什么是运营和供应链管理?利用公司的资源有效地生产优质的商品和服务。运营经理有助于降低生产成本,提高商品和服务的质量,并允许公司迅速响应客户需求。本质上,它是向客户提供商品和服务流的管理。运营管理不仅发生在生产设施中,例如工厂或仓库,而且在服务业中。实际上,当今许多运营工作与公司提供的服务有关。
许多国家的政府积极推行各种政策来解决运营和供应链活动带来的污染问题,旨在减少不利的环境影响和促进可持续发展。本研究对环境政策背景下的运营和供应链管理研究进行了全面而结构良好的回顾。具体来说,本研究精心筛选了 137 篇论文,并对这些论文进行了文献计量分析的描述性结果。随后,使用一个涵盖三种政策类型和不同层次的运营和供应链管理的明确框架,对已确定的论文进一步分类。对于每种分类,我们都进行相应的内容分析,从定价、生产计划、库存和技术管理、协调和竞争、回收和再制造活动、运输决策和网络设计的角度深入研究所审阅论文的不同关注点和贡献。分析还考虑了可持续发展绩效的三个方面。最后,本研究从研究方法、规制形式、动态博弈、契约类型、可持续目标管理、供应链成员绿色行为、投资约束等七个角度提出了未来的研究方向,为环境可持续相关政策的制定和决策提供参考。
准备好我们的平台:实现并维持 80% 的战斗准备就绪的舰船、飞机和潜艇 使机器人和自主系统投入使用:将经过验证的系统交到作战人员手中 从海上作战中心作战:为我们的海上作战中心提供与武器系统相同的资源 招募和留住人才:将人员部署到授权岗位的 95%,达到 100% 的评级填充率(现役和预备役) 提供优质服务:消除候补名单并提供优质的无人陪伴住房 投资于作战人员能力:改进现场、虚拟和建设性培训 恢复关键基础设施:优先考虑直接支持太平洋作战准备的基础设施
1-3. 接收物资时(无论是来自上级供应源、其他供应支持活动 [SSA] 还是直接从战略来源),大多数物资在接收点进入接收 SSA,而一些物资(可用的和不可用的)通过上交部分进入 SSA。收到后,物资被放入储藏箱,其中可能包括码垛、堆放或搁置进来的库存。物资根据要求发放给受支持单位。发放包括维护受支持单位的签名卡。发放、接收和上交部分需要 DA 表格 1687(授权委托通知 - 物资收据)来授权和委派人员代表其单位和组织接收、上交和进行交易。所有责任记录保存和库存水平均由 SSA 仓库库存控制部分管理。
文字记录,“我们如何找到本·拉登:外国信号情报的基础知识”国家安全局 No Such Podcast 第 1 集 ~~开始文字记录~~ 乔恩·达比:奥萨马·本·拉登是 SIGINT 目标。我们过去确实使用卫星电话收集过他的一些信息。 娜塔莉·莱恩:必须追踪该信号。出于某种国家安全原因;而且它必须是外国信号。 乔恩·达比:我们认识到这是一个非常复杂的问题,我们无法独自完成。对于如此耸人听闻的故事,如果消息泄露,而他又在那个大院里,他很可能会离开。而且要再次找到他需要 10 年时间。 克里斯蒂·威克斯:欢迎收听另一集 No Such Podcast。我叫克里斯蒂·威克斯。我是你们的主持人之一,这是我的联合主持人。 卡姆·波茨:卡姆·波茨。克里斯蒂·威克斯:今天,我们邀请到 NSA 现任运营总监娜塔莉·莱恩和前运营总监乔恩·达比先生。欢迎。娜塔莉·莱恩:谢谢。克里斯蒂·威克斯:欢迎收听 No Such Podcast。娜塔莉,请介绍一下自己。娜塔莉·莱恩:好的。娜塔莉·莱恩,正如您所说,我 27 年前从私营企业加入 NSA。因此,我一直在现在的运营局工作,该局负责我们整个信号情报生产周期,我想我们今天将讨论这个主题。因此,大部分时间都在运营部门工作,但我也花了一些时间在大楼外,作为 NSA 驻五角大楼的代表之一,管理我们在海外的一个运营站点,并管理负责 NSA 以外所有外部合作的局。克里斯蒂·威克斯:好的。乔恩。乔恩·达比:好的,谢谢。我很荣幸来到这里并参与这次对话。我很感激。我必须说,作为前 NSA 员工,我说的任何话都是我个人的观点,而不是该机构的观点。所以我在情报界工作了 39 年。大部分时间都在 NSA 工作。作为情报界职业生涯的一部分,我曾在海外服役过一段时间。我做过很多不同的事情,包括从 9/11 到 2011 年的 10 年中大部分时间都在反恐领域工作。我最后四年半担任行动总监。
作为雇主,通过我们的住房,我们旨在到2030年实现完全可持续和气候的业务运营。已经制定了这项环境政策,以保护这种愿景和野心,并在此过程中致力于减少自己的建筑物和数据中心的能源消耗,从而降低和使我们的员工流动性更具可持续性,减少纸张消耗,并减少纸张的消耗,并尽可能减少和分离我们的废物。我们通过打击浪费来可持续地管理水,并在办公室促进生物多样性。我们进行可持续的采购,并使办公室周围的区域更具可持续性。我们的目标是实现我们业务运营中碳排放的净零(碳足迹)。我们将补偿剩余网
摘要 - 航空出租车延误对全球机场和航空公司造成不利影响,导致航空拥堵,空中交通管制员/飞行员工作量,错过的乘客连接以及由于过多的油耗而导致的不利环境影响。有效解决出租车延误需要随机和不确定的空中运营,涵盖飞机的推力,滑行道运动和跑道起飞。随着混合模式跑道运营的实施(同一跑道上的到达)以适应预计的交通增长,预计Airside操作的复杂性将大大增加。在增加的交通需求增加,发展有效的倒退控制(也称为出发计量)(DM)的情况下,政策是一个具有挑战性的问题。dm是一个空中拥塞管理程序,它控制着出发的回压时间,旨在通过将出租车等待时间转移到大门来减少出租车延误。在混合模式跑道操作下,DM还必须保持足够的跑道压力(跑道附近的出发队列进行起飞),以利用即将到来的飞机蒸汽内的可用出发插槽。虽然高压率可能会导致出发队列的延长,但导致出租车延迟的增加,但低压率可能导致到达到达的流之间空的空位,从而导致跑道吞吐量减少。这项研究介绍了基于混合模式跑道操作的基于深的增强学习(DRL)的DM方法。我们在马尔可夫决策过程框架中提出了DM问题,并使用新加坡樟宜机场表面运动数据模拟Airside操作并评估不同的DM策略。使用时空事件图鉴定出预测性空中热点,并作为对DRL代理的观察。我们的基于DRL的DM方法利用推回率作为代理的行动和奖励成型,以动态调节推力率,以改善跑道利用率和不确定性下的出租车延迟管理。基于对其他基线的基于DRL的DM策略进行基准测试,证明了我们方法的出色性能,尤其是在高流量密度方案中。在新加坡樟宜机场的典型一天中,总部位于DRL的DM平均减少了1-3分钟的峰值出租车时间,节省了26.6%的燃油消耗,并有助于更环保和可持续的Airside行动。
B9/67C 2024 年 8 月 19 日 行政长官 全体认可机构 先生/女士, 使用生成人工智能的消费者保障 我谨致函,向认可机构提供一套关于从消费者保障角度在面向客户的应用中使用生成人工智能(“GenAI”)的指导原则。鉴于大数据分析和人工智能(“BDAI”)的发展,香港金融管理局(“金管局”)于 2019 年 11 月 5 日在《认可机构使用大数据分析和人工智能的消费者保障》通函中发布了一套指导原则(“2019 年 BDAI 指导原则”),重点关注四个主要领域,即管治和问责、公平、透明度和披露,以及数据隐私和保护(请参阅附件 1 的简要摘要 1 )。这些指导原则已被证明对银行和客户有益,并有助于促进香港银行业 BDAI 的健康发展,正如香港金融管理局最近进行的一项调查显示 BDAI 使用案例激增所见(调查结果摘要见附件 2)。更重要的是,2019 年 BDAI 指导原则还有助于增强客户对使用采用 BDAI 的银行服务的信心。近几个月来,香港金融管理局注意到银行业对在其运营中采用 GenAI 的兴趣日益浓厚。GenAI 是 BDAI 的一种形式,可以生成新内容,例如文本、图像、音频、视频、代码或其他媒体,
医疗保健行业是另一个部门,预计5G技术将产生变革性的影响。5G网络的连通性和速度的增强可以支持广泛的医疗应用,从远程医疗和远程手术到实时患者监测和数据分析。远程医疗,特别是从5G中受益匪浅,因为它允许医疗保健提供者进行远程咨询和诊断高精度和可靠性。这可以改善获得医疗服务的访问,尤其是在偏远和服务不足的地区,从而解决了医疗保健提供的关键差距。此外,快速和牢固地传输大量医疗数据的能力可以提高医疗保健操作的效率,并能够开发更复杂的诊断工具和治疗方法。