。